美國時(shí)間,9月17日,奧迪全球品牌峰會(huì)在舊金山開幕。
時(shí)間退回一年前,即2017年7月,奧迪將全球品牌峰會(huì)的地點(diǎn)選在了西班牙巴塞羅那。雖然這兩個(gè)地點(diǎn)沒有任何關(guān)聯(lián)性,但從奧迪最近兩年在全球品牌峰會(huì)上發(fā)布的內(nèi)容來看,其都將矛頭指向了新能源和數(shù)字化領(lǐng)域。
不同的是,去年,奧迪在新能源領(lǐng)域首推的純電動(dòng)車型奧迪e-tron,還處于概念階段。而今年,奧迪e-tron的量產(chǎn)車型已經(jīng)出現(xiàn)在了舊金山奧迪品牌峰會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。奧迪e-tron的首發(fā)亮相,也標(biāo)志著奧迪正以奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技為驅(qū)動(dòng)力,從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
奧迪e-tron的技術(shù)表現(xiàn)
作為奧迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品,奧迪e-tron一經(jīng)亮相就顯露出其背后隱藏的實(shí)力。據(jù)了解,這款車型續(xù)航里程超過400km,百公里加速小于6秒,系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)300kW,扭矩高達(dá)660N·m,最高時(shí)速達(dá)200km/h。
與此同時(shí),其搭載的150kW高壓快速充電技術(shù),可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)電量達(dá)80%的充電目標(biāo)。而創(chuàng)新的能量回收技術(shù),可以通過三種不同的回收模式最多貢獻(xiàn)30%的續(xù)航距離,這也是該模式在汽車領(lǐng)域的首次應(yīng)用。
此外,異步電機(jī)獨(dú)有的boost模式,則可使奧迪e-tron在短時(shí)間內(nèi),迅速實(shí)現(xiàn)最大驅(qū)動(dòng)扭矩輸出。
眾所周知,在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉是最早布局這一市場(chǎng)的企業(yè)之一,并在該領(lǐng)域取得一定成就。與特斯拉Model
X一樣,售價(jià)為79900歐元的奧迪e-tron也切入了SUV領(lǐng)域;從以上數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看,奧迪e-tron在性能和充電領(lǐng)域,或?qū)⑴c特斯拉Model
X一決高下。
奧迪在新能源領(lǐng)域的布局
在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的驅(qū)動(dòng)下,全球車企都將未來競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)指向了“新四化”領(lǐng)域。本月,奔馳和寶馬分別發(fā)布了電動(dòng)車產(chǎn)品及其在新能源領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略,而奧迪e-tron在舊金山全球首秀,似乎是對(duì)以上兩大“對(duì)手”的回應(yīng)。
借奧迪e-tron發(fā)布之際,奧迪官方也重申了其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。即到2025年,奧迪將在全球重要市場(chǎng)中投放12款純電動(dòng)車型,純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量三分之一的市場(chǎng)份額。
與此同時(shí),奧迪官方強(qiáng)調(diào),奧迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的車型將包括SUV和系列經(jīng)典的Avant及Sportback車型;其中,SUV車型包括奧迪e-tron,以及將于2019年首發(fā)的奧迪e-tron
Sportback。
目前,奧迪正與保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE(Premium Platform
Electric),據(jù)奧迪方面透露,該平臺(tái)將主要生產(chǎn)B級(jí)以上新能源車,而奧迪的A級(jí)新能源車將主要在MEB平臺(tái)生產(chǎn)。
與此同時(shí),奧迪將為多個(gè)車型家族配備純電動(dòng)動(dòng)力總成,并覆蓋B級(jí)到D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。未來,PPE也會(huì)來到中國,進(jìn)行國產(chǎn)。
仍看重中國市場(chǎng)
截止目前,奧迪今年在中國市場(chǎng)售出了42萬臺(tái)新車。而今年下半年以來,奧迪在華單月銷量不斷攀升,并一度躍居豪華品牌銷量排名之首。
作為一個(gè)入華30年的豪華品牌,毫無疑問,奧迪在中國市場(chǎng)的保有量和知名度均位居前列。而不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)、不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)份額,使得奧迪一次次將中國市場(chǎng)納入重點(diǎn)考量范圍。
如今,在“新四化”趨勢(shì)下,中國市場(chǎng)也迎來了新的變革。但諳熟中國市場(chǎng)生存法則的奧迪,早已嗅到了“變革”的氣息,于是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面均有新的布局。
9月15日,奧迪在中國無錫獲得了自動(dòng)駕駛牌照。奧迪方面透露,“這將使我們更好的鏈接中國路況以及駕駛習(xí)慣,更好地根據(jù)中國市場(chǎng)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)”。
而剛剛亮相的奧迪e-tron,在2019年年中,將以進(jìn)口車的形式引入中國,一年后,將進(jìn)行國產(chǎn)。而根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略規(guī)劃,在中國,奧迪品牌三分之一甚至更多的銷量,將來自于新能源車型,且很多屬于中國國產(chǎn)車型。也就是說,未來幾年,奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產(chǎn),并將中國市場(chǎng)中電動(dòng)化的SUV和轎車的比例,逐步趨向于50:50。
為了更了解中國市場(chǎng),奧迪在中國設(shè)立了研發(fā)中心。未來,奧迪將擴(kuò)大在華研發(fā)人員及技術(shù)裝備的投入,聚焦電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
所以,新形勢(shì)下,豪華車之間的競(jìng)爭(zhēng)正逐步轉(zhuǎn)向新能源和數(shù)字化領(lǐng)域。在這方面,奧迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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