從最新開啟訂購的Model 3來看,價格下調后起售價仍高達54萬元,這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動車”并不符合。
2018年11月22日,特斯拉大幅降價的消息霸占了汽車新聞圈,其中原價為147.32萬元的Model S
P100D,直降26%,足足便宜了36萬元,令人瞠目結舌。對此,特斯拉官方表示,為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品,特斯拉選擇承擔了大部分的關稅。
但最近的報道證明,特斯拉并沒有這么偉大,他們主動降價,來自銷量下跌的壓力。援引全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù),第三季度特斯拉在華銷量下滑37%,進入10月份更是暴跌70%,銷量跌至只有211輛。
該報道經路透社傳到美國后,特斯拉發(fā)言人表示,“簡直錯得太離譜”,“并沒有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個月的銷售數(shù)字”。不過特斯拉方面承認,目前在中國的業(yè)務確實有一些疲軟。
由此可見,特斯拉在華業(yè)務已經呈現(xiàn)出頹勢,那么,此番主動降價,特斯拉能夠扭轉局勢嗎?恐怕不是很樂觀。
從率先進入中國的Model S和Model X來看,一方面,官方宣布的12%-26%的降價幅度,并不足以抵消所有車型的關稅負擔,以Model S
75D為例,其最新售價為78.29萬元,相比關稅上調前的71.06萬元,依然貴了不少;另一方面,Model S和Model
X的產品新鮮度已經過時,想再調起消費者的熱情并不容易。
從最新開啟訂購的Model
3來看,價格下調后起售價仍高達54萬元,這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動車”并不符合。另外,特斯拉上海超級工廠的建設,也影響了當前Model
3的在華銷售,因為國產化會帶來顯而易見的大降價,中國消費者樂于再等一等。
客觀環(huán)境方面,也不會讓特斯拉太舒服。以蔚來汽車為首的中國造車新勢力,已經逐步走出量產交付的“泥沼”,取得了消費者的信任。相比特斯拉同級別產品,蔚來ES8等車型,價格更便宜,而且智能化方面也不落后,這會讓很多國人心動。
與此同時,國際關系方面的不確定性,讓很多消費者觀望。試想一下,如果大國之間的關系改善,關稅自然會回到正常水平,那何必要現(xiàn)在做“冤大頭”?
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