10月11日,在華晨寶馬成立15周年慶典活動(dòng)上,寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)決定延長(zhǎng)華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年(從2018年至2040年)。寶馬集團(tuán)將對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元,用于未來(lái)幾年沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目。
與此同時(shí),寶馬集團(tuán)在其全球官方網(wǎng)站宣布,公司以36億歐元的價(jià)格將自身在合資公司華晨寶馬的持股比例將從50%提升至75%。至此,中國(guó)汽車制造行業(yè)出現(xiàn)首家外方“控股”的中外合資整車企業(yè)。
由于燃油車企的合資股比限制將于2022年才完全放開(kāi),所以這次股權(quán)變更也將在2022年正式進(jìn)行交割。華晨寶馬雖然成為首家外方控股的合資公司,但絕不會(huì)是最后一家。隨著我國(guó)合資股比限制政策不斷放開(kāi),越來(lái)越多的合資車企將面臨同樣的結(jié)局。
全因自己“不爭(zhēng)氣”
實(shí)際上,寶馬提升合資的消息早在今年7月就已經(jīng)放出風(fēng)來(lái)。7月9日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾在柏林共同見(jiàn)證了中德雙方若干合作協(xié)議的簽署,其中就包括寶馬集團(tuán)在華增加投資的項(xiàng)目。
2017年,華晨汽車集團(tuán)共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售74.57萬(wàn)輛,同比下滑3.7%。旗下上市公司華晨中國(guó)年銷量則為44.76萬(wàn)輛。其中,合資企業(yè)華晨寶馬實(shí)現(xiàn)銷量38.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.65%。
與此同時(shí),華晨中國(guó)當(dāng)年共盈利43.76億元人民幣,同比增長(zhǎng)18.85%。其中,華晨寶馬對(duì)集團(tuán)純利貢獻(xiàn)由39.98億元增加31.0%至52.38億元。換句話說(shuō),如果沒(méi)有華晨寶馬這家合資公司,華晨中國(guó)的利潤(rùn)將會(huì)是負(fù)數(shù)。
多年來(lái),寶馬對(duì)于華晨的幫助和提攜不可謂不用心,王子發(fā)動(dòng)機(jī)授予華晨汽車使用,甚至免費(fèi)派駐研發(fā)人員支持華晨旗下部分產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。然而,大力支持卻并未換回期待中的共同進(jìn)步,華晨汽車的銷售業(yè)績(jī)始終無(wú)法讓人滿意,甚至在近年來(lái)還有持續(xù)下滑的趨勢(shì)。這對(duì)寶馬來(lái)說(shuō),確實(shí)有些心寒。
下一家會(huì)是北京奔馳嗎?
華晨汽車自身拿不出手的銷售數(shù)據(jù)和收入水平讓其在與寶馬談判中處于絕對(duì)弱勢(shì),然而華晨汽車絕非個(gè)例。在我國(guó)大量的合資汽車公司中,中方業(yè)績(jī)羸弱是一種常見(jiàn)現(xiàn)象。在華晨寶馬首次打破合資股比限制后,或許不少跨國(guó)巨頭對(duì)于增持股份早已蠢蠢欲動(dòng)。
作為寶馬幾十年老對(duì)手的奔馳,是否也會(huì)有這樣的想法?在2017年年度報(bào)告里,北京汽車多次將業(yè)績(jī)向好的原因?qū)憺椤爸饕怯捎诒本┍捡Y……”,去年,北京奔馳的毛利達(dá)到381.79億元,在北京汽車354.99億元的總毛利之上,足以見(jiàn)這家上市公司對(duì)北京奔馳的依賴。
然而,從上表可以看出,華晨寶馬、北京奔馳絕非個(gè)例,所以我們?nèi)圆荒芸隙ㄏ乱粋€(gè)被外資控股的合資車企就是北京奔馳。在我國(guó)主要國(guó)有汽車集團(tuán)中,大部分企業(yè)的半數(shù)以上銷量都來(lái)自合資公司。而在利潤(rùn)方面,合資公司的貢獻(xiàn)還可能更大。上汽集團(tuán)旗下合資品牌貢獻(xiàn)的利潤(rùn)超過(guò)集團(tuán)凈利潤(rùn)的總和,一汽和東風(fēng)孱弱的自主品牌更加依賴合資公司的“輸血”。
值得一提的是,長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、眾泰汽車,這三家車企也已經(jīng)與不同的跨國(guó)汽車巨頭簽署合資協(xié)議,合資公司即將于近年落地。然而,這些中國(guó)企業(yè)目前的銷售業(yè)績(jī)?nèi)宰屓司拘?,表現(xiàn)最好的長(zhǎng)城汽車今年前9個(gè)月銷量同比下降4.09%,其他兩家的銷量跌幅則更加夸張。
當(dāng)外方希望提高在合資公司的股比時(shí),長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城等旗下中國(guó)品牌擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)占比和口碑的企業(yè)或許還有的談。而在面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的外方時(shí),如一汽、東風(fēng)、北汽等主要營(yíng)收、核心技術(shù)來(lái)自合資公司的企業(yè),他們?cè)撃檬裁醋鳛槠降葘?duì)話的籌碼?
倒逼自主車企前進(jìn)
今年4月10日,中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲論壇上提出放開(kāi)汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的股比限制一事。4月17日,發(fā)改委正式發(fā)布汽車行業(yè)外資股比限制放開(kāi)的時(shí)間表,通過(guò)5年過(guò)渡期,中國(guó)將于2022年全面取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
此前,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,由于5年過(guò)渡期的存在,中國(guó)汽車制造商還有足夠的時(shí)間發(fā)憤圖強(qiáng),在2022年之后的談判中爭(zhēng)取更大的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)性。然而,從目前的情況來(lái)看,過(guò)渡期似乎只是一種“緩刑”,談判可以更早啟動(dòng)。倒計(jì)時(shí)已經(jīng)結(jié)束,第二家被外方控股的公司恐怕已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。
華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民表示:“開(kāi)放股比是一件好事,會(huì)倒逼自主品牌自主前進(jìn),我們不能躺在合資品牌的功勞簿上沾沾自喜,必須努力尋找自己的出路?!?
雖然,祁玉民如此表達(dá)可能帶著一種無(wú)奈,但億歐汽車認(rèn)可祁玉民的觀點(diǎn)。既然將利潤(rùn)奶牛的半數(shù)股份出讓已不再遙遠(yuǎn),何不懷揣更加積極的心態(tài)去面對(duì)、去激勵(lì)自己奮發(fā)圖強(qiáng)。
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