從2012年中國頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到現(xiàn)在，新能源汽車推廣取得了不小的成就。科技部部長萬鋼總結(jié)道：我國在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，動(dòng)力電池能量密度顯著提升，成本降低;智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步上市，自動(dòng)駕駛開始嶄露頭角。

然而另一方面，資本的大量涌入和新品牌的崛起，也讓新能源行業(yè)風(fēng)云巨變。放眼客車領(lǐng)域就不乏造車的新面孔，在日益激烈的市場競爭中，是老牌企業(yè)依舊“談笑風(fēng)生”，還是新興品牌“后來居上”?這一切仿佛都充滿著變數(shù)。

說到新能源客車，比亞迪一定是個(gè)不能忽視的存在。2010年9月，比亞迪首輛純電動(dòng)客車在長沙基地下線，標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，并開始了純電動(dòng)客車的商業(yè)化運(yùn)作。在不到九年的時(shí)間里，比亞迪躋身國內(nèi)新能源客車銷量前三甲，一路逆勢而上實(shí)現(xiàn)了從“新兵”到“大拿”的華麗轉(zhuǎn)身。

為何能獲得用戶的認(rèn)可，杭州公交副總經(jīng)理王循躍在接受采訪中表示: 自比亞迪K9投入杭州運(yùn)營以來，平均故障率低于常規(guī)車輛，對(duì)核心三電系統(tǒng)的維護(hù)也比較到位。運(yùn)營效率和整車安全都有很好的保障。

安全一直是汽車行業(yè)老生常談的話題，對(duì)于載客更多的公共交通工具，整車安全的重要性不言而喻。動(dòng)力電池起家的比亞迪對(duì)客車安全有著近乎執(zhí)著的追求。

高于國標(biāo)要求，多重防護(hù)保護(hù)電池安全

動(dòng)力電池作為純電動(dòng)客車的核心零部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響著整車性能。電池專業(yè)戶比亞迪一直在客車上使用磷酸鐵鋰電池，其具有高安全性、超長的循環(huán)壽命、高溫性能好、大容量、無記憶效應(yīng)、重量輕、環(huán)保和成本優(yōu)勢。

比亞迪認(rèn)為電池的安全性歸根到底體現(xiàn)的是一個(gè)溫度問題，溫度升高，鋰電池?zé)崾Э?，易引起系列安全事故。因此電池管理系統(tǒng)(BMS)與電池?zé)峁芾矸桨革@得尤為重要。

BMS是保證電動(dòng)車安全、保持動(dòng)力電池正常應(yīng)用和提高電池壽命的一種相當(dāng)重要的技術(shù)措施，且起到了對(duì)電池性能的保護(hù)、防止個(gè)別電池的早期損壞的作用并具有各種報(bào)警和保護(hù)功能等。

動(dòng)力電池是由多個(gè)電池單體通過串并聯(lián)方式組成電池組，為了使動(dòng)力電池組保持在合理的溫度范圍內(nèi)工作，電池組必須擁有科學(xué)的和高效的熱管理系統(tǒng)。比亞迪客車研究院的研發(fā)工程師告訴中國客車網(wǎng)，電池?zé)峁芾戆死鋮s與加熱。比亞迪采用液體冷卻法，從效果上來說，液體冷卻中的主動(dòng)冷卻表現(xiàn)的比較優(yōu)異，設(shè)計(jì)難度相對(duì)于風(fēng)冷的并行冷卻方案較為簡單。另外，在液體冷卻系統(tǒng)切換成液體加熱系統(tǒng)也比較簡單，能夠兼容冷卻與加熱兩種功能，容易匹配整車不同要求。

在零下50℃的海拉爾運(yùn)行的比亞迪K8

也正是因?yàn)楸葋喌想姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)的加持，讓比亞迪成為唯一一個(gè)進(jìn)行純電動(dòng)客車“三高”(高溫、高寒、高海拔)測試的品牌。在日均氣溫高達(dá)45℃的吐魯番、海拔5000米的拉薩高海拔地區(qū)、以及零下50℃的內(nèi)蒙古海拉爾，比亞迪客車都可以正常運(yùn)營。

在拉薩進(jìn)行運(yùn)營測試的比亞迪客車

據(jù)介紹，比亞迪的每塊電池在研發(fā)過程中都要經(jīng)過磨損，火燒、短路、針刺、擠壓、碰撞、高溫、過充的考驗(yàn)，通過這些極端測試的動(dòng)力電池才能裝車使用。過去一年在南方多雨地區(qū)，比如南京、深圳，沒有一臺(tái)車因?yàn)楸┯甓鴴佸^，雖然廠家不鼓勵(lì)車輛在雨水中長期運(yùn)行，但可以說明，比亞迪客車電池的防水性經(jīng)得住考驗(yàn)。

吐魯番進(jìn)行運(yùn)營測試的比亞迪客車

高壓安全對(duì)電動(dòng)客車尤為重要

電動(dòng)客車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油客車，增設(shè)了更多高壓強(qiáng)電及通過高壓強(qiáng)電工作的設(shè)備，從線路設(shè)計(jì)到功能設(shè)計(jì)都更加復(fù)雜。這就需要采取一定措施保障車輛高壓安全。

電機(jī)是電動(dòng)客車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，通常可以通過控制電機(jī)的工作進(jìn)行高壓安全防護(hù)，比亞迪采用多重安全技術(shù)保護(hù)高壓安全如：起步阻止及屏蔽、插槍禁止、冰雪模式、轉(zhuǎn)向保持、多重過充保護(hù)、自動(dòng)滅火等。

當(dāng)存在車門未關(guān)閉、踏步導(dǎo)板未收回、車輛側(cè)跪未復(fù)原等情況時(shí)，車輛禁止行駛，車輛的這一功能稱為起步阻止。為防止駕駛員忘記拔掉拔掉充電槍，直接開車的情況出現(xiàn)。整車控制模塊對(duì)插槍信號(hào)進(jìn)行檢測，當(dāng)車輛處于插槍充電狀態(tài)，將被禁止行駛，直到檢測到充電槍被拔出，車輛才被允許正常行駛。

當(dāng)車輛行駛在溫度極低的冰雪地區(qū)，車輛上設(shè)置了冰雪模式開關(guān)，當(dāng)駕駛員認(rèn)為前方行駛路面附著系數(shù)較低，容易打滑時(shí)，可以打開冰雪模式開關(guān)，該狀態(tài)下電動(dòng)客車的電回饋功能將不再生效，從而降低發(fā)生打滑或甩尾事故的風(fēng)險(xiǎn)。

防火安全是重中之重

客車車廂是乘客高度密集的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)存在大量內(nèi)飾件，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果嚴(yán)重。因此比亞迪認(rèn)為，防火安全問題在車輛設(shè)計(jì)階段需要著重考慮。電動(dòng)客車在設(shè)計(jì)階段會(huì)對(duì)線束、電器件等進(jìn)行相應(yīng)的耐火性能試驗(yàn)，滿足要求方可準(zhǔn)予使用，然而在車輛后期使用過程中線束和電器件老化現(xiàn)象仍無法避免。為保證車輛使用過程中擁有較全面的防火安全性，必須采取一些被動(dòng)的防火措施，以增加乘客逃生時(shí)間。

研發(fā)工程師告訴中國客車網(wǎng)，比亞迪采用的是防火棉與新型防火涂料相結(jié)合的技術(shù)。防火棉隔熱防火效果突出，疏水、不易腐爛，同時(shí)質(zhì)量輕，滿足電動(dòng)客車輕量化要求，也是目前各主機(jī)客車廠普遍采用的方案。

后艙安裝的防火棉

新興防火涂料的防火、防腐、耐沖擊等綜合性能優(yōu)異，且防火涂料噴涂厚度較薄，不占用客車電氣艙空間，不影響電艙內(nèi)電器件的布置安裝，在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中僅需增加或調(diào)整部分生產(chǎn)工序，購置噴涂設(shè)備，對(duì)整體生產(chǎn)流程影響很小，工藝難度低，值得推廣使用。

防火涂料噴裝

比亞迪認(rèn)為防火涂料能大大降低客車火災(zāi)中的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)整個(gè)電動(dòng)客車行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展具有極其重要的意義。

三大實(shí)驗(yàn)室為品質(zhì)安全保駕護(hù)航

比亞迪測試工程師告訴中國客車網(wǎng)，在日常生產(chǎn)中，比亞迪早已視嚴(yán)苛試驗(yàn)為“常規(guī)項(xiàng)目”。2004年，比亞迪成立了汽車及零部件檢測中心，目前具備試驗(yàn)?zāi)芰ι婕暗饺加蛙嚰靶履茉窜嚨钠叽箢I(lǐng)域：整車、系統(tǒng)及零部件、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車材料、汽車安全、EMC、NVH 。共有60多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，2104項(xiàng)檢測能力。

其中包括三大實(shí)驗(yàn)室，汽車安全實(shí)驗(yàn)室：為整車碰撞、模擬碰撞和行人保護(hù)提供實(shí)驗(yàn)平臺(tái);EMC實(shí)驗(yàn)室，立足于汽車整車及零部件的電磁兼容測試，助力于公司電動(dòng)化電子化戰(zhàn)略;NVH實(shí)驗(yàn)室，為零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等。三大實(shí)驗(yàn)室均為國際一流、國內(nèi)頂級(jí)的實(shí)驗(yàn)室。

比亞迪客車在客車安全技術(shù)上取得的嘗試和突破還不止這些，然而，比亞迪并不打算就此止步。也正是因?yàn)閷?duì)品質(zhì)的執(zhí)著，比亞迪不僅在國內(nèi)市場遍地開花，同時(shí)打開了國外市場。

2017年8月，比亞迪正式交付首臺(tái)大巴給澳大利亞堪培拉的公交運(yùn)營商ACTION BUS，并正式開始運(yùn)營。同時(shí)，堪培拉政府表態(tài)將會(huì)依據(jù)此次比亞迪電動(dòng)大巴的實(shí)際運(yùn)營情況，在未來一年內(nèi)制定出綠色公共交通的相關(guān)政策?？梢哉f這代表著堪培拉政府對(duì)中國造客車的最高肯定。

在“強(qiáng)敵林立”的美國市場，比亞迪的開拓之路可以說是異常艱辛。面對(duì)市場培育、經(jīng)營壓力、身份偏見這“三座大山”，比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負(fù)數(shù)開始，比亞迪美國分公司總裁李柯回憶。

為了證明比亞迪的技術(shù)品質(zhì)優(yōu)勢，比亞迪開始挑戰(zhàn)被FTA稱為“魔鬼測試”的Altoona測試。2014年6月9日，在持續(xù)行駛2.4萬公里、經(jīng)歷了116天的“錘煉”后，比亞迪K9成為史上第一臺(tái)完成該測試的12米純電動(dòng)大巴。同年9月，比亞迪拿下美國長灘60臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng)下美國最大純電動(dòng)大巴訂單紀(jì)錄。

這世間沒有“得來全不費(fèi)工夫”的成就，正是對(duì)品質(zhì)和安全的極致追求，成就了今日的比亞迪客車。未來，比亞迪將用綠色交通解決方案服務(wù)全國甚至全球更多城市和地區(qū)。