SOC，作為新能源汽車動力蓄電池重要的參考指數(shù)，一直是動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注的對象之一。根據(jù)USABC定義，SOC(State of charge)為在一定放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值，其數(shù)值反映了電池的剩余電量情況。同時，SOC為何值時開始充電在一定程度上反映了新能源汽車用戶對續(xù)航里程的擔(dān)憂程度。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)顯示，雖然4月份不同類別車輛充電開始SOC分布不盡相同，但大部分車輛在SOC為40%左右時已經(jīng)開始進(jìn)行充電。這充分說明了對新能源車輛續(xù)駛里程的擔(dān)憂是所有新能源汽車用戶所共同關(guān)注的問題。

分類別看，不同類別新能源車輛充電開始SOC差異化分布。新能源乘用車充電開始SOC相對分散，其分布位于30%-90%范圍;新能源客車充電開始SOC集中在50%-60%區(qū)間內(nèi);新能源專用車充電開始SOC集中在60%-70%(如圖1所示)。數(shù)據(jù)表明，運(yùn)營車輛充電相對規(guī)律和集中，而乘用車由于應(yīng)用領(lǐng)域廣，個性化差異大，充電分布較為均勻。

數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺

圖1 不同類別車輛充電開始SOC頻率示意圖

從日總充電量和充電時長來看，4月份新能源汽車日總充電量在400-600萬度之間，日總充電時長在30-40萬小時(如圖2所示)，充電量和充電時長較3月份均有大幅度提高。同時，結(jié)合充電量和充電時長曲線，可以看出總充電量變化與充電時長變化曲線較為一致，具有正相關(guān)性，這表明慢充是當(dāng)下新能源汽車充電的主要形式，偶爾才會出現(xiàn)快充集中現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺

圖2 新能源汽車日總充電量和時長情況示意圖

不同類別車輛日總充電次數(shù)占比情況，新能源乘用車方面，超過一半的新能源汽車一天僅沖一次電，充電次數(shù)為1-2次占比達(dá)到75.06%，與上月基本持平;新能源客車方面，一天僅沖一次電的占比為43.22%，充電次數(shù)為1-2次占比達(dá)到75.13%，較上月提高1.33個百分點(diǎn);新能源專用車方面，一天僅沖一次電的占比為51.16%，充電次數(shù)為1-2次占比為79.15%，較上月提高0.54個百分點(diǎn)(如圖3所示)，表明新能源汽車充電頻率有所降低。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車動力蓄電池續(xù)航里程的持續(xù)提高，動力電池充電次數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢。

數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺

圖3 不同類別新能源汽車車輛日總充電次數(shù)相比示意圖

近年來，我國新能源汽車已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過180萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車全年累計(jì)銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，2018年1-5月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為32.8萬輛，同比去年同期增長141.6%，仍舊保持較高的增長速率。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，2018年中國電動汽車市場將產(chǎn)生40%-50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。同時，2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。這表明，新能源汽車將會迎來蓬勃發(fā)展階段。

隨著新能源汽車銷售市場的持續(xù)繁榮及接入新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺車輛數(shù)目的增加，新能源汽車總充電量將持續(xù)保持穩(wěn)步增長的趨勢。但無可否認(rèn)的是，慢充是當(dāng)下車主更為鐘情的充電方式，續(xù)航里程仍舊是新能源汽車用戶比較擔(dān)憂的問題，這導(dǎo)致大部分新能源車輛在SOC為40%左右時已經(jīng)開始進(jìn)行充電且充電時間較長。但隨著鋰電池研發(fā)技術(shù)地不斷提高，充電次數(shù)呈逐步減少的趨勢。