年內(nèi)5次碰撞后斷軸的陰霾尚未掃清，理想汽車再被卷入輔助駕駛事故漩渦。

  據(jù)郴州高速警察、湖南省交警總隊(duì)官方微博先后于10月21日晚、10月22日下午發(fā)布的消息，一輛理想ONE在10月20日晚行經(jīng)京港澳高速時(shí)追尾一輛正合規(guī)進(jìn)行變道的半掛貨車。彼時(shí)肇事理想ONE正使用輔助駕駛功能，而相關(guān)交警部門認(rèn)定理想ONE一方負(fù)事故全部責(zé)任。

  無(wú)獨(dú)有偶，約一個(gè)月前的9月22日晚，青島亦有一輛理想ONE在輔助駕駛狀態(tài)下追尾正在變道的貨車。不同的是，據(jù)理想汽車10月14日在社交媒體平臺(tái)發(fā)布的事件說(shuō)明，交警方面對(duì)青島這宗事故的定責(zé)結(jié)果，是貨車一方全責(zé)。

  截止發(fā)稿，理想汽車并未就近日理想ONE一方被判全責(zé)的輔助駕駛事故作出事故說(shuō)明，10月22日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就上述事故向相關(guān)車企發(fā)去問(wèn)詢，理想汽車公關(guān)部方面回復(fù)稱：“信息收到，我們先了解情況。”

  肇事理想ONE 圖片來(lái)源：微博@郴州高速警察

  理想ONE輔助駕駛存“盲點(diǎn)”

  在表象上，兩宗理想ONE輔助駕駛事故，均屬于低級(jí)失誤。

  無(wú)論是京港澳高速還是青島的肇事理想ONE，均是在擁有充裕時(shí)間的前提下，未能及時(shí)識(shí)別變道中的前車，及時(shí)減速剎車而導(dǎo)致追尾。

  從過(guò)程看，若兩車當(dāng)時(shí)是在人工駕駛之下，后續(xù)事故均能大概率避免。

  針對(duì)發(fā)生在青島的輔助駕駛事故的深層次原因，理想汽車曾在10月14日的事件說(shuō)明中，提到目前理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于幫邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R(shí)別具有局限性，“沒(méi)法在幫邊車道車輛并入1/5車身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)?！?

  肇事理想ONE行車記錄儀截圖 圖片來(lái)源：微博@郴州高速警察

  這樣的觀點(diǎn)與10月22日開(kāi)始流傳于網(wǎng)絡(luò)的疑似理想汽車自動(dòng)駕駛總監(jiān)朗咸朋的解釋相一致。據(jù)悉，一位賬戶名為“郎咸朋-理想汽車”的網(wǎng)友，在社交app上針對(duì)近日發(fā)生在京港澳高速上的事故解釋稱：“ME(Mobileye，理想ONE視覺(jué)感知芯片供應(yīng)商)識(shí)別到了這輛貨車，但易航(理想ONE視覺(jué)感知系統(tǒng)感應(yīng)上)并沒(méi)有將其作為CIPV(主目標(biāo))，也就是說(shuō)感知能力沒(méi)問(wèn)題?！?

  另外，其還指出理想ONE在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件層面，不存在網(wǎng)友質(zhì)疑的零部件規(guī)格較低的情況，除視覺(jué)感知系統(tǒng)供應(yīng)商易航時(shí)初創(chuàng)公司外，ADAS傳感器、視覺(jué)感知芯片等零部件的供應(yīng)商均是諸如信利、博世、Mobileye的知名大廠。

  是誰(shuí)催生新一代“馬路殺手”?

  事實(shí)上，在理想汽車之前，同為當(dāng)下智能化新能源車代表的蔚來(lái)汽車、特斯拉也都發(fā)生過(guò)輔助駕駛事故，后者在海外市場(chǎng)甚至發(fā)生過(guò)致駕駛員身亡的案例。

  這說(shuō)明了現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)在私家車上的應(yīng)用，即使是技術(shù)已屬行業(yè)一流水平的產(chǎn)品，在安全性方面還存在較大提升空間，其中，包括產(chǎn)品、消費(fèi)者、以及環(huán)境都是關(guān)鍵因素。

  據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，包括上述提到的理想ONE、蔚來(lái)ES8乃至在輔助駕駛領(lǐng)域更具代表性的特斯拉Model 3，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛技術(shù)均處于L2至L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間。而未達(dá)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，更準(zhǔn)確的描述應(yīng)為智能輔助駕駛，人工操作在駕駛過(guò)程中仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

  “實(shí)際上即便是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也只是有條件的自動(dòng)駕駛，顧名思義沒(méi)條件的時(shí)候你得自己開(kāi)，更不要說(shuō)L2級(jí)的。”日前，文遠(yuǎn)知行COO張力就業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀接受時(shí)代財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，該公司運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車已在廣州黃埔區(qū)正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。

  正使用Autopilot的特斯拉Model 3 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

  換言之，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段市場(chǎng)主流新車，搭載的輔助駕駛技術(shù)距離真正的自動(dòng)駕駛還有較大差距。然而，要求每一位新車車主了解愛(ài)車的輔助駕駛能力界限何在等專業(yè)知識(shí)，明顯不切實(shí)際。對(duì)他們而言，最容易感知到的，只是花大價(jià)錢后希提的新車獲，擁有自動(dòng)跟車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向甚至自動(dòng)變道的炫酷功能。

  因此，車企現(xiàn)階段面向消費(fèi)者的車輛輔助駕駛能力宣傳導(dǎo)向，以及相關(guān)部門的監(jiān)管便成為關(guān)鍵。

  以時(shí)代財(cái)經(jīng)親身經(jīng)歷為例，部分車企的前線銷售人員，為更直接讓潛在客戶體驗(yàn)車輛在輔助駕駛方面的賣點(diǎn)，在開(kāi)放道路脫手、脫腳讓系統(tǒng)全圈掌控車輛行駛的幾乎已成“常規(guī)操作”。甚至還有個(gè)別人士，將邊開(kāi)車邊睡覺(jué)、車輛行駛在高速上駕駛席卻空無(wú)一人等突出輔助駕駛功能的場(chǎng)景，錄制成視頻進(jìn)行傳播。

  以上種種不規(guī)范、以博取眼球?yàn)橹鞯男麄魇侄?，正是令廣大消費(fèi)者誤解現(xiàn)階段主流私家車輔助駕駛系統(tǒng)能力的核心因素。另一方面，部分不良商家瞄準(zhǔn)消費(fèi)者的惰性或好奇心，推出可以欺騙部分輔助駕駛系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，令車輛能夠一直保持輔助駕駛狀態(tài)而不需人工介入的工具，亦為造成事故埋下了不容小覷的隱患。

  在技術(shù)、消費(fèi)者普遍認(rèn)知水平的疊加之下，現(xiàn)階段的主流私家車輔助駕駛系統(tǒng)，在復(fù)雜路況或錯(cuò)誤使用下，成為另類“馬路殺手”的概率不比部分駕校剛畢業(yè)的新手司機(jī)低。要盡快改善這一狀況，從技術(shù)、宣傳引導(dǎo)乃至市場(chǎng)監(jiān)管層面，都需要有明顯完善及提升。