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續(xù)航夸大,比亞迪純電在美國遭退貨!
來源:車行易有車   編輯:初麗媛  2018-12-15 13:33:41 字號   打印  收藏

節(jié)能減排是當(dāng)今汽車發(fā)展的一大趨勢,新能源成為了每個車企都必要研究的課題,在我國政策大力推動的情況下,國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)新能源車的企業(yè)都相當(dāng)積極,甚至可以說是領(lǐng)先全球。其中作為新能源汽車先驅(qū),比亞迪除了轎車以外,還積極投入到純電動乘用車的研發(fā),國內(nèi)很多城市都可以看見比亞迪純電客車的身影。不僅如此,比亞迪還將純電大巴賣到國外去。

這本應(yīng)是吐氣揚(yáng)眉,值得驕傲的事情,但近日在美國新墨西哥州卻傳出要終止與比亞迪的合作,并提出退車的要求。

情況是這樣的,在美國新墨西哥州的阿爾伯克基市購入了20量比亞迪的60英尺(約15米)長電動大巴,這些大巴都是在比亞迪位于加州的北美工廠制造。這些大巴在交付之后試運(yùn)行時,就被發(fā)現(xiàn)剎車和一些電氣系統(tǒng)存在重大問題,當(dāng)然這都不是退車的主要原因,更為嚴(yán)重的是老外們發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程不對勁。

試運(yùn)行過程中,總結(jié)出以下問題:

※ 夏天給電池充電時會導(dǎo)致電池過熱,沒法繼續(xù)充電,結(jié)果就是夏天續(xù)航特別短;

※ 電池過熱時可能引發(fā)火災(zāi);

※ 機(jī)械師在測試時發(fā)現(xiàn),大巴的后面剎車沒有空氣壓力,但車輛仍然能夠移動,制動僅靠前面的剎車;

※ 車架缺乏保護(hù),大巴在開啟應(yīng)急逃生門的時候無法停下來;

※ 車身外部存在破損,車頭鏡子安裝不到位,導(dǎo)線問題。最擔(dān)心的還有,當(dāng)空調(diào)開啟的時候,電動殘疾人座椅鎖無法鎖死;

※ 原定于2017年10月的交付車輛,但比亞迪并沒有按時交貨;

※ 按照初始合同規(guī)定,比亞迪除了要提供大巴之外,還要為市政當(dāng)局建設(shè)充電站。當(dāng)然,這些也沒有按時完成。

※ 與比亞迪簽訂的合同要求生產(chǎn)可行駛275英里(440公里)的巴士,但市政府官員說,這些巴士在充滿電時只能行駛177英里(283公里)。

事實上,“虛標(biāo)”在國內(nèi)新能源車市場實屬普片現(xiàn)象,工信部所測量的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程,是實際使用中達(dá)不到的,加上空調(diào)等車上用電設(shè)備,續(xù)航里程都會大打折扣。而車企還習(xí)慣性地在工信部數(shù)據(jù)上再度夸大作為車型標(biāo)注或宣傳,這實在是有點(diǎn)誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。在國內(nèi),大家可能已經(jīng)習(xí)慣這種商業(yè)行為,但對于外國人來說,這可是欺詐,是不能接受的行為,對于比亞迪這次“虛報”續(xù)航里程36%的行為,當(dāng)?shù)卣罱K選擇與比亞迪對簿公堂,要求退回全部大巴訂單。

本以電池制造出身的比亞迪,較早時便投入新能源汽車的研發(fā),在很長一段時間內(nèi),比亞迪被認(rèn)為是這個新能源汽車時代中國汽車品牌走入海外市場,成為國際品牌的大熱。但是很多國產(chǎn)電動車的毛病,其實比亞迪也是都有,早年深圳投放的比亞迪e6出租車,就出現(xiàn)冬天續(xù)航里程縮減和充電速度緩慢等問題,當(dāng)然事情沒有被放大,很多公眾并不知情。

區(qū)別于美國特斯拉Model 3所使用的EPA標(biāo)準(zhǔn),中國參考的是歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。EPA相比NEDC,不論從復(fù)雜程度,還是激烈程度均有超越,被譽(yù)為最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn),也就是更接近日常使用情況。

2017年9月開始,歐盟強(qiáng)制要求車企實行更接近實際工況的WLTP測試,以取代現(xiàn)有的NEDC測試循環(huán),中國也要同步啟用新標(biāo)準(zhǔn),也許虛標(biāo)的情況將會得到改善。

總結(jié)

能把產(chǎn)品賣到國外本應(yīng)是一件好事情,但就因為一些小問題而遭受官司,最終成了負(fù)面多么不值得。不論坐人還是做企業(yè),厚道還是必須的,要不然碰上會跟你“較真”的人,麻煩就大了。

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