10月30日，零跑汽車金華制造基地焊裝車間在歷經(jīng)三個多月的設(shè)備進(jìn)場調(diào)試后，整個焊裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部組裝調(diào)試完畢，也迎來了零跑S01首批白車身的正式下線。

據(jù)介紹，零跑汽車已經(jīng)邁進(jìn)新階段，為S01即將在明年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)上市做準(zhǔn)備。零跑S01定位智能純電動Coupe，百公里加速6.9s，最大續(xù)航里程可達(dá)460公里，補貼前售價不超過20萬。

而零跑白車身的下線，也就意味著在造車新勢力2018年“畢業(yè)大考”之前，零跑又朝著目標(biāo)前進(jìn)了一步，正如零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在白車身下線儀式上激動的說道：“像小孩又學(xué)會一項新技能一樣開心?！?

一期年產(chǎn)能5萬臺，之后年產(chǎn)能25萬臺

與當(dāng)今一些造車新勢力采用傳統(tǒng)車廠完全代工生產(chǎn)有所不同，零跑汽車選擇自己建設(shè)金華電動汽車制造基地，對于其制造基地的產(chǎn)能，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示：“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動汽車智能制造基地，現(xiàn)階段我們小步探索，一期產(chǎn)能為每年5萬臺;后續(xù)我們通過擴(kuò)大預(yù)留迭代空間，最終使產(chǎn)能達(dá)到每年25萬臺?！?

據(jù)介紹，零跑汽車金華智能制造基地位于金華新能源汽車小鎮(zhèn)，總占地面積約551畝。該區(qū)劃是金華市政府重點打造的新能源特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有著物流、區(qū)位等明顯優(yōu)勢。工廠主要以生產(chǎn)智能電動汽車和三電核心零部件為主，已規(guī)劃沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產(chǎn)五大工藝車間。

目前，除焊裝車間設(shè)備已經(jīng)調(diào)試完畢，可以進(jìn)入正常工作階段，其他車間的設(shè)備進(jìn)廠調(diào)試還在緊張進(jìn)行中。

根據(jù)規(guī)劃，零跑汽車的整個金華制造基地自動化率達(dá)到95%，不論是沖壓車間將配備自動連續(xù)高效沖壓水線，焊裝車間采用的75套國際一流品牌自動機(jī)器人，最多可適配4個平臺，還是涂裝車間配備的近十套機(jī)器人等等均可以看出其對于金華制造基地的重視程度。

白車身采用大量輕量化技術(shù)

在車身研發(fā)上，得益于大量輕量化材質(zhì)應(yīng)用，零跑S01白車身僅重215千克，在整車整備質(zhì)量占比僅為17%，領(lǐng)先于電動汽車白車身占比平均數(shù)值20~25%，而且S01白車身輕量化系數(shù)僅為2.77。

事實上，在零跑汽車看來，輕量化不是單純地減重，而是用技術(shù)的進(jìn)步去推動輕量化。首先是一體化電驅(qū)總成的輕量化設(shè)計，在保證驅(qū)動效率的前提下，Heracles電驅(qū)總成的功率重量比高達(dá)4.85kw/kg，相比主要競品體積減少47%，重量減少18%。高功率密度的電驅(qū)總成是電動汽車低能耗、高效率的基礎(chǔ)，也是整車輕量化最值得付出的部分。

而白車身作為零跑S01輕量化最為重要的一部分，為純電動而生的S平臺在為電池倉留出空間的同時，通過各種高強(qiáng)度鋼材和輕量化鋁合金材料的應(yīng)用，平衡了車身輕量化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求。

此外，零跑S01白車身還采用了大量安全的構(gòu)造工藝。比如，在白車身頂蓋部分，其采用了環(huán)抱式激光焊接工藝來優(yōu)化焊點，而在車身部分采用大量熱成型、輥壓等先進(jìn)工藝，熱成型及高強(qiáng)度鋼使用比例超過70%。與此同時，防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞梁、前艙采用熱成型工藝，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1300Mpa，而內(nèi)外門檻采用輥壓工藝，抗拉強(qiáng)度達(dá)1180Mpa。

因此，所有的輕量化和安全工藝的應(yīng)運用，均是為了為消費者帶來更好的使用零跑S01的體驗。

堅持“自研”+“自造”之路

在白車身下線儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生表示：“所有基業(yè)長青的車企最終都會走向‘自研’+‘自造’之路，零跑只是率先做了正確選擇?！?

對于零跑汽車目前的“自研成果“，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生在下線儀式上介紹到：“從成立至今，零跑汽車已自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，獲得132項已授權(quán)專利技術(shù)，是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家?！?

據(jù)介紹，零跑的車身平臺完全自主正向研發(fā)，而非借助燃油車底盤加工改制。誕生零跑S01的S平臺是零跑汽車首個全新電動車車身架構(gòu)平臺，在設(shè)計之初就為電池模組預(yù)留了超大排布空間，電池模組占整車寬度達(dá)80%，而特斯拉的電池模組為78%，電動汽車行業(yè)平均值則為60%。因此其電池排布空間為S01良好的續(xù)航表現(xiàn)打下了堅實基礎(chǔ)。

此外，為了提高安全性，S平臺圍繞乘員艙保護(hù)做了鋼化籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保乘員艙擁有足夠的剛度與強(qiáng)度。而平臺擴(kuò)展性也在研發(fā)初期便加入考慮，該架構(gòu)可從目前S01的兩門四座擴(kuò)展到五門轎車及SUV車型。

而面對造車新勢力無法逾越的“鴻溝”——資質(zhì)問題，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明透露：“一方面，仍要憑借自己的努力申請資質(zhì);另一方面，面對即將在明年第一季度量產(chǎn)交付的首款車型零跑S01，會選擇尋找合作模式，其它部分在自己的工廠制造，在最后的總裝部分選擇合作模式?！?

2018年，不論是對于新能源車企亦是造車新勢力而言，都注定是“洗牌”的一年，隨著各路產(chǎn)品陸續(xù)上市，這場“畢業(yè)大考”也是看點十足。到底零跑最終能否實現(xiàn)“換道超車”，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，畢竟其生產(chǎn)資質(zhì)問題還未解決。但至少此次金華之行，筆者看到的，是一個具備生產(chǎn)底氣、擁有自動化程度高的自主工廠的零跑汽車。