在“日產(chǎn)智行科技”愿景下，日產(chǎn)汽車將加速在中國市場引進先進的電動汽車技術(shù)。未來五年將向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風品牌。4月25日，日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲 (José Muñoz)表示，這一切都是基于日產(chǎn)“M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計劃，“我們希望進一步深入中國市場?！?

日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲

在日產(chǎn)汽車媒體溝通會上，何塞·穆諾茲就一些熱點問題進行了回答：

問題1：東風日產(chǎn)在中國是一家市場攻擊性很強，對市場反應(yīng)非常快的合資公司，但在電動化戰(zhàn)略上為何相對保守，或者說相對慢一點?

何塞·穆諾茲：日產(chǎn)和東風的合作關(guān)系非常好，我們確實需要收集市場信息，但與此同時也要了解到自己，這就是為什么我們根據(jù)“TRIPLE ONE”中期計劃，要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產(chǎn)品牌，也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋所有的品牌線。

更重要的是，其中六款電動化車型，會在2018年、2019年這兩年引入，這些車型有可能是全電動的，或者搭載e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)。所以，我們深刻地理解了我們的計劃。作為“TRIPLE ONE”新中期計劃的一部分，我們力爭成為中國電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，也就意味著成為全球電動汽車的領(lǐng)軍品牌。如大家所知，日產(chǎn)聆風是全球最暢銷的電動車型，累計銷量超過32萬，這也幫助聯(lián)盟憑借超過50萬的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。

問題2：軒逸·純電基于燃油版軒逸打造，今后的電動車還會基于現(xiàn)有的車型打造嗎?軒逸·純電第一年的銷售目標、銷售計劃和您的期待?

何塞·穆諾茲：對于電動車基于哪個平臺來打造，我們并沒有固定一個模式。對于軒逸·純電來說，是基于在中國最暢銷的車型軒逸打造的第一款純電動車，傳遞了一個強有力的信號，即合資廠商第一個在中國量產(chǎn)的純電動車型，我們以此款車型為開端，將創(chuàng)造電動汽車的新時代。

我們對于軒逸·純電的期待是非常高的，因為這是一個重要的產(chǎn)品，也是基于最暢銷的車型而來。我希望人們?nèi)チ私馕覀兊漠a(chǎn)品，擁有一流的質(zhì)量、可靠性、實用性和性價比，競爭力也很強。軒逸這款車型具有強大的號召力，所以我相信這款車型會有良好的市場表現(xiàn)。而且它是在中國生產(chǎn)，它的電池也是在中國生產(chǎn)的，這也可以幫助我們進一步提高銷量。

問題3：現(xiàn)在日產(chǎn)在主抓中國市場，有何對策來回饋忠實的中國日產(chǎn)車主?

何塞·穆諾茲：市場在不斷地變化，我們的客戶策略是：首先，中國是最具競爭力的市場，客戶的要求非常高，這就是為什么我們決定把最好的技術(shù)引入中國。第二，我們與東風有限向中國市場引入日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)，覆蓋電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。

第三，我們在北京車展發(fā)布了軒逸·純電及IMx KURO概念車，其中都涵蓋了“TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃全部的理念和元素，而“TRIPLE ONE”的策略中有一些非常重要的內(nèi)容，包括一些新車型的引進、跨平臺車型的推出。我們要向中國引入40個全新車型，其中20個是電動化車型。

到2022年，我們希望能夠達到260萬的年度銷量。這些銷量不僅來自于東風和日產(chǎn)，還有英菲尼迪和啟辰品牌。我們希望輕型商用事業(yè)部、皮卡、非承載式SUV銷量翻倍，并將在生產(chǎn)、運營等方面加大投資，以實現(xiàn)3000億人民幣的營收目標。這些都是可以幫助我們不斷地提升智行科技的重點，也可以讓我們的合作伙伴滿意，讓我們的客戶滿意。

問題4：中國政府宣布在2020年之前會逐步放開合資股比，您對此有何評論?

何塞·穆諾茲：我們已經(jīng)了解到中國政府這一項新的政策。首先，我想說，我們與東風集團的合作非常愉快。東風集團可以說是在中國最好的汽車制造商，同時，我們也在今年迎來了合資公司成立15周年紀念日，15年來，我們總共生產(chǎn)、銷售了1500萬輛車。我們對于現(xiàn)在的合作關(guān)系是非常滿意的，也進行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機會可以繼續(xù)發(fā)展。

問題5：作為一個老牌的汽車制造商，新勢力造車會給你們很大的壓力嗎?

何塞·穆諾茲：很多廠商都想加入出行行業(yè)。而對日產(chǎn)和傳統(tǒng)的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運營者。未來的汽車行業(yè)會有更多的機會參與進來，而且也有更多的機會出現(xiàn)。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現(xiàn)，也會出現(xiàn)不同行業(yè)之間的跨界聯(lián)系。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機會，我覺得這也是一個好現(xiàn)象。

問題6：日產(chǎn)與雷諾、三菱結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，對日產(chǎn)的業(yè)務(wù)會有怎樣的影響?

何塞·穆諾茲：日產(chǎn)與雷諾、三菱結(jié)成聯(lián)盟，我們認為這對汽車公司非常重要。2017年9月聯(lián)盟大會上發(fā)布了數(shù)據(jù)，聯(lián)盟主席戈恩先生宣布聯(lián)盟實現(xiàn)了50億歐元的協(xié)同效應(yīng)，共同銷售了1060萬臺車，成為世界銷量第一的汽車集團。在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯(lián)方面，有了聯(lián)盟作為基礎(chǔ)，我們也能夠更好地取得發(fā)展、做出投資的決策。

我相信，我們將來也會尋求更多的聯(lián)盟和聯(lián)合的機會，作為日產(chǎn)，可以說從中獲得的優(yōu)勢和益處非常大。聯(lián)盟去年9月宣布的計劃是實現(xiàn)超過100億歐元的協(xié)同效應(yīng)，銷量超過1400萬輛。這當然是一個長遠的目標，但考慮到我們已經(jīng)采取的行動，我認為這一目標的實現(xiàn)指日可待。