在補貼的推動下,不僅是新能源乘用車市場火爆,新能源專用車的市場同樣呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是這一增長更多的反映在產(chǎn)量上,銷售端的數(shù)據(jù)往往容易被忽略。據(jù)記者從相關(guān)渠道了解到的信息,截至目前,2018年新能源專用車的上牌量不及產(chǎn)量的一半。
上牌量未及產(chǎn)量的一半
近日,乘聯(lián)會公布了最新的汽車上牌數(shù)據(jù),其中新能源專用車1-10月上牌數(shù)量為18436輛,上牌數(shù)是能夠反映真實銷量的。對于嚴重依賴補貼的新能源專用車而言,上牌是獲得補貼的充分條件。
但是如果按照這一銷售數(shù)據(jù),對比新能源專用車的產(chǎn)量來看的話,就會發(fā)現(xiàn)其中存在的問題。
電車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2018年1-9月份新能源專用車產(chǎn)量為40845輛,而乘聯(lián)會統(tǒng)計的1-10月份新能源專用車上牌量為18436輛,也就是說2018年新能源專用車的上牌量還不到產(chǎn)量的一半。
從過去幾年的月度銷量數(shù)據(jù)來看,新能源專用車在年底前會集中放量,尤其是11月、12月的增長量會非常大。但是從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看,10月份的銷量下滑了36%,如果新能源專用車在后兩個月不能銷售上牌,待新補貼政策發(fā)布后,今年生產(chǎn)的新能源專用車該何去何從?
實際運營量與保有量差距巨大
對于現(xiàn)階段的新能源專用車而言,補貼仍是推動產(chǎn)量的第一要素。新能源專用車由于技術(shù)門檻相對較低,參與競爭企業(yè)數(shù)量較多,市場份額相對分散。據(jù)統(tǒng)計,2018年共有109個品牌有銷量,但近63家車企的銷量在個位數(shù),銷量在500輛以上的企業(yè)只有15家,大部分的企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài),銷量仍集中在少數(shù)企業(yè)手中。
而購買新能源專用車的人更多的看重的則是其擁有的路權(quán)。從乘聯(lián)會按地區(qū)統(tǒng)計的上牌數(shù)據(jù)來看,對傳統(tǒng)燃油專用車管控最為嚴格的深圳和成都包攬了前兩名,上牌數(shù)量靠前的也都是大中城市。
同樣還是前面提到的,新能源專用車上牌量和生產(chǎn)量差距巨大。與此類似的是,保有量與實際使用量也有較大差距。以記者統(tǒng)計的深圳市場為例,實際投入運營的新能源專用車僅1.5萬輛,但是深圳的新能源專用車保有量卻達到了4萬輛,運營率僅38%。
按照此前記者獲悉的獨家消息,2019年的新能源汽車補貼也會設(shè)定過渡期,在補貼正式發(fā)布前銷售上牌的車輛都能夠按照2018年的補貼標準給予補貼。但無論是從產(chǎn)銷量的差距來看,還是對比保有量與實際運營量,新能源專用車的發(fā)展都將面臨很大挑戰(zhàn)。
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