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中日韓主導(dǎo)全球鋰動力電池市場
來源:新華網(wǎng)   作者:馮玉婧 王金金 白瑪央措   編輯:翟東  2018-06-28 13:47:16 字號   打印  收藏

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇27日在西寧舉行。當天發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》顯示,中國、日本和韓國已基本主導(dǎo)了全球鋰動力電池市場。不過,歐美新進者可能會改變這一格局,下一代動力電池技術(shù)競爭將非常激烈。

動力電池是為電動工具提供動力來源的電池,目前多指為電動汽車等提供動力的蓄電池,鋰電池是主流,其技術(shù)發(fā)展關(guān)系著未來電動汽車的走向。

這份報告由中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)布。報告顯示,在鋰動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,中日韓三方均有優(yōu)勢:日本技術(shù)實力雄厚,產(chǎn)業(yè)自動化程度好,產(chǎn)品質(zhì)量高;韓國技術(shù)水平略低于日本,但憑借其特有的大財團優(yōu)勢,可集中資源重點發(fā)展;中國借新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢,動力電池產(chǎn)業(yè)進入了快速成長階段,已經(jīng)成為全球最大鋰動力電池生產(chǎn)國,全球十大動力電池企業(yè)有七家在中國。

報告同時指出,與中日韓三國相比,歐美雖然還沒有動力電池巨頭企業(yè),但汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達,創(chuàng)新研發(fā)能力強,尤其是近些年汽車企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢已經(jīng)非常明顯,這將對歐美發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)有很強的吸引力和帶動作用。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說,雖然歐美國家企業(yè)在本輪競爭中失去了位置,但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭布局,是潛在的強大競爭者。

張永偉說,動力電池技術(shù)競爭激烈,在下一代的電池競爭當中誰主沉浮,存在著極大的不確定性,“中國企業(yè)如不加快布局下一代電池技術(shù),競爭格局將會重新改寫”。

專家們還認為,中國鋰資源雖然豐富,但稟賦不佳,利用率相對較低,而且鎳、鈷資源匱乏,對外依存度較高,從長期來看存在著資源安全的風險。此外,目前中國動力電池回收利用技術(shù)還不太成熟,收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善,管理措施還不夠健全,支持政策還不夠到位,商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇表示,中國是缺少鋰電池原材料的國家,循環(huán)利用也是對資源的一種保護。他建議通過立法把電池回收變成企業(yè)的“必選項”。

在陳清泰看來,不斷提高自身競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù),而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù),“關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才,保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機構(gòu)合作,開展動力電池的基礎(chǔ)研究”。

他說,從全球來看,中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展,而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力,中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

德國國際合作協(xié)會負責中國交通和能源等領(lǐng)域項目的桑德拉·雷策對新華社記者說,她看到了中國政府提早布局電動汽車產(chǎn)業(yè)的努力,中國的市場對德國電動汽車制造商也是個巨大的機會,相信兩國合作將來會更加緊密。

2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇由青海省人民政府、中國科學(xué)技術(shù)部、中國工業(yè)和信息化部以及中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦。與會專家主要圍繞動力電池與上游材料的協(xié)同發(fā)展、動力電池與整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展、動力電池與環(huán)境保護的協(xié)同發(fā)展等話題展開深入討論。

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