國際能源署署長高級顧問楊雷

2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

在12日下午午進(jìn)行的全球零排放與全面電動化大會上，國際能源署署長高級顧問楊雷發(fā)表了主題演講。

楊雷：尊敬的各位嘉賓，上午好!國際能源署(IEA)非常榮幸連續(xù)多年參加中國電動汽車百人會年會論壇活動，也受到了很多啟發(fā)。去年年會上我們曾經(jīng)說，能源革命也好、出行革命也好，首先應(yīng)該是思想和意識的革命，要首先更新頭腦的認(rèn)識，其中重要一個方面，就是要打破行業(yè)的框線，實(shí)現(xiàn)更高水平的跨界和融合?，F(xiàn)在IEA也在和百人會共同開展電動汽車和能源系統(tǒng)發(fā)展的研究，現(xiàn)在我也很高興借這個機(jī)會分享一些IEA的相關(guān)工作。

我先講能源轉(zhuǎn)型。大家說能源轉(zhuǎn)型是一個低碳、清潔的方向，我們也可以看到，其中里面一個非常重要的內(nèi)容，就是新一輪的電氣化或者在國內(nèi)我們也說電能替代。我們可以看到，在終端能源需求中，在最終的用戶上其實(shí)石油一直是一股獨(dú)大，我們可以看到在在2000年的時候，全球的終端能源只有15%是來自于電力，但是到了2017年的時候增長了19%，目前全球電力消費(fèi)的總量是2.22萬太瓦時。我們預(yù)測到2040年的時候，這個數(shù)字會增長到1/4。而且2018年電力領(lǐng)域投資超過了油氣等化石能源上游投資的總和，這也是一個非常重要的變化，歷史上首次電力的投資超過了游憩和化石能源。

這是到2040年的展望，在剛剛發(fā)布的《世界能源展望報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，就是到2040年，電力的增長將會是能源增長的2倍，就是年均增長會達(dá)到2.1%這樣一個水平，這個增長我們可以看到，有一個重要的特點(diǎn)，主要是來自于發(fā)展中國家，第二個，主要是由新能源和天然氣這樣來滿足的，有新增的幾乎全部來自于可再生能源和天然氣。而且非常重要的一個方面我們可以看到，在終端用戶的比例上，原來主要是工業(yè)用戶這么一個特征變成工業(yè)用戶只有1/3左右，更多的用戶包括像電動汽車、智能家居這樣的用戶，會給能源的整個結(jié)構(gòu)帶來深刻的變化。

我們看不同能源類型發(fā)電的增量情況，最上面是2006年—2011年，中間是2012年—2017年，后面是我們展望2018—2023年這樣的情況，這是煤炭和天然氣化石能源，逐步在增長，是在大大的縮小。我們可以看到，風(fēng)電是在快速的增加，增加更大的是光伏，就是太陽能這樣的增加，還有水電、生物質(zhì)、核。我們可以看到，在未來5年全球?qū)谐^10億千瓦的新增裝機(jī)，這里面可再生能源將會占到70%。

(PPT)我們再看看不同國家的數(shù)字，第一，中國是可再生能源絕對的引領(lǐng)者，紅色的是中國的數(shù)字，第二，我們也會看到非常重要的方面，上面綠色的，越來越多的國家，而不光是現(xiàn)在主要可再生能源的發(fā)展國家，包括現(xiàn)在的發(fā)展中國家很多也將會成為可再生能源主要的發(fā)展國家，甚至包括現(xiàn)在傳統(tǒng)的石油和天然氣生產(chǎn)國。

我們可以把這個放大一下，看這里面可再生能源的一些具體的情況。我們可以看到，太陽能光伏是發(fā)展的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。我要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，光伏的大發(fā)展不是因?yàn)樗堑吞肌⑶鍧嵉哪茉?，而是它會成為最便宜的或者是綜合成本、包括系統(tǒng)成本最便宜的能力，這種發(fā)展2018—2023年的時候分布式光伏也會迎來很大的發(fā)展和集中式的甚至是平分秋色，這樣中國仍然是第一大的光伏裝機(jī)國。

我們后面會進(jìn)一步看到，光伏和電動汽車就像是硬幣的兩面，它們對能源系統(tǒng)會有深刻的影響，很有意思，光伏雖然有這么多優(yōu)勢，但是它確實(shí)也帶來了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橛械臅r候沒有太陽，包括風(fēng)也是，有的時候沒有風(fēng)，所以我們叫它可變動的能源，這種變動能源對能源系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)，目前來講，像中國這樣的只有5%左右的變動能源的情況下，依靠系統(tǒng)現(xiàn)有的靈活性即可解決這些問題。但是如果隨著比例的不斷提高，就需要比如說建更多的儲能、甚至是新增很多的投資，實(shí)現(xiàn)萬一將來突然沒有太陽了或者沒風(fēng)了怎么辦，這個比例越高就會對系統(tǒng)的靈活性或者說系統(tǒng)本身應(yīng)對的能力提出更高的要求。我們可以看到，隨著我們的比例不斷提高，可以看到2030年的時候，看這個數(shù)字的變化，有很多國家都會對靈活性進(jìn)行很大的改造，它不僅是一個技術(shù)問題，也會牽扯到很多的政策安排和設(shè)計(jì)，比如說更靈活的電價或者更好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這樣也包括對于儲能、對于需求側(cè)響應(yīng)都會提出更高的要求。所以我們也明確提出這樣一個看法就是，系統(tǒng)的靈活性是未來電力系統(tǒng)一個重要的基石，明天我們一同來的專家Simon Muller是IEA能源系統(tǒng)部主任，他也會在能源轉(zhuǎn)型和車網(wǎng)融合部分進(jìn)一步闡釋這些觀念。

能源這方面基本上就是這些，但是總結(jié)一下，第一個，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升。第二個，新增電力主要來自可再生能源，尤其是風(fēng)光等可變動能源，為電力系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。

我們來看電動汽車和電力系統(tǒng)發(fā)展的情況。我們說一個比較樂觀的數(shù)，2017年的電動汽車用電需求超過了希臘全國用電的總需求，可是如果我們要是看比例，跟總電力的消費(fèi)相比只是占0.24%，中國如果把二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，也只占總用電需求的0.5%，剛才大家也說到挪威是電動汽車的先鋒國家，它也沒有占到1%。但是我們也要看到這種快速增加的態(tài)勢，右邊是2030年到30%是電動汽車的比例，中國政府是一個引領(lǐng)者，清潔能源部長會上是中國的倡議提出到2030年30%電動車，今天我看到非常鼓舞人心是要提到更高的目標(biāo)，大家紛紛說全電動，這樣可能會有更大的推動，這樣看的話，即使在2030—EV30這樣的情景下到2030年也將會有2.3億電動車，其中中國可能有將近1億輛電動車，這樣他們的電力需求會是什么樣的概念，這就是一個非?？焖僭鲩L的數(shù)字。我們可以看到尤其2025更加速的發(fā)展，上面的數(shù)字我不詳細(xì)解釋，大概就是說到2040年，如果全球電力的需求根據(jù)IEA的預(yù)測2040年3.55萬太瓦時，電動汽車的用電，如果按照樂觀的估計(jì)或者積極方案，將會超過4千萬太瓦時，這個比例就超過了10%，這是一個非常巨大的增長，從絕對數(shù)字上更是一個巨大的增長。就像在電力系統(tǒng)中越來越多的光伏一樣，如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以后，它是一個挑戰(zhàn)，同時也是一個機(jī)遇。

(PPT)我們也可以看到，這些曲線一個是用電需求的曲線、一個是用車道路交通的曲線，就可以看到，假設(shè)如果是1億萬輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下，如果他們在極端情況下同時充電，他們將會帶來超過10億千瓦級的負(fù)荷，而中國現(xiàn)在整個裝機(jī)容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰(zhàn)。電動汽車的發(fā)展必將推動電力系統(tǒng)的優(yōu)化，這不是一個選擇，不是像現(xiàn)在來講好像沒有什么影響，光伏不多的時候沒有什么影響，但是越來越多的時候就有棄風(fēng)棄光的問題，電動汽車的增加就必然的要求電力系統(tǒng)與之相匹配的有相應(yīng)的變化。我們在初步的研究中也說，這種優(yōu)化勢在必行，動態(tài)的電價會激勵系統(tǒng)自動的進(jìn)行優(yōu)化，比如現(xiàn)在我們說晚上可以充電，但是只有兩個電價，會不會有更靈活的電價、更加實(shí)時的電價?這就會為技術(shù)的創(chuàng)新、商業(yè)模式的成立提供新的條件。再有，技術(shù)上，智能充電技術(shù)也是很成熟的，可以雙向，但實(shí)際上我也要問了，包括國際上也一樣，實(shí)際理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)幾乎還沒有什么真正商業(yè)化實(shí)現(xiàn)雙向充，比如通過電動汽車來進(jìn)行需求側(cè)管理，能夠給電網(wǎng)反過來提供有價值的輔助服務(wù)，除了平衡負(fù)荷以外提供頻率調(diào)節(jié)、電壓支持或者功率系數(shù)校正，還有很長的路要走。

回過來說，這種需求側(cè)響應(yīng)帶來的機(jī)會或者是挑戰(zhàn)將會是越來越重要的方面，IEA的報(bào)告中也作出了，上面綠色的是已經(jīng)把電動汽車會為電力系統(tǒng)靈活性提供支持也進(jìn)行了評估，但是我覺得這里面還有很多的變數(shù)。

最后，提到氫能，因?yàn)槿剂想姵噩F(xiàn)在大家很關(guān)注，(PPT)這個圖大家可以看到，作為氫能，除了是電動汽車的燃料，也是非常有效的儲能，可以把可變動能源變成能源儲存的方式。從這個角度來講，如何能夠把電網(wǎng)、氫網(wǎng)、電動汽車上的應(yīng)用更好的融合起來，能夠使它的價值擴(kuò)到更大，我曾經(jīng)也給一些企業(yè)界的朋友說，如果你光做燃料電池可能不劃算，如果加上儲能，甚至很好的化工原料，會獲得更多的附加價值，有可能提前實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行的條件。

時間關(guān)系我不再展開說了，能源的基礎(chǔ)設(shè)施也好、交通的基礎(chǔ)設(shè)施也好，都是十年、二十年甚至是百年工程，我覺得從企業(yè)界來講，從事這些投資的時候一定是要著眼十年、二十年這樣長期的變化或者趨勢，這樣才能夠做好當(dāng)下的事。

最后，我要再次說，思想的改變是改變這個世界的前提，IEA也愿意和大家一道，為建設(shè)一個更加美好的家園共同努力。謝謝大家!