從最新開啟訂購的Model 3來看，價格下調后起售價仍高達54萬元，這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動車”并不符合。

2018年11月22日，特斯拉大幅降價的消息霸占了汽車新聞圈，其中原價為147.32萬元的Model S P100D，直降26%，足足便宜了36萬元，令人瞠目結舌。對此，特斯拉官方表示，為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，特斯拉選擇承擔了大部分的關稅。

但最近的報道證明，特斯拉并沒有這么偉大，他們主動降價，來自銷量下跌的壓力。援引全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，第三季度特斯拉在華銷量下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量跌至只有211輛。

該報道經路透社傳到美國后，特斯拉發(fā)言人表示，“簡直錯得太離譜”，“并沒有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個月的銷售數(shù)字”。不過特斯拉方面承認，目前在中國的業(yè)務確實有一些疲軟。

由此可見，特斯拉在華業(yè)務已經呈現(xiàn)出頹勢，那么，此番主動降價，特斯拉能夠扭轉局勢嗎?恐怕不是很樂觀。

從率先進入中國的Model S和Model X來看，一方面，官方宣布的12%-26%的降價幅度，并不足以抵消所有車型的關稅負擔，以Model S 75D為例，其最新售價為78.29萬元，相比關稅上調前的71.06萬元，依然貴了不少;另一方面，Model S和Model X的產品新鮮度已經過時，想再調起消費者的熱情并不容易。

從最新開啟訂購的Model 3來看，價格下調后起售價仍高達54萬元，這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動車”并不符合。另外，特斯拉上海超級工廠的建設，也影響了當前Model 3的在華銷售，因為國產化會帶來顯而易見的大降價，中國消費者樂于再等一等。

客觀環(huán)境方面，也不會讓特斯拉太舒服。以蔚來汽車為首的中國造車新勢力，已經逐步走出量產交付的“泥沼”，取得了消費者的信任。相比特斯拉同級別產品，蔚來ES8等車型，價格更便宜，而且智能化方面也不落后，這會讓很多國人心動。

與此同時，國際關系方面的不確定性，讓很多消費者觀望。試想一下，如果大國之間的關系改善，關稅自然會回到正常水平，那何必要現(xiàn)在做“冤大頭”?