將R8打造成電動(dòng)化超跑,會(huì)面臨兩個(gè)主要的問題:重量和控制以及為機(jī)器提供出色的聲浪。
第三代的R8(圖中的PB18 e-tron概念車)似乎正處于公司內(nèi)部的計(jì)劃階段,并且正在發(fā)生重大的變化,例如轉(zhuǎn)向電動(dòng)的動(dòng)力總成。Audi
Sport的董事總經(jīng)理Oliver Hoffman在接受媒體采訪的時(shí)候透露了一些信息。
Hoffman表示:“關(guān)于下一代R8的技術(shù)與平臺(tái),目前還沒有任何的決定。但是,對(duì)于下一代R8,我們必須滿足全球的法規(guī)。這意味著它將成為具有電氣化部件的汽車。”
電氣化還使奧迪增加了第三代R8的動(dòng)力輸出,而無需擔(dān)心更高的內(nèi)燃機(jī)排放。然而,由于電池組和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了額外的重量,因此面臨著降低車身重量的挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車發(fā)燒友對(duì)于電動(dòng)車的抱怨之一就是缺乏排氣聲浪,Hoffman建議公司的同事們可以嘗試解決這個(gè)問題。“我們正在努力設(shè)計(jì)一種特殊的聲音。因此,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法就是使噪聲與燃料燃燒的噪聲相同。對(duì)此,要合成聲音。但這不是正確的答案,而且我認(rèn)為,在未來,你需要為電動(dòng)車帶來一些特殊的聲音,并且品牌之間要有差異化?!盚offman說。
在較早前的討論中,Hoffman表示,Audi
Sport一直努力為第三代R8保留V10發(fā)動(dòng)機(jī)。目前尚不清楚選擇混合動(dòng)力是否可以在低排放和強(qiáng)動(dòng)力之間取得平衡,特別是針對(duì)這種小批量的產(chǎn)品。舉個(gè)例子,R8在美國2019年的銷量就下滑了38%,僅為574輛。
第三代R8,準(zhǔn)確來說,是第一代的電氣化R8,肩負(fù)著奧迪超跑的重任,任重道遠(yuǎn)。我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注這款車型的相關(guān)消息。
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