大眾汽車公司、寶馬公司和戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-奔馳公司已停止在歐洲推出部分型號(hào)的插電式混合動(dòng)力汽車。

新的全球輕型車測(cè)試規(guī)程(WLTP)制度于9月1日生效，同等條件下其二氧化碳讀數(shù)高于舊的新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車要繳納更多的稅。

報(bào)道稱，新規(guī)定可能會(huì)抵消歐洲某些國家對(duì)超低排放汽車的稅收優(yōu)惠政策。

報(bào)道稱，汽車制造商必須權(quán)衡激勵(lì)能否抵消為更大的電池容量付出的額外成本。

WLTP的推出迫使一些汽車制造商從生產(chǎn)車間中扣留不合格的車型，并促使他們對(duì)其他車型打折以捍衛(wèi)其市場(chǎng)份額。

WLTP于本月在歐盟生效。在WLTP下，插電式混合動(dòng)力汽車的測(cè)試方式與先前的NEDC不同這將導(dǎo)致充滿電的電池效果降低。

反過來，這又將關(guān)鍵的二氧化碳排放量推高到每公里50克以上。這些汽車在許多國家都失去了超低排放車輛的稅收優(yōu)惠。

瑞典AID汽車研究公司分析師施密特(Matthias Schmidt)表示，在德國，許多插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)不屬于3000歐元(約合3500美元)補(bǔ)貼的范疇。施密特指出，在大多數(shù)情況下，汽車制造商需要在汽車中安裝更大的電池才能保證稅收優(yōu)惠。

汽車制造商必須決定裝配更大電池的額外成本是否高于獎(jiǎng)勵(lì)。

大眾已經(jīng)停止銷售中型帕薩特GTE，這是歐洲銷量第二的插電式混合動(dòng)力汽車。大眾發(fā)言人認(rèn)為，該車型在明年7月份之前不會(huì)上市銷售，屆時(shí)帕薩特系列的更新將會(huì)中止。

大眾還停止銷售緊湊型高爾夫GTE，這是歐洲銷量第四的插電式混合動(dòng)力車。不過該公司沒有給出恢復(fù)日期。

大眾的發(fā)言人表示，在WLTP測(cè)試中，其插電式混合動(dòng)力車型與更加流行的傳統(tǒng)汽油和柴油車型相比處于不利地位。他指出：“測(cè)試存在瓶頸，我們必須優(yōu)先考慮最高電容量的型號(hào)。”

保時(shí)捷已停止其插電式混合動(dòng)力Panamera轎車和Cayenne SUV的銷售。一位發(fā)言人指出：“在這兩款車型完成改造之前我們不會(huì)再接受訂購，恢復(fù)時(shí)間尚未確定?！?

瑞典AID汽車研究公司數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力車型在上半年占西歐帕納梅拉(保時(shí)捷車)銷量的69%。

梅賽德斯目前沒有可訂購的插電式混合動(dòng)力汽車，但將在未來兩個(gè)月內(nèi)首先恢復(fù)S級(jí)和E級(jí)車型的銷售。發(fā)言人表示，C級(jí)到明年才能恢復(fù)銷售。他說，所有車型的二氧化碳排放都將控制在50克/公里以下。