作為智能電動(dòng)汽車頭號(hào)實(shí)力派，威馬汽車與國家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用。目前，威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試，率先進(jìn)入技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力。

  基于前瞻的戰(zhàn)略布局和“人本科技”的理念，威馬汽車正通過不斷迭代的新能源產(chǎn)品，推動(dòng)綠色出行的變革;通過普惠前沿的創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)移動(dòng)智能硬件的變革;通過V2G等技術(shù)的落地，加速能源互聯(lián)生態(tài)的建立，推動(dòng)能源變革。

  威馬汽車對(duì)V2G技術(shù)的率先落地，使智能電動(dòng)汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，在削峰填谷、平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。以威馬EX5-Z Nex探索版為例，北京用戶在夜間使用波谷電價(jià)充電，白天波峰時(shí)通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)傳輸70%的電量，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。(假設(shè)在同一時(shí)間段，放電收益與充電付費(fèi)相同)

  試想，電網(wǎng)因不可抗力導(dǎo)致“罷工”，如何及時(shí)化解斷電的尷尬?新能源汽車的這項(xiàng)新技術(shù)給出了答案。V2G車樁雙向充電技術(shù)(簡稱：V2G技術(shù))，可以讓新能源汽車化身移動(dòng)充電寶，為照明燈、電視機(jī)、電飯煲等日常生活電器的使用提供保障。今年“兩會(huì)”后，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的“新基建”備受關(guān)注。在“新基建”浪潮的推動(dòng)下，更便捷、更智能、更節(jié)能的新一代充電技術(shù)成為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)。V2G車樁雙向充電技術(shù)便是創(chuàng)新技術(shù)之一。

  作為智能電動(dòng)汽車頭號(hào)實(shí)力派，威馬汽車與國家電網(wǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同推進(jìn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用。目前，威馬汽車已順利通過全項(xiàng)V2G技術(shù)的車、樁實(shí)測及道路測試，率先進(jìn)入技術(shù)落地應(yīng)用的第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力。

  威馬汽車率先進(jìn)入V2G技術(shù)落地應(yīng)用的車企第一梯隊(duì)，成為首家落地應(yīng)用該技術(shù)的造車新勢力

  北上廣三地1個(gè)月的城市用電，純電車承包了!

  中國占全球電動(dòng)汽車市場份額最大，截至2019年，中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，其中純電占比超80%，約310萬輛。隨著新能源汽車保有量的攀升，電動(dòng)汽車充電帶來的電力需求將對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)有更高的要求。V2G技術(shù)在解決“削峰填谷”儲(chǔ)能方案，提高電網(wǎng)效率，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)低碳化發(fā)展等方面起到了關(guān)鍵作用。此次，威馬汽車對(duì)V2G技術(shù)的率先落地應(yīng)用，使智能電動(dòng)汽車跨越出行工具屬性，成為高度靈活的移動(dòng)儲(chǔ)能單元，在平衡用電負(fù)荷、提高充電樁使用效率等方面起到積極的作用。

  假設(shè)，平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時(shí)，310萬輛純電動(dòng)汽車充滿電需要1.55億千瓦時(shí)，按每輛車傳輸70%的電量給電網(wǎng)計(jì)算，則每天可貢獻(xiàn)1.085億千瓦時(shí)，每年可貢獻(xiàn)約396億千瓦時(shí)，相當(dāng)于可供北、上、廣三地1個(gè)月的城市用電總量。(以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會(huì)用電量約130億千瓦時(shí)為參考)

  V2G技術(shù)原理解說

  智能純電車主“私享福利”，“錯(cuò)峰賣電”年收入增加1.3萬元

  曾幾何時(shí)，保值率較低是新能源汽車存在于消費(fèi)者心中的刻板印象，盡管在電池包技術(shù)與智能科技的助攻下，保值率較低的標(biāo)簽已成功撕下。但如果汽車不再淪為消耗品，它還能掙錢，將成為電動(dòng)汽車與燃油車直面競爭的“獨(dú)門秘技”。 V2G技術(shù)將為用戶開啟全新的“賣電”體驗(yàn)，通過“削峰填谷”模式，用戶可選擇在電價(jià)低時(shí)(波谷)從電網(wǎng)購電;電價(jià)高時(shí)(波峰)向電網(wǎng)售電，從而獲得一定的收益。

  以威馬EX5-Z Nex探索版(NEDC續(xù)航里程520公里，電池容量約69千瓦時(shí))為例計(jì)算，北京用戶通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)發(fā)電，用戶在夜間波谷充電，白天波峰時(shí)使用V2G充電樁出售70%電量(電池容量約48千瓦時(shí))，減去波谷時(shí)充電成本，每天約可獲得37.4元收益，一年累計(jì)收入可達(dá)13,651元。(假設(shè)在同一時(shí)間段，放電收益與充電付費(fèi)相同)

  搭載V2G技術(shù)的威馬智能電動(dòng)汽車正在向電網(wǎng)輸送電量

  技術(shù)驅(qū)動(dòng)，威馬領(lǐng)跑智能充電3.0時(shí)代

  基于前瞻的戰(zhàn)略布局和“人本科技”的理念，威馬汽車正通過不斷迭代的新能源產(chǎn)品，推動(dòng)綠色出行的變革;通過普惠前沿的創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)移動(dòng)智能硬件的變革;通過V2G等技術(shù)的落地，加速能源互聯(lián)生態(tài)的建立，推動(dòng)能源變革。

  得益于威馬汽車對(duì)智慧出行生態(tài)圈的提前布局以及正向研發(fā)、自主研發(fā)的硬核科技實(shí)力，“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”威馬汽車已實(shí)現(xiàn)涵蓋13家國內(nèi)主流公共充電平臺(tái)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，即插即充技術(shù)以及V2G技術(shù)的落地應(yīng)用，彰顯了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力及體系能力，領(lǐng)跑智能充電3.0時(shí)代。

  出行領(lǐng)域的快速發(fā)展、強(qiáng)勁的產(chǎn)品力表現(xiàn)、及用戶體驗(yàn)不斷升級(jí)的背后，是威馬研發(fā)體系的有力支撐。位于成都的威馬全球研發(fā)總部，是威馬汽車正向研發(fā)體系的核心，協(xié)同溫州智能制造基地形成技術(shù)研發(fā)、實(shí)測、量產(chǎn)、應(yīng)用的閉環(huán)，讓先進(jìn)的智能科技快速實(shí)現(xiàn)落地，為用戶帶來科技普惠的直觀體驗(yàn)。截至2020年第一季度，威馬獲批的專利數(shù)達(dá)到1,367項(xiàng)，僅人工智能領(lǐng)域的專利已突破100項(xiàng)。