新能源汽車迎來大功率充電時(shí)代

“預(yù)計(jì)在今年年底，600千瓦的大功率充電樁樣機(jī)將完成最后的試驗(yàn)，形成產(chǎn)品?！苯裉欤先鸺瘓F(tuán)用電公司總經(jīng)理徐石明向記者透露了這個(gè)好消息。對(duì)于新能源車行業(yè)來說，這將是里程碑式的節(jié)點(diǎn)，伴隨著這項(xiàng)全新產(chǎn)品的問世，新能源車將邁入快充時(shí)代，充電10-15分鐘奔跑四五百公路，充電就像加油一樣便捷。

充電時(shí)間過長(zhǎng)，成新能源車發(fā)展痛點(diǎn)

續(xù)航里程是新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為了提升這項(xiàng)指標(biāo)，目前車企各出奇招，給汽車減重，設(shè)計(jì)流線造型減小風(fēng)阻……但想讓電動(dòng)汽車跑得更遠(yuǎn)，最直接的途徑是增加電池容量。

盤點(diǎn)市場(chǎng)上電池容量較大的新能源車，特斯拉Model S的續(xù)航里程超過400公里，其電池容量達(dá)到了85千瓦時(shí)。比亞迪e6的續(xù)航里程達(dá)到了300公里，它的電池容量為57千瓦時(shí)。

但尷尬的是，電池容量擴(kuò)大了，充電時(shí)間也延長(zhǎng)了，車主體驗(yàn)不佳。據(jù)悉，當(dāng)前我國公共充電樁功率大多為40千瓦，一輛續(xù)航里程300公里的新能源車如果在高速公路上沒電了，車主得在服務(wù)站等一個(gè)半小時(shí)才能充滿電，讓人心力交瘁。即便是特斯拉推出的“超級(jí)充電樁”，直流輸出功率125千瓦時(shí)，也需要40分鐘才能將一輛電池容量85千瓦時(shí)的Model S充到80%的電量。充電時(shí)間過長(zhǎng)，成為新能源汽車發(fā)展路上的痛點(diǎn)。

10分鐘充滿一輛車，大功率充電樁時(shí)代即將開啟

什么時(shí)候充電能能和加油一樣方便?記者在南瑞集團(tuán)看到，這一夢(mèng)想很快將實(shí)現(xiàn)，南瑞的600千瓦大功率充電樁樣機(jī)已經(jīng)完成，正在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行最后的實(shí)驗(yàn)。

徐石明說：“如果用這款大功率充電樁，滿功率去給一輛續(xù)航里程在400-500公里的新能源汽車充電，10-15分鐘就夠了，這比當(dāng)前在普通公共充電樁上充電快10倍以上。因?yàn)殡娏髁看?，大功率充電槍連接充電樁的連接線設(shè)計(jì)得更粗，是普通線的1.5倍?！?

由于功率超大，大功率充電樁對(duì)安全性有非常高的要求。徐石明透露，在大功率充電樁的研制過程中，大功率充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)也在同步推動(dòng)，南瑞參與其中，預(yù)計(jì)2019年國標(biāo)將出臺(tái)。自2009年進(jìn)入充電樁領(lǐng)域以來，南瑞已主持和參與制修訂了79項(xiàng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施相關(guān)國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，其中IEC國際標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，國家標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

現(xiàn)有充電樁投入會(huì)不會(huì)“泡湯”?

很多人擔(dān)心，大功率充電樁的出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致當(dāng)前的小功率充電樁被淘汰?數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)外車企、充電樁企業(yè)當(dāng)前在全國各地跑馬圈地，加緊布局充電樁，國內(nèi)僅公共充電樁就已經(jīng)建成約26萬個(gè)。大功率快充設(shè)備的出現(xiàn)，是不是意味著充電樁企業(yè)此前的投入“泡湯”?

徐石明分析，大功率充電樁的普及應(yīng)該是逐步推進(jìn)的過程?！熬拖裼械钠嚰?3號(hào)油，有的得加95號(hào)油一樣，這是汽車出廠前設(shè)計(jì)好的。不同品牌、型號(hào)的新能源汽車，其配置的充電設(shè)備也不同，有的可以接大功率充電樁，有的只能用小功率充電樁，因此升級(jí)換代需要一個(gè)過程。”他說。