上汽乘用車最終借著“互聯(lián)網+新能源”的東風，終結了多年的虧損。

9月13日，由上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的科技公司—斑馬網絡宣布完成首輪融資超過16億元人民幣，這不僅意味著斑馬網絡即將“走向開放”晉級獨角獸企業(yè)，更是考驗上汽踏入“互聯(lián)網汽車”兩周年之后，如何打造核心競爭力。

最近，在上汽集團接連公布的銷量快報中，上汽乘用車如今高速的漲幅已然成為上汽集團旗下成長最為迅速的子公司。據上汽8月銷量數據顯示，今年前8個月，上汽乘用的累計銷量達到45.7萬輛，相較去年同期的31.1萬輛大漲46.8%。這在上汽大眾以及上汽通用今年前8個月同比僅有6.0%和6.5%的漲幅之下，對比明顯。

在銷量高速增長之下，折射著上汽寄望自主品牌盡快實現(xiàn)扭虧的意愿。據上汽集團最近發(fā)布的2018年半年度財報，上汽以189.82 億元的凈利潤再度傲視國內其他幾家上市車企。

上汽方面對時代周報記者表示，今年上半年上汽乘用車已經實現(xiàn)營收平衡，下半年在一系列新車投放市場后，預計今年全年能夠繼續(xù)保持這一形勢。

上半年盈虧平衡

今年上半年，上汽集團憑借352.3萬輛的銷量以及189.82億元的凈利潤，繼續(xù)穩(wěn)坐國內上市車企的頭把交椅。雖然廣汽集團和長安汽車在銷售規(guī)模上都達到了百萬輛的級別，但在利潤的攫取能力上，顯然距離上汽還有一段距離。

去年全年，上汽賺取的歸股凈利潤為344.1億元，同比增長7.51%。雖然幾乎“日賺一億”，但上汽自主品牌始終難跨越的那條盈虧平衡線，仍然困擾上汽。

在2015年12月的那場股東大會上，上汽集團董事長陳虹多次被投資者質疑：為何上汽乘用車多年來投入那么高，卻一直難以盈利，發(fā)展不如長安、長城等競爭對手。

從2013年起，上汽乘用車的銷量開始一路下滑，從當年的23萬輛，跌至2014年的18萬輛，到2015年滑落至谷底的17萬輛。數據顯示，這三年里，上汽母公司每年凈利潤扣除投資收益后的虧損均達到60億元以上。

2016年，上汽憑借一款主打“互聯(lián)網”概念的RX5 SUV，成功實現(xiàn)翻身，銷量暴增89.23%至32.0萬輛。去年，上汽乘用車在RX5之后，繼續(xù)推出榮威i6、MG ZS、MG 6等一系列互聯(lián)網汽車，進一步把銷量推漲至52.2萬輛，可以說成功跨進了國內自主品牌的第二陣營。自此，上汽乘用車的虧損也開始逐漸收窄，據一份研究報告指出，2016年上汽母公司凈利潤扣除投資收益后虧損48.2 億元，而2017年則再減虧了約4億元，至44億元。

“雖然我們去年自主品牌這塊還是虧損，但今年上半年我們已經實現(xiàn)了盈虧平衡?！鄙掀矫娓嬖V時代周報記者。據上汽的半年年度財報顯示，上汽自主品牌乘用車分公司上半年銷售整車 35.9 萬輛，同比增長 53.7%，其中互聯(lián)網車型銷量占比超過 40%。

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，上汽乘用車近兩年來業(yè)績大幅減虧的另一關鍵，是新能源汽車銷量的增加。在此次的半年年度財報中，上汽的其他應收款比期初增加 30.08 億元，對此上汽方面表示除了公司之子公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司本期因華域視覺納入合并報表范圍，其他應收款增加之外，公司應收新能源補貼款增加也是其中一個因素。2017年，據上汽的財報顯示，上汽的新能源汽車補貼金額為26.8億元。

數據顯示，從今年5月起，上汽的新能源乘用車銷量邁過萬輛級臺階，在上海以外市場的新能源汽車銷量占比達到 60%。同時據最新的銷售數據，上汽新能源車型8月銷量為1.13萬輛，同比增長260%，1–8月份累計銷量為6.61萬輛。其中賣得最好的車型分別是插混車型榮威ei6，年內累計售出22985輛，占34.8%;其次是榮威eRX5，累計售出17646輛，占26.7%;純電動車型榮威Ei5累計銷量排第三，16666輛占比25.2%。

目前榮威ei6和榮威eRX5均可獲得國補2.4萬元加地補1.2萬元的補貼，而Ei5則可獲得國補加地補共計7萬元的補貼。這個月底，官方表示最大續(xù)航里程高達500km的榮威Marvel X即將上市，有分析指出，這款車型將能進一步拉升上汽的盈利能力。

品牌向上難題

一直以來，如何讓消費者更好地區(qū)分上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個子品牌，是上汽一直以來的難題。2017年，榮威的整體銷量大概占到上汽乘用車整體的75%，這在業(yè)界看來，兩者的發(fā)展似乎仍然不夠平衡。

在RX5之后，榮威寄望能夠通過Marvel X，把整體的價格區(qū)間能提升至20萬元以上。而名爵則把此愿望，寄托在9月16日才上市的名爵HS身上。

時代周報記者注意到，雖然名爵HS的預售價為13萬元，但在上市那天，上汽名爵把其下調至11.98萬元。當然，這當中的主要原因是加入了1.5T車型，但有業(yè)內人士發(fā)現(xiàn)，原本預售17.18萬元起的2.0T車型，現(xiàn)在也下調了2.2萬元，賣14.98萬元。這無疑讓外界覺得上汽意欲用名爵去競爭吉利的領克、長城的WEY等中高端品牌的企圖明顯。因為起售14.98萬元的2.0T車型，比領克01低了1萬元。而售價為17.98萬元起的四驅車型，也比領克01的20.28萬元低了不少。

汽車分析師李仁對時代周報記者表示，上汽名爵此前熱銷車型的售價區(qū)間一直在15萬元以下，而此次通過名爵HS和榮威Marvel X，上汽顯然是想把名爵和榮威的品牌再往上拉升一個位置，只是消費者最終是否接受，仍有待市場驗證。

“目前RX5的銷量占到了榮威整體銷量的一半，這對于上汽榮威來說并不是什么好事，而且RX5的銷量雖然目前還能保持在月銷1.2萬輛左右，但整體趨勢是在下滑的。”上述分析師對時代周報記者表示，再如榮威RX3的銷量，自今年3月起亦一路下滑，而今年3月上市的旗艦車型榮威RX8，目前的銷量還不是很穩(wěn)定。

事實上，目前除了RX5以外，榮威賣得比較好的車型都是新能源汽車，因此不難想象在即將上市的純電動車型Marvel X身上，上汽榮威將背負著一定的壓力。上汽榮威方面表示，即將上市的 MARVEL X 車型將在年底搭載“最后一公里”自主泊車功能，并將率先實現(xiàn)量產，這無疑是對新造車勢力的一次反擊。值得注意的是，上汽名爵相關方面對時代周報記者表示，未來名爵HS的純電動版本推出時間未定，但名爵ZS的純電動版本，將于明年1月推出。這一舉動將打破目前上汽名爵沒有純電動車型的局面。

這也是上汽于2015年11月公開，募集資金總額不超過人民幣150億元(含發(fā)行費用)，用于新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術和車聯(lián)網、汽車服務與汽車金融等項目的體現(xiàn)。而據上汽集團早前披露，截至2018年6月30日，公司已累計使用募集資金人民幣52.5億元，后續(xù)仍有百億元的持續(xù)投入。

有分析指出，上汽在自主品牌投入巨大，如今在盈虧平衡之后，如何盡快提高盈利速度才是關鍵。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造下一款月銷過萬的爆款。