近年來，隨著消費者對個性化、自動化以及互聯(lián)化交通出行的意愿愈發(fā)迫切，由技術(shù)提升帶來的駕駛體驗升級開始成為行業(yè)關(guān)注的焦點，汽車產(chǎn)業(yè)也由此展開了新一輪以電氣化、智能化為核心的技術(shù)變革。而絕大部分的前瞻技術(shù)與先進解決方案最終都指向一個還在概念階段的出行方式——自動駕駛。

作為較早一批進行投入轉(zhuǎn)型的國際汽車零部件企業(yè)巨頭，舍弗勒在電氣化以及自動駕駛方面的一舉一動都備受業(yè)界關(guān)注。本屆上海車展，舍弗勒在帶來P2混合動力模塊、兩檔電驅(qū)動橋等針對不同動力總成的行業(yè)先進電氣化技術(shù)產(chǎn)品之外，還重點展示了一款具有三重安全冗余的 “Space Drive” 線控系統(tǒng)，填補了當(dāng)前智能駕駛底盤層面“缺乏具有故障安全功能的轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)”的技術(shù)空白，展現(xiàn)了舍弗勒在自動駕駛領(lǐng)域的先進技術(shù)。未來，自動駕駛也將長期作為舍弗勒重點推進的戰(zhàn)略方向之一。

4月17日，舍弗勒集團主機事業(yè)部CEO 馬迪斯·青克、舍弗勒大中華區(qū)CEO 張藝林博士、舍弗勒大中華區(qū)主機事業(yè)部總裁 楊漢兵先生、舍弗勒大中華區(qū)CTO 劉泳博士接受了媒體采訪，圍繞當(dāng)前自動駕駛發(fā)展形勢、舍弗勒在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局以及Space Drive線控驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用場景等多個維度，展開了深度的交流和探討。

自動駕駛“道路崎嶇” 舍弗勒以不變應(yīng)萬變

自動駕駛是城市交通及出行服務(wù)的終極解決方案，亦是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最熱的話題和趨勢之一，哪怕是在2018年整體經(jīng)濟下行和資本市場遇冷的壓力下，自動駕駛領(lǐng)域的融資熱度依然不降反升，繁榮景象與整體車市的低迷截然相反。

然而對于自動駕駛而言，前途是光明的，道路卻是充滿崎嶇的。盡管相關(guān)機構(gòu)提出了“2030年13%的L3級別應(yīng)用、4%的L4級別應(yīng)用”的預(yù)測，但事實上，舍弗勒集團主機事業(yè)部CEO馬迪斯·青克坦言：“沒有任何一家企業(yè)能夠預(yù)測自動駕駛的落地情況，幾場事故就可以暫停某項技術(shù)的應(yīng)用，它的未來充滿了太多不穩(wěn)定因素?！?

舍弗勒集團汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克

確實，自動駕駛不僅受到云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計算機、人機界面、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費者信任等諸多掣肘。但值得一提的是，盡管自動駕駛發(fā)展撲朔迷離，卻也并非無跡可尋。

舍弗勒大中華區(qū)CEO 張藝林博士表示，自動駕駛必然是一個長期發(fā)展的過程，第一步做好自動駕駛的一定是那些有特定場景的、相對比較安全的領(lǐng)域，諸如接駁車、觀光車等專用車;然后才會落地在乘用車上，乘用車一定是最后實現(xiàn)的領(lǐng)域。而舍弗勒要做的則是緊跟行業(yè)趨勢，積極儲備自動駕駛技術(shù)，以不變應(yīng)萬變，一旦自動駕駛開始市場化，舍弗勒必將深度參與其中。

而為了保證在自動駕駛領(lǐng)域中絕不缺席，舍弗勒花了大量的人力物力投入在自動駕駛領(lǐng)技術(shù)研發(fā)上，包括一系列的收購;目前國際上大部分主機廠做的自動駕駛樣車，都有舍弗勒帕拉萬線控技術(shù)支持。

聚焦底層構(gòu)架 舍弗勒自下而上布局自動駕駛

當(dāng)然，舍弗勒在自動駕駛領(lǐng)域的布局也并非面面俱到，畢竟自動駕駛涉及到太多領(lǐng)域的核心技術(shù)，沒有任何一家公司能輕易做到全面覆蓋，亦不會有任何一家公司可以做到獨立完成無人駕駛車輛的開發(fā)。

馬迪斯·青克表示，“目前我們聚焦的是底層架構(gòu)，走的是自下而上的道路。我們聚焦在車輛的傳動系統(tǒng)、電機、電橋、機械執(zhí)行機構(gòu)、線控技術(shù)等?！蓖瑫r，馬迪斯·青克還向媒體透露，舍弗勒今后會向軟件及電子領(lǐng)域進行拓展，包括收購和合作。

需要指出的是，自動駕駛不可能是一件一蹴而就的事情，它必然是一個逐步達成的過程。 L1-L2層面還有人在駕駛車輛， L4-L5層面的自動駕駛是智能化的終極趨勢，對安全級別要求非常高。舍弗勒的線控技術(shù)可以直接面向L4-L5級別的自動駕駛，高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求能更好的布局全系列產(chǎn)品。

Space Drive線控系統(tǒng) 填補安全轉(zhuǎn)向制動的技術(shù)空白

當(dāng)前的自動駕駛供應(yīng)商更多的在人工智能和傳感器等新興技術(shù)領(lǐng)域積極探索，對于車輛底盤層面上具有故障安全機制的解決方案還沒有引起足夠的重視。作為本次上海車展中，舍弗勒重磅推出的自動駕駛技術(shù)，Space Drive線控系統(tǒng)完全取代了傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，通過線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛的操控，為自動駕駛解決方案的開發(fā)奠定了安全可靠的轉(zhuǎn)向制動基礎(chǔ)。

Space Drive線控系統(tǒng)

而在該操作系統(tǒng)中，安全及可靠性是最基本的要求。據(jù)舍弗勒大中華區(qū)CTO 劉泳博士介紹，Space Drive采用三重冗余：一旦一個控制單元出現(xiàn)故障，還會有兩個控制單元確保系統(tǒng)正常運行。應(yīng)用Space Drive的車已在德國、歐洲的高速路上行駛，和正常車一樣，速度到200時速也不曾出現(xiàn)故障，安全性是按照汽車安全等級里面最高的安全等級來制定和執(zhí)行的，即無人駕駛安全要求。

自動駕駛的應(yīng)用發(fā)展，將先從特定場景如物流行業(yè)，清潔車、接駁車等領(lǐng)域率先實現(xiàn)應(yīng)用，由于舍弗勒線控技術(shù)在歐洲殘疾人車領(lǐng)域已成熟應(yīng)用數(shù)十年，舍弗勒相信這項線控技術(shù)將有助于自動駕駛在乘用車的發(fā)展。

值得一提的是，當(dāng)前大熱的自動泊車、自動剎車其實只是線控輔助系統(tǒng)，真正的線控是完全不需要人力操控的，它的前提是電控，這也對機電一體化的設(shè)計研發(fā)能力提出了一個新的挑戰(zhàn)。馬迪斯·青克還延展到，“智能駕駛是一個新的領(lǐng)域，它會帶來很多變化，我們常常在談物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)最后還是要落到物上，這個物也會變化。一切都在變化，我們必須要跟著這種變化不斷進步，提升自己?！?

充滿無限可能 舍弗勒顛覆未來出行方式

Space Drive線控系統(tǒng)正是汽車產(chǎn)業(yè)革命中的變化之一，它為未來更趨向于舒適、安全的出行提供了無限的可能性。馬迪斯·青克表示：“長期來講，未來的出行會有很多新的場景，當(dāng)汽車不需要司機時，我們可以在里面休息、可以溝通、可以享用娛樂系統(tǒng)，甚至是這樣的媒體采訪都可能在車?yán)镞M行。”

而在本次車展上，舍弗勒也展示了一款智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊，將所有的驅(qū)動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內(nèi)，包括輪內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)以及包含懸架和機電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。這樣的一個模塊，其實已經(jīng)初步具備了上述新應(yīng)用場景的雛形。

但另一方面，隨著自動駕駛技術(shù)的推進，當(dāng)L4真的走進生活的時候，迷戀駕駛樂趣的人該怎么辦?兩套完全不同原理的駕駛系統(tǒng)并存顯然會使得汽車變得過于復(fù)雜。對此，馬迪斯·青克也打開了話匣子，他以自身和女兒為例，闡述了消費者對于出行方式的個性化差異，同時表示，未來出行的變革還有幾十年的路要走，幾十年后的消費習(xí)慣，誰又能說的準(zhǔn)呢。

顯然，馬迪斯·青克對自動駕駛代表的未來出行充滿了期待，而舍弗勒也將在這種期待中，夯實自身的技術(shù)基礎(chǔ)，成為未來出行方式變革的創(chuàng)造者之一。

綜上所述，自動駕駛是一個逐步實現(xiàn)的漫長過程，也是一次充滿變數(shù)和懸念的技術(shù)革新。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)型公司，舍弗勒將基于在傳動系統(tǒng)、電機、電橋、機械執(zhí)行機構(gòu)、線控技術(shù)的頂尖技術(shù)積累之上，自下而上的拓展自身在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，以不變應(yīng)萬變，積極參與到這場顛覆未來出行的汽車產(chǎn)業(yè)變革中。