當(dāng)?shù)貢r間8月2日，特朗普政府公布其期待已久的計(jì)劃，將降低奧巴馬時代的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，同時，奧巴馬時代提出的燃油減排標(biāo)準(zhǔn)將在2020年后被凍結(jié)。這意味著，到2026年，汽車制造商每年推出的轎車和輕卡的平均燃耗只需達(dá)到37英里/加侖，而不是奧巴馬政府設(shè)想的近50英里/加侖的目標(biāo)。并且，根據(jù)特朗普的計(jì)劃，車輛每行駛一英里還被允許排放更多的溫室氣體。

此外，特朗普政府確認(rèn)，將尋求剝奪加州獨(dú)自制定燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的特權(quán)。長期以來，聯(lián)邦政府一直向加州發(fā)出廢除其特權(quán)的聲明，這樣以來，聯(lián)邦政府就能應(yīng)對全國更高的污染水平。消息宣布不久后，升級了特朗普政府與州之間的法律戰(zhàn)，19個州和華盛頓表示，打算就修訂案提起訴訟。

美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)表示，在卡車和大型、燃油效率較低的汽車市場需求依然良好的情況下，該提議將降低汽車制造商在滿足更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)方面所面臨的障礙。然而，特朗普政府廢除加州特殊身份的決定，為該行業(yè)長期以來試圖避免的結(jié)果開辟了一條道路：在美國，為轎車和卡車制定兩種不同的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

奧巴馬政府加大努力改善燃油經(jīng)濟(jì)性，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點(diǎn)結(jié)合起來。然而，美國人并沒有像預(yù)期那樣傾向于省油的汽車、電動汽車和混合動力車。美國汽車研究中心總裁兼首席執(zhí)行官Carla Bailo表示，這意味著汽車制造商必須通過改進(jìn)化石燃料發(fā)動機(jī)和設(shè)計(jì)更輕、更符合空氣動力學(xué)的車型來實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。“這將產(chǎn)生相當(dāng)大的壓力?！?

特朗普政府辯稱，美國汽車行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步方面花費(fèi)的精力較少。因此，要想辦法從一加侖汽油中擠出更多的里程，節(jié)油汽車就會變得越來越貴。一些分析師對以上說法表示異議。根據(jù)國際清潔交通委員會的數(shù)據(jù)，到2030年，更嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)在經(jīng)濟(jì)上是可行的，然而，對符合燃油經(jīng)濟(jì)性和排放規(guī)則的成本的預(yù)估卻被夸大了40%。

然而，消費(fèi)趨勢確實(shí)給努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的汽車制造商帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)油價(jià)高漲、汽車購買者關(guān)注燃料成本時，車企通常會更容易賣出更小型、更省油的轎車，以幫助其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但是，當(dāng)油價(jià)下跌時，就像2014年至2016年那樣，SUV和卡車的需求通常會上升，這就偏移了汽車制造商的平均mpg(每加侖行駛英里數(shù))。

特朗普政府辯稱，奧巴馬時代的標(biāo)準(zhǔn)可能會讓經(jīng)銷商推出更多小型、省油的轎車，然而消費(fèi)者并不想要。這可能會導(dǎo)致車主保留舊卡車，而不是購買更省油、更環(huán)保的新車型。

政策的改變并不一定意味著汽車制造商將停止改善燃油效率。車企通常會盡力使其車輛在全球市場上達(dá)到最好的水平，而世界其它地區(qū)仍在推進(jìn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的政策，并讓更多電動汽車上路。

Bailo表示，較低的燃油標(biāo)準(zhǔn)將有助于減輕汽車制造商們在皮卡領(lǐng)域的壓力，但汽車制造商仍有可能將重點(diǎn)放在暢銷的轎車和跨界車的燃油經(jīng)濟(jì)性上。