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磷酸鐵鋰 國軒高科的堅守與突破
來源:新能源汽車網(wǎng)   編輯:陳艷如  2018-08-06 19:23:20 字號   打印  收藏

當電池的單體能量密度從90Wh/kg進軍220Wh/kg,技術自信才是前行動力;當機遇和挑戰(zhàn)并存,堅守和突破尤為珍貴;當物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰,當儲能市場爆發(fā),鐵鋰優(yōu)勢凸顯,誰也不敢說舞臺的極限在哪。

這是發(fā)生在國軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事,無關生活,卻講述著一群新能源人的堅守,不是電影,卻記錄著一個行業(yè)的光明。

“我們的磷酸鐵鋰電池,無論在國內(nèi)還是國際上,都是拿得出手的。我們的目標是2020年單體能量密度達到220Wh/kg?!眹幐呖普贫嫒死羁b的一番話,向世人發(fā)出自信的宣言:國軒高科,有“鋰”雄踞天下!

關鍵詞:足跡,12載鑄就輝煌

人生需要“回頭看”。回頭,有我們的出發(fā)點,有奮斗足跡,有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此,企業(yè)亦然。

國軒高科作為一家動力鋰電池企業(yè),磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產(chǎn)品,耕耘12年,從90Wh/kg到180Wh/kg,從數(shù)十人到千人研發(fā)團隊,從合肥實驗室一隅到走出國內(nèi)走向歐洲,國軒高科磷酸鐵鋰電池已走過極不尋常的一紀:

2006年成立,涉足動力電池行業(yè);

2007年,國軒5萬Ah鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn);

2008年,磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運行;

2010年,磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線擴產(chǎn),20萬Ah汽車專用鐵鋰電池生產(chǎn)線開工;

2013年,鋰離子動力電池銷售收入在國內(nèi)同行業(yè)中排名第一,市場份額約20%,動力電池出貨量累計排名國內(nèi)第一、世界第四;

2014年,擴建新廠,1億Ah電池生產(chǎn)線達產(chǎn),主供蘇州金龍、安凱客車;

2015年,成功上市,國軒高科發(fā)展開啟新篇章,同年,蘇州國軒、南京國軒、廬江國軒公司建成投產(chǎn);

2016年,國軒高科獲得科技部、發(fā)改委、工信部科研重大專項;

……

國軒的每一次進步,都少不了磷酸鐵鋰的身影。 “國軒磷酸鐵鋰電池在2013年單體能量密度基本維持在120Wh/kg左右,純電動乘用車續(xù)航里程在100km-150km。到2016年單體能量密度達到150Wh/kg,2018年,國軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg,電池包裝電量達到59KWh,續(xù)航里程超過400km,在磷酸鐵鋰電芯中基本達到國際領先水平?!眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士介紹。

企業(yè)和人生一樣,都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點進步,濃縮著國軒人的每一滴汗水,這是奮斗印記,也是值得自豪的人生經(jīng)歷。

回頭,既品味得失,也收獲自信。

更重要的是,身后亦寫著前方的路。

關鍵詞:自信,實力值得信賴

有實力才有自信;有實力,才值得信賴!

國軒高科董事長李縝曾自豪地表示,“全國真正做磷酸鐵鋰車用電池的,只有國軒高科,沒有第二。我們在材料科學研究上,在電池技術上,一定走向全球最強?!?

這樣強大的自信來自哪里?就來自磷酸鐵鋰電池。

2014年,國軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評為安徽省新產(chǎn)品。

2015年,由合肥國軒高科動力能源有限公司承擔的 “十二五”國家863計劃重點項目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術與正負極匹配技術研究”課題正式通過專家組驗收,此舉使我國核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。

2016年“克容量發(fā)揮大于145MAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目,使國軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度,鞏固了國軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國內(nèi)一流的水平。同年,搭載國軒高科電池的上汽EV80亮相英國伯明翰車展,成功進軍歐陸市場。

“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上,國軒高科通過加大對材料的基礎研究,優(yōu)化材料體系結(jié)構,加大對電芯設計、電芯結(jié)構件設計方面的改善,以及生產(chǎn)設備加工精度的控制能力的提升等,使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破,采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達到,甚至超過三元電芯,使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面?!眹幐呖齐姵匮芯吭焊痹洪L李新峰博士表示,市場證明,磷酸鐵鋰電芯在新能源A級車領域市場需求量巨大,一款車型市場需求量達到幾千萬只的規(guī)模,這么大的產(chǎn)能目前只有國軒高科可以達到穩(wěn)定供貨,具有規(guī)模優(yōu)勢。

正是基于這樣的自信,哪怕面對全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論,國軒高科在接受投資者調(diào)研中,依然表達了對磷酸鐵鋰電池應用前景的高度自信:“公司在快速推進三元電池技術提升與產(chǎn)能擴張的同時,對于未來磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場應用,依然充滿信心?!?

在正確的路上,越走越遠,越走越堅實,這就是國軒高科向外界傳遞的堅強信念。

而自信背后,凝聚的,是堅守與突破。

關鍵詞:突破,有“鋰”更有理

創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競爭,如何才能立于不敗并脫穎而出?按部就班、墨守成規(guī)肯定不行,要的是創(chuàng)新和突破。

“創(chuàng)新是靈魂,而專注才是一個企業(yè)制勝的關鍵!”“磷酸鐵鋰仍然有長期的能量密度增長空間,到2020年,我們目標是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達到220Wh/kg!”國軒高科董事長李縝的話,擲地有聲,讓人聽來血脈賁張。

動力電池技術瓶頸在很長一段時間內(nèi),阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程,難以打消消費者由里程焦慮帶來的困擾。

鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高?

答案是肯定的!國軒高科用一項項技術進步和研發(fā)成果作出了莊嚴回應———

1月17日,由國軒高科承擔的“新能源汽車鋰動力電池智能工廠(年產(chǎn)6億Ah鋰動力電池生產(chǎn)基地二期項目)”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收,將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造,探索出一條有益路徑與解決方案。

2月7日,國軒高科向投資者透露,公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過180Wh/kg,使用該款電芯的江淮與北汽部分電動乘用車型,續(xù)航里程將達250km以上,且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實驗室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達到190Wh/kg,性能指標行業(yè)領先。

今年5月底,國軒高科透露,公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達到125Wh/kg以上,商用車系統(tǒng)達到135Wh/kg以上,目前部分車型已完成公告目錄申報。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動轎車使用磷酸鐵鋰電池已達到402km續(xù)航里程,后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程!

國軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中,目前各項性能指標優(yōu)異,能量密度達到195Wh/kg,預計年底可以達到200Wh/kg。

……

突破,讓國軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣,國軒高科,有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳,國軒高科的研發(fā)團隊卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績,向全球最好的目標,踏進一大步。

關鍵詞:回歸,審時度勢新抉擇

在技術實踐的道路上,無所謂對錯,只有直和彎。

2018年,當我們把視野投放到前景巨大的物流車領域時,悄然發(fā)現(xiàn),回歸已成主題。

“之前業(yè)界一直認為,專用車的三元化趨勢很明顯,2017年三元電池的裝車量達到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對下降狀態(tài),6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復增長,趨勢較好?!焙戏蕠帉S密囀聵I(yè)部總經(jīng)理王世界結(jié)合國軒高科當前訂單分析說,國軒高科與物流車企的合作始于前年,前期訂單量占比不高,但今年突飛猛進,預計全年訂單超過兩萬套,現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。

王世界坦言,物流車在車載電池的選擇上,呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢。而且,做出這般選擇的,不僅僅是奇瑞一家車企,還有大運、江淮、中通、恒天、上汽大通……

對于回歸的原因,國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無首先提到成本,“從資源上看,磷酸鐵鋰很豐富,到處是鐵,到處是磷。而三元的資源有限,鈷全球只有730萬噸,都在非洲,鎳也只有7400萬噸,大家都在搶,所以資源的限制必然導致漲價?!?

王世界則分析說,磷酸鐵鋰性價比優(yōu)勢突出,還得益于國軒高科近幾年來的降本提質(zhì),磷酸鐵鋰在能量密度上已超過130Wh/kg的要求,足以滿足國家對專用車補貼的能量密度標準。“最重要的是安全性。物流車是生產(chǎn)工具,對車子的關鍵零部件,尤其是電池的性能要求非常高,絕對不能有質(zhì)量問題。在這一點上,磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢?!?

優(yōu)勢一旦放大,不僅折射到訂單上,也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日,國軒高科發(fā)布《關于變更部分募集資金投資項目實施內(nèi)容的公告》,擬將“青島國軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目”調(diào)整為“青島國軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動力鋰電池項目”,產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池,項目總投資103,561萬元。

盡管外界對于三元和磷酸鐵鋰的爭論仍在持續(xù),但在徐興無看來,國軒高科發(fā)力鐵鋰,蓄力三元,符合企業(yè)經(jīng)營實際,吻合市場當下需求,能極大保障投資者利益,是三贏之舉。

回歸是一種勇氣,更是審時度勢的正確選擇,對于磷酸鐵鋰而言,接下來迎接它們的是更為廣闊的舞臺。

關鍵詞:舞臺,開啟美好新時代

心有多大,舞臺就有多大。

產(chǎn)品是國軒高科的心臟,而需求則是產(chǎn)品最好的舞臺。

江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬套北汽EC180轎車動力電池訂單、大運汽車6000套動力電池共計7.5億元訂單……

2018年一季度以來,一份份沉甸甸的訂單,對國軒高科來說,是驚喜更是壓力。早在年初,國軒高科便對外宣布2018年乘用車戰(zhàn)略,200km-250km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級后32131磷酸鐵鋰電池,并擴大原有供應量。

訂單集中,快速釋放并助推國軒高科業(yè)績?nèi)嫣崴佟?jù)真鋰研究網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月份,國軒高科以803.76MWh的裝機量排名第三,同比上漲125.65%。

反過來,國軒高科的良好業(yè)績又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強勁,也折射出行業(yè)的需求變化趨勢。數(shù)據(jù)顯示,整個5月,市場上裝機總量為4.5GWh,其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產(chǎn)量,以2.2GWh超過三元電池排在首位,占比49.06%,同比增長307.73%。

7月17日,工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品,共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報。經(jīng)高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn),這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款,集中在新能源客車和專用車上。

除了乘用車、專用車,磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展:

6月30日,由21萬支國軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮(zhèn)江長旺儲能站(8MW/16MWh)成功并網(wǎng),成為迄今為止網(wǎng)內(nèi)已并網(wǎng)的最大儲能電站。這也預示著國軒高科自2016年發(fā)力儲能領域以來,已邁出堅實的一大步。

專家表示,與三元路線相比,磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價格優(yōu)勢等方面具備明顯優(yōu)勢,更適用于儲能市場??梢灶A見,儲能市場處于爆發(fā)前夕,在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場,其需求仍然強勁。

有了舞臺,好產(chǎn)品說的話才更有份量。

發(fā)力鐵鋰,蓄力三元,這是國軒高科當下的戰(zhàn)略布局。

產(chǎn)品得到認可,經(jīng)營戰(zhàn)略獲得理解,企業(yè)才能打造屬于自己的舞臺,才能長袖善舞,才能綻放精彩。這何嘗不是健康發(fā)展的要義所在。

國軒高科正開啟一個屬于新能源產(chǎn)業(yè)的美好新時代。

上一篇:比亞迪純電動大巴將領先進入加拿大
國軒高科與晶科能源簽署協(xié)議
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