日前，廣州發(fā)布最新修訂的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，規(guī)定購置節(jié)能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發(fā)放補(bǔ)貼。

科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，擬收購浙江吉利控股集團(tuán)有限公司持有的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司(CHS公司)9.9%股權(quán)和上海華普汽車有限公司持有的CHS公司27.07%股權(quán)。

這意味著吉利全面退出CHS公司。

2014年10月，科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)簽訂合資協(xié)議，攜手成立CHS公司。CHS項(xiàng)目的具體內(nèi)容包括混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包的研發(fā)、制造、銷售等，項(xiàng)目總投資約100億元。

2015年11月，CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)科技成果通過了專家鑒定。經(jīng)測試，搭載該系統(tǒng)的吉利MR7184HEV混合動(dòng)力電動(dòng)汽車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

CHS公司在很大程度上代表了中國企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的水平。吉利突然退出CHS公司。似乎意味著吉利要放棄混合動(dòng)力技術(shù)路線。

加上補(bǔ)貼的減少，很多人開始對混動(dòng)車在中國的未來持悲觀態(tài)度。

不過，冷靜下里仔細(xì)分析后可以發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力在中國依然有市場前景。

首先，補(bǔ)貼退坡后的“雙積分“政策對混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有利。我國的新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策并未惠及混合動(dòng)力汽車。補(bǔ)貼退坡后的”雙積分“政策則讓節(jié)油有明顯優(yōu)勢的混合動(dòng)力迎來了明顯的利好。

從全球范圍看，混合動(dòng)力依然有很大的增長空間。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年全球混合動(dòng)力汽車市場將達(dá)416.9萬輛，預(yù)計(jì)到2025年市場規(guī)模達(dá)759.3萬輛，期間年復(fù)合增長率為8.94%。