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政府補貼11億元,江淮2019扭虧為盈
來源:億歐網(wǎng)   編輯:侯小南  2020-03-24 11:13:28 字號   打印  收藏

  憑11億元政府補貼“救火”的江淮,凈利扭虧。

  近日,江淮汽車發(fā)布的2019年財報披露,2019年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入473.62億元,同比下降5.6%,全年銷售各類汽車42.12萬輛。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.06億元,較上年的-7.86億元扭轉虧損。財報發(fā)布后次日,江淮汽車股價報收5.12元,漲幅1.18%。

  實際上,歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤才是真實反映企業(yè)經(jīng)營盈利狀況的指標,而剔除補貼,江淮汽車在2019年度扣非凈利潤虧損達9.78億元,扣非凈利潤已連續(xù)3年為負。

  境內(nèi)上市公司經(jīng)營連續(xù)兩年及三年虧損,將被進行特別處理(Special Treatment)及退市風險警示,而上年已披露巨額虧損的江淮已然站在懸崖邊,慶幸的是,政府再次挺身而出扮演了“救火隊長”角色。2019年11月,江淮再獲一筆3.78億元的計入年度當期損益的關鍵補貼資金。

  公開資料披露,江淮汽車2019年獲得補貼項目包括出口信保補貼、國際市場開拓、對外投資專項資金、企業(yè)崗位補貼、科技創(chuàng)新專項資金、國家進口貼息、新能源汽車研發(fā)補助、科技保險補助等十余項補助項目,計入當期的政府補助總額11.17億元。

  實際上,政府一直是填補江淮虧損窟窿的背后功臣,江淮在過去四年里累計獲得的政府補貼已超80億元,在補貼全面退坡的背景下2018年江淮仍獲得12.78億元補貼。

  根據(jù)江淮汽車主營業(yè)務收入構成,2019年商用車營業(yè)收入220.61億元,同比增3.83%,占據(jù)總營收的半壁江山;而乘用車營業(yè)收入172.1億元,同比下降了12.43%,乘用車毛利率從去年本就微薄的4.12%再降至3.52%。江淮在乘用車板塊三款車型全年銷量相比上年均有不同程度下滑,可見整體乘用車市場的低迷也成為江淮繞不開的泥淖。

  營業(yè)收入下滑的同時,公司的總負債仍居高不下。2019年總負債301.5億元,2017-2019年資產(chǎn)負債率分別處于65.74%、71.10%及68.75%的高位。

  究其原因,自身不夠過硬的產(chǎn)品實力和體系能力難以助推江淮擺脫困境。另外,江淮的“攤子”鋪的過大,在各細分領域均有布局,將內(nèi)部珍貴且有限的資源分散,核心競爭力自然無力支撐其“大而全”的野心。

  從現(xiàn)金流量表上來看,2019年江淮經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額2.26億元,去年這個數(shù)字為-34.54億元,同比上升106.55%。在經(jīng)營現(xiàn)金流自2016年起連續(xù)三年赤字后,2019年終于艱難歸正。江淮汽車對此表示,公司實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額同比增加,主要是報告期內(nèi)銷售回款收到的現(xiàn)金增加所致。

  深陷窘境的江淮將更多的希望寄托在大眾和蔚來兩位“救星”身上。與大眾達成的合作項目持續(xù)深入推進,合資公司研發(fā)中心正在建設;為蔚來代工的蔚來ES8、ES6累計交付逾2萬輛。

  對未來發(fā)展規(guī)劃,江淮方面表示,2020年公司將繼續(xù)堅持以效益為中心,以品牌向上為引領,強化品牌價值的體系化運營,推動企業(yè)邁向高質量發(fā)展。

  求人永遠不如求己,領取政府補貼本身也不是原罪。

  關鍵的是江淮如何利用政府補貼提升自我可持續(xù)發(fā)展的“源頭活水”,而不只是依靠政府來解救難看的財務報表,或增加營業(yè)外收入。企業(yè)一旦習以為常成為“伸手黨”,領取政府補貼無異于飲鴆止渴。

  政府的援手僅能紓一時之困,而江淮自身產(chǎn)品競爭力和盈利能力如若不得到提升,補貼大面積撤退、政策收緊,2019年應收但還未到賬的30余億元新能源補貼很可能是江淮最后一棵“救命稻草”了。

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