7月28日,中車電動(dòng)讓新西蘭退役公交成功“煥新”,幫助其節(jié)省上億資金的事件,那么這到底是怎么一回事呢?
“真的很驚訝,這么短的時(shí)間,你們居然讓惠靈頓‘退休’的無軌電車‘重獲新生’!”看著已“變身”純電動(dòng)客車的無軌電車,新西蘭NZ BUS公司總經(jīng)理Zane
Fulljames興奮地說。
近日,新西蘭60臺(tái)“退休”無軌電車中的首臺(tái)車輛完成改造,變?yōu)榧冸妱?dòng)客車?yán)^續(xù)服務(wù)當(dāng)?shù)鼐用瘛6鴮?shí)現(xiàn)這一“神來之筆”的主角,正是來自中國株洲的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
首臺(tái)無軌電車3個(gè)月完成改造
在新西蘭惠靈頓,無軌電車是主要的城市公共交通工具之一。2016年,該市一批60臺(tái)無軌電車因使用年限到期,面臨“退休”??紤]到購置新車成本較高,當(dāng)?shù)卣疀Q定對(duì)這批舊車進(jìn)行升級(jí)改造。
“最開始這批車被交給了美國一家公司,但兩年多時(shí)間,改造一直沒有成功?!盳ane介紹,2018年4月,中車電動(dòng)成為了他們的新合作方。該公司此前為惠靈頓首條純電動(dòng)雙層巴士線路成功定制了車輛底盤,由此獲得青睞。
接到新西蘭的訂單后,技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)情,提出將這批14米三軸無軌電車改造為純電動(dòng)汽車的方案。首臺(tái)無軌電車只用了3個(gè)月便完成改造工作,上線運(yùn)營。
改造后的車輛拆除了“受電弓”并加裝電池組,使得車輛行駛不再被電纜線限制。同時(shí),技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將原車整個(gè)高壓系統(tǒng)進(jìn)行換裝,更換了儀表臺(tái)。為車輛量身定制的充電體系和配套建設(shè)的充電設(shè)施,確保車輛能正常運(yùn)營。
“無軌電車的改造工作并不像傳統(tǒng)車輛改裝那么簡單,完全是一次‘大換血’?!敝熊囯妱?dòng)新西蘭技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理黃一峰表示,這次車輛改造的難點(diǎn)是需保留其傳統(tǒng)的低壓電器,如車內(nèi)外燈飾、殘疾人踏板、車門開關(guān)等?!皩?duì)接和融合做不好可能影響整車性能和安全?!?
“最重要的是,我們把它的電驅(qū)系統(tǒng)換成了中車電動(dòng)最先進(jìn)的‘T’動(dòng)力,等于給車輛加裝了強(qiáng)大的‘心臟’,可以為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和控制能力?!睂?duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng),黃一峰十分自信。
“最差”路況下仍獲最佳測(cè)試結(jié)果
按照新西蘭有關(guān)規(guī)定,車輛上線運(yùn)行必須經(jīng)過法規(guī)認(rèn)證,完成測(cè)試。今年5月,改裝后的車輛順利通過當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)認(rèn)證,正式進(jìn)入測(cè)試階段。
新西蘭多為丘陵地貌,地勢(shì)起伏不平,道路也隨地形地勢(shì)而修建,沒有刻意取直或修高架橋。這種路況對(duì)車輛,特別是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)本身就是較大考驗(yàn)。但測(cè)試時(shí),中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)仍選擇了“最差”路況的路線。
經(jīng)過測(cè)試,改造后的車輛最高車速達(dá)到72千米每小時(shí),最大爬坡度為25%,爬坡速度達(dá)到25千米每小時(shí),在19%的坡度上能以35千米每小時(shí)的車速穩(wěn)定上坡。新車各項(xiàng)指標(biāo)性能均超原車輛,但成本僅為無軌電車的三分之一。
“傳統(tǒng)的14米三軸車,車身很重,油耗會(huì)比兩軸車高出30%。經(jīng)過測(cè)試,車輛將完全滿足新西蘭任何路況?!睂?duì)于整車電耗及動(dòng)力性測(cè)試結(jié)果,客戶非常滿意。
據(jù)悉,這批有軌電車將在2018年底全部完成改造,投入運(yùn)營。根據(jù)評(píng)估,改造后的純電動(dòng)客車至少可以延長使用六到七年時(shí)間,將為惠靈頓政府節(jié)省近億元(人民幣)成本。
近年來,大批中國企業(yè)積極響應(yīng)“一帶一路”倡議,將優(yōu)勢(shì)技術(shù)散播到全球。以中車電動(dòng)為例,該公司先后為馬來西亞、法國、白俄羅斯等“一帶一路”沿線國家提供了綠色、節(jié)能、高效的公交車輛產(chǎn)品,致力于為全球提供具有中國智慧的零排放公交解決方案。
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