當(dāng)電池的單體能量密度從90Wh/kg進(jìn)軍220Wh/kg,技術(shù)自信才是前行動(dòng)力;當(dāng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存,堅(jiān)守和突破尤為珍貴;當(dāng)物流車電池從三元回歸磷酸鐵鋰,當(dāng)儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā),鐵鋰優(yōu)勢(shì)凸顯,誰(shuí)也不敢說(shuō)舞臺(tái)的極限在哪。
這是發(fā)生在國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池身上的故事,無(wú)關(guān)生活,卻講述著一群新能源人的堅(jiān)守,不是電影,卻記錄著一個(gè)行業(yè)的光明。
“我們的磷酸鐵鋰電池,無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上,都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh/kg?!眹?guó)軒高科掌舵人李縝的一番話,向世人發(fā)出自信的宣言:國(guó)軒高科,有“鋰”雄踞天下!
關(guān)鍵詞:足跡,12載鑄就輝煌
人生需要“回頭看”?;仡^,有我們的出發(fā)點(diǎn),有奮斗足跡,有前車之鑒和成功的歡愉。人生如此,企業(yè)亦然。
國(guó)軒高科作為一家動(dòng)力鋰電池企業(yè),磷酸鐵鋰電池一直是拳頭產(chǎn)品,耕耘12年,從90Wh/kg到180Wh/kg,從數(shù)十人到千人研發(fā)團(tuán)隊(duì),從合肥實(shí)驗(yàn)室一隅到走出國(guó)內(nèi)走向歐洲,國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池已走過(guò)極不尋常的一紀(jì):
2006年成立,涉足動(dòng)力電池行業(yè);
2007年,國(guó)軒5萬(wàn)Ah鋰電池生產(chǎn)線投產(chǎn);
2008年,磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運(yùn)行;
2010年,磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn),20萬(wàn)Ah汽車專用鐵鋰電池生產(chǎn)線開工;
2013年,鋰離子動(dòng)力電池銷售收入在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中排名第一,市場(chǎng)份額約20%,動(dòng)力電池出貨量累計(jì)排名國(guó)內(nèi)第一、世界第四;
2014年,擴(kuò)建新廠,1億Ah電池生產(chǎn)線達(dá)產(chǎn),主供蘇州金龍、安凱客車;
2015年,成功上市,國(guó)軒高科發(fā)展開啟新篇章,同年,蘇州國(guó)軒、南京國(guó)軒、廬江國(guó)軒公司建成投產(chǎn);
2016年,國(guó)軒高科獲得科技部、發(fā)改委、工信部科研重大專項(xiàng);
……
國(guó)軒的每一次進(jìn)步,都少不了磷酸鐵鋰的身影。
“國(guó)軒磷酸鐵鋰電池在2013年單體能量密度基本維持在120Wh/kg左右,純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在100km-150km。到2016年單體能量密度達(dá)到150Wh/kg,2018年,國(guó)軒磷酸鐵鋰電芯在32131電芯中首次突破180Wh/kg,電池包裝電量達(dá)到59KWh,續(xù)航里程超過(guò)400km,在磷酸鐵鋰電芯中基本達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士介紹。
企業(yè)和人生一樣,都需要豐富積累。磷酸鐵鋰的每一點(diǎn)進(jìn)步,濃縮著國(guó)軒人的每一滴汗水,這是奮斗印記,也是值得自豪的人生經(jīng)歷。
回頭,既品味得失,也收獲自信。
更重要的是,身后亦寫著前方的路。
關(guān)鍵詞:自信,實(shí)力值得信賴
有實(shí)力才有自信;有實(shí)力,才值得信賴!
國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝曾自豪地表示,“全國(guó)真正做磷酸鐵鋰車用電池的,只有國(guó)軒高科,沒有第二。我們?cè)诓牧峡茖W(xué)研究上,在電池技術(shù)上,一定走向全球最強(qiáng)?!?
這樣強(qiáng)大的自信來(lái)自哪里?就來(lái)自磷酸鐵鋰電池。
2014年,國(guó)軒高科自主研發(fā)的“IFP1865140-9Ah方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”、“IFP20100140A方形磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池”被評(píng)為安徽省新產(chǎn)品。
2015年,由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司承擔(dān)的
“十二五”國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——“鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈工藝技術(shù)與正負(fù)極匹配技術(shù)研究”課題正式通過(guò)專家組驗(yàn)收,此舉使我國(guó)核心正極材料磷酸鐵鋰的研發(fā)和生產(chǎn)能力大幅提升。
2016年“克容量發(fā)揮大于145MAh/g磷酸鐵鋰材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目,使國(guó)軒高科LFP正極材料的克容量發(fā)揮提升至新高度,鞏固了國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展前沿、國(guó)內(nèi)一流的水平。同年,搭載國(guó)軒高科電池的上汽EV80亮相英國(guó)伯明翰車展,成功進(jìn)軍歐陸市場(chǎng)。
“在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)上,國(guó)軒高科通過(guò)加大對(duì)材料的基礎(chǔ)研究,優(yōu)化材料體系結(jié)構(gòu),加大對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電芯結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)方面的改善,以及生產(chǎn)設(shè)備加工精度的控制能力的提升等,使得磷酸鐵鋰電芯的能量密度、安全性能、快速充電能力、低溫放電能力、過(guò)流能力、電芯壽命等各方面都取得了很大的突破,采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統(tǒng)與整車各方面性能均達(dá)到,甚至超過(guò)三元電芯,使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了與三元電芯并駕齊驅(qū)的局面?!眹?guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)李新峰博士表示,市場(chǎng)證明,磷酸鐵鋰電芯在新能源A級(jí)車領(lǐng)域市場(chǎng)需求量巨大,一款車型市場(chǎng)需求量達(dá)到幾千萬(wàn)只的規(guī)模,這么大的產(chǎn)能目前只有國(guó)軒高科可以達(dá)到穩(wěn)定供貨,具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
正是基于這樣的自信,哪怕面對(duì)全行業(yè)甚囂塵上的磷酸鐵鋰沒落言論,國(guó)軒高科在接受投資者調(diào)研中,依然表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池應(yīng)用前景的高度自信:“公司在快速推進(jìn)三元電池技術(shù)提升與產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí),對(duì)于未來(lái)磷酸鐵鋰電池的更大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用,依然充滿信心。”
在正確的路上,越走越遠(yuǎn),越走越堅(jiān)實(shí),這就是國(guó)軒高科向外界傳遞的堅(jiān)強(qiáng)信念。
而自信背后,凝聚的,是堅(jiān)守與突破。
關(guān)鍵詞:突破,有“鋰”更有理
創(chuàng)新是民族的靈魂。同業(yè)競(jìng)爭(zhēng),如何才能立于不敗并脫穎而出?按部就班、墨守成規(guī)肯定不行,要的是創(chuàng)新和突破。
“創(chuàng)新是靈魂,而專注才是一個(gè)企業(yè)制勝的關(guān)鍵!”“磷酸鐵鋰仍然有長(zhǎng)期的能量密度增長(zhǎng)空間,到2020年,我們目標(biāo)是磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)到220Wh/kg!”國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝的話,擲地有聲,讓人聽來(lái)血脈賁張。
動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,難以打消消費(fèi)者由里程焦慮帶來(lái)的困擾。
鋰離子電池能量密度究竟還能不能再提高?
答案是肯定的!國(guó)軒高科用一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步和研發(fā)成果作出了莊嚴(yán)回應(yīng)———
1月17日,由國(guó)軒高科承擔(dān)的“新能源汽車鋰動(dòng)力電池智能工廠(年產(chǎn)6億Ah鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目)”國(guó)家智能制造新模式項(xiàng)目在合肥順利通過(guò)驗(yàn)收,將為鋰電池行業(yè)的傳統(tǒng)制造模式轉(zhuǎn)化、走向智能制造,探索出一條有益路徑與解決方案。
2月7日,國(guó)軒高科向投資者透露,公司量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池單體能量密度超過(guò)180Wh/kg,使用該款電芯的江淮與北汽部分電動(dòng)乘用車型,續(xù)航里程將達(dá)250km以上,且循環(huán)壽命是三元電池的兩倍。且實(shí)驗(yàn)室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達(dá)到190Wh/kg,性能指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。
今年5月底,國(guó)軒高科透露,公司磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線升級(jí)改造已經(jīng)完畢。磷酸鐵鋰乘用車系統(tǒng)能量密度達(dá)到125Wh/kg以上,商用車系統(tǒng)達(dá)到135Wh/kg以上,目前部分車型已完成公告目錄申報(bào)。公司與江淮汽車合作的BEVA5純電動(dòng)轎車使用磷酸鐵鋰電池已達(dá)到402km續(xù)航里程,后期將繼續(xù)提升其電池組能量密度與續(xù)航里程!
國(guó)軒高科磷酸鐵鋰軟包電芯也在積極開發(fā)中,目前各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)異,能量密度達(dá)到195Wh/kg,預(yù)計(jì)年底可以達(dá)到200Wh/kg。
……
突破,讓國(guó)軒高科磷酸鐵鋰有了更多底氣,國(guó)軒高科,有“鋰”更有理。幾年前的唱衰之聲猶言在耳,國(guó)軒高科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻已默默拿出了195Wh/kg的喜人成績(jī),向全球最好的目標(biāo),踏進(jìn)一大步。
關(guān)鍵詞:回歸,審時(shí)度勢(shì)新抉擇
在技術(shù)實(shí)踐的道路上,無(wú)所謂對(duì)錯(cuò),只有直和彎。
2018年,當(dāng)我們把視野投放到前景巨大的物流車領(lǐng)域時(shí),悄然發(fā)現(xiàn),回歸已成主題。
“之前業(yè)界一直認(rèn)為,專用車的三元化趨勢(shì)很明顯,2017年三元電池的裝車量達(dá)到68%的占比。但是2018年三元卻呈相對(duì)下降狀態(tài),6月份只有47%。而磷酸鐵鋰和錳酸鋰則恢復(fù)增長(zhǎng),趨勢(shì)較好。”合肥國(guó)軒專用車事業(yè)部總經(jīng)理王世界結(jié)合國(guó)軒高科當(dāng)前訂單分析說(shuō),國(guó)軒高科與物流車企的合作始于前年,前期訂單量占比不高,但今年突飛猛進(jìn),預(yù)計(jì)全年訂單超過(guò)兩萬(wàn)套,現(xiàn)已處于批量交付狀態(tài)。
王世界坦言,物流車在車載電池的選擇上,呈現(xiàn)從三元回歸磷酸鐵鋰的態(tài)勢(shì)。而且,做出這般選擇的,不僅僅是奇瑞一家車企,還有大運(yùn)、江淮、中通、恒天、上汽大通……
對(duì)于回歸的原因,國(guó)軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)首先提到成本,“從資源上看,磷酸鐵鋰很豐富,到處是鐵,到處是磷。而三元的資源有限,鈷全球只有730萬(wàn)噸,都在非洲,鎳也只有7400萬(wàn)噸,大家都在搶,所以資源的限制必然導(dǎo)致漲價(jià)。”
王世界則分析說(shuō),磷酸鐵鋰性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出,還得益于國(guó)軒高科近幾年來(lái)的降本提質(zhì),磷酸鐵鋰在能量密度上已超過(guò)130Wh/kg的要求,足以滿足國(guó)家對(duì)專用車補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)?!白钪匾氖前踩浴N锪鬈囀巧a(chǎn)工具,對(duì)車子的關(guān)鍵零部件,尤其是電池的性能要求非常高,絕對(duì)不能有質(zhì)量問題。在這一點(diǎn)上,磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢(shì)?!?
優(yōu)勢(shì)一旦放大,不僅折射到訂單上,也促使企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。7月10日,國(guó)軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》,擬將“青島國(guó)軒高科年產(chǎn)3億Ah高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”調(diào)整為“青島國(guó)軒高科年產(chǎn)2GWh高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目”,產(chǎn)品類型由三元電池調(diào)整為磷酸鐵鋰電池,項(xiàng)目總投資103,561萬(wàn)元。
盡管外界對(duì)于三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)論仍在持續(xù),但在徐興無(wú)看來(lái),國(guó)軒高科發(fā)力鐵鋰,蓄力三元,符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際,吻合市場(chǎng)當(dāng)下需求,能極大保障投資者利益,是三贏之舉。
回歸是一種勇氣,更是審時(shí)度勢(shì)的正確選擇,對(duì)于磷酸鐵鋰而言,接下來(lái)迎接它們的是更為廣闊的舞臺(tái)。
關(guān)鍵詞:舞臺(tái),開啟美好新時(shí)代
心有多大,舞臺(tái)就有多大。
產(chǎn)品是國(guó)軒高科的心臟,而需求則是產(chǎn)品最好的舞臺(tái)。
江淮汽車1-4月約2萬(wàn)套江淮IEV系列轎車動(dòng)力電池訂單、北汽新能源上半年2.3萬(wàn)套北汽EC180轎車動(dòng)力電池訂單、大運(yùn)汽車6000套動(dòng)力電池共計(jì)7.5億元訂單……
2018年一季度以來(lái),一份份沉甸甸的訂單,對(duì)國(guó)軒高科來(lái)說(shuō),是驚喜更是壓力。早在年初,國(guó)軒高科便對(duì)外宣布2018年乘用車戰(zhàn)略,200km-250km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級(jí)后32131磷酸鐵鋰電池,并擴(kuò)大原有供應(yīng)量。
訂單集中,快速釋放并助推國(guó)軒高科業(yè)績(jī)?nèi)嫣崴?。?jù)真鋰研究網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月份,國(guó)軒高科以803.76MWh的裝機(jī)量排名第三,同比上漲125.65%。
反過(guò)來(lái),國(guó)軒高科的良好業(yè)績(jī)又得益于磷酸鐵鋰電池一如既往的強(qiáng)勁,也折射出行業(yè)的需求變化趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,整個(gè)5月,市場(chǎng)上裝機(jī)總量為4.5GWh,其中磷酸鐵鋰電池得益于EV客車的高產(chǎn)量,以2.2GWh超過(guò)三元電池排在首位,占比49.06%,同比增長(zhǎng)307.73%。
7月17日,工信部公示了申報(bào)第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品,共有428款新能源汽車產(chǎn)品申報(bào)。經(jīng)高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn),這428款新能源車型中配套磷酸鐵鋰電池的有253款,集中在新能源客車和專用車上。
除了乘用車、專用車,磷酸鐵鋰大展拳腳的空間還在不斷拓展:
6月30日,由21萬(wàn)支國(guó)軒高科單體磷酸鐵鋰電池“支撐”的江蘇鎮(zhèn)江長(zhǎng)旺儲(chǔ)能站(8MW/16MWh)成功并網(wǎng),成為迄今為止網(wǎng)內(nèi)已并網(wǎng)的最大儲(chǔ)能電站。這也預(yù)示著國(guó)軒高科自2016年發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域以來(lái),已邁出堅(jiān)實(shí)的一大步。
專家表示,與三元路線相比,磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì),更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)??梢灶A(yù)見,儲(chǔ)能市場(chǎng)處于爆發(fā)前夕,在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場(chǎng),其需求仍然強(qiáng)勁。
有了舞臺(tái),好產(chǎn)品說(shuō)的話才更有份量。
發(fā)力鐵鋰,蓄力三元,這是國(guó)軒高科當(dāng)下的戰(zhàn)略布局。
產(chǎn)品得到認(rèn)可,經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略獲得理解,企業(yè)才能打造屬于自己的舞臺(tái),才能長(zhǎng)袖善舞,才能綻放精彩。這何嘗不是健康發(fā)展的要義所在。
國(guó)軒高科正開啟一個(gè)屬于新能源產(chǎn)業(yè)的美好新時(shí)代。
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