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從海格純電公交千里拉練看新能源客車發(fā)展
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:錢竹紅  2018-08-01 11:04:03 字號   打印  收藏

這是一個新的標桿,這也意味著新能源客車進入一個全新的時代!

最近,一支由30輛全新的純電動公交車組成的車隊,在風(fēng)雨中歷經(jīng)1100多公里、歷時4天、穿越江蘇、山東、遼寧三省,平安抵達終點,創(chuàng)下了中國自主品牌純電動公交車無故障千里長跑的新紀錄。

盡管不止千里,也非“單騎”,但這種開創(chuàng)性的勇氣和魄力卻與“千里走單騎”神似。要知道,當前,雖然城市里的新能源汽車越來越多,但是當跨度放大到城際、省際的長途線路,其難度往往讓人望而卻步,基本見不到新能源汽車長途跋涉的蹤影,特別是純電動公交車,長途路程大多采用拖車運送。

毋庸諱言,這是一個壯舉。而壯舉的背后,折射的恰恰是新能源客車發(fā)展日趨成熟,以及公路客運的電動化或?qū)⒓铀俚絹怼?

產(chǎn)品成熟度提升,“里程焦慮”將成為歷史

“里程焦慮”,曾經(jīng)是擺在新能源汽車特別是新能源客車發(fā)展面前的一大“攔路虎”。原因很簡單,如果充一次電跑不了太遠,或者能跑遠完全是靠多裝電池,這樣的新能源客車顯然是不能充分滿足市場運營的真正需要的。而營運客車作為一種生產(chǎn)工具,對出勤率、可靠性、穩(wěn)定性等的要求非常高甚至近乎苛刻,可謂新能源客車真正市場化推廣應(yīng)用的一塊“試金石”。

而要打敗“攔路虎”,必須在技術(shù)和產(chǎn)品上狠下真功夫??上驳氖?,在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)和全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下,新能源客車取得了顯著的進步。此次從蘇州出發(fā)穿越蘇、魯、遼三省,最終抵達大連的30輛海格羅卡E10(KLQ6109GA)純電動公交車,充分證明純電動客車無論是在安全性、穩(wěn)定性,還是在可靠性以及續(xù)駛里程方面,都取得了質(zhì)的提升和飛躍。

在1100多公里的總行程中,在4天平均每天200多公里不間斷的運行中,剛下線的這批海格純電動公交車無疑交出了一份超預(yù)期的滿意答卷。正如行程的“領(lǐng)隊”、大連經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中山公共汽車有限公司(以下簡稱“中山公汽”)技術(shù)部部長劉勇所言:“1100多公里長途公路行程,行駛加充電,連續(xù)工作近48小時,對于純電動公交車確實是個考驗?!边@也是國內(nèi)純電動公交車的“頭一遭”,而海格客車經(jīng)受住了這種嚴峻考驗。

特別是在途中遇到大雨,海格純電動客車也毫不畏懼,輕松“過關(guān)”?!昂8窨蛙囈园踩Q,集成了多項安全裝備和技術(shù),純電動公交車的淋雨及涉水安全性都是有保障的,再加上完善的服務(wù)保障方案,肯定能完成此次任務(wù)!”劉勇如是說。

可以說,剛駛出工廠的這批海格純電動公交車,第一次就跑這么遠的距離進行“長途拉練”,既考驗了車輛的續(xù)駛里程、連續(xù)工作的可靠性,也用實際行動探索了純電動客車長途運營的可行性。

充電設(shè)施日益完善,長途客運電動化將提速

眾所周知,新能源客車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程,除了要有優(yōu)秀的產(chǎn)品作支撐,配套設(shè)施的完善以及運營端乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也同樣重要。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量已達213903個。2017年度,全國月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個,新能源汽車的車樁比約為3.8:1。值得一提的是,此次千里之行主要經(jīng)過的江蘇和山東省,均在公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量前十位的省份之列,分列第四和第五位。

而在海格純電動公交車隊的“千里走單騎”中,設(shè)置了沿途4個經(jīng)停充電點,并制定了詳細的保障和應(yīng)急方案。同時,海格G-BOS智慧運營系統(tǒng)監(jiān)控中心全程監(jiān)控車輛行進過程及充電狀態(tài),智慧護航千里行程??梢哉f,正是因為充電配套設(shè)施的日益完善,才讓此次“千里拉練”取得圓滿成功。正如劉勇所說,這幾年充電設(shè)施建設(shè)確實效果顯著,數(shù)量、布局上日益完善,為純電動客車長途運營提供了硬件支持。中山公汽一路上經(jīng)停了4個充電場站,不論是對社會開放的公共充電樁,還是公交客運公司自用充電樁,充電槍都已采用國標,能很好地對接車輛充電。

運營經(jīng)驗日漸豐富 純電普及市場基礎(chǔ)扎實

不僅如此,以中山公汽為代表的運營企業(yè)對新能源客車認識的加深,以及運營經(jīng)驗的積累和豐富,也為新能源客車推廣應(yīng)用提速奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解,從2010年起,中山公汽便開始了車輛的轉(zhuǎn)型升級之路。目前,其旗下的公交車已經(jīng)基本都是清潔能源和新能源車型,正考慮在旅游客運、通勤團體引進新能源車型。而此次“千里拉練”的挑戰(zhàn)成功,更加堅定了中山公汽的信心和決心。

早在兩年前,業(yè)內(nèi)知名專家就曾經(jīng)指出,隨著公交電動化的加速落地和市場飽和,以及純電動客車技術(shù)的不斷進步和發(fā)展,加上充電配套設(shè)施的進一步完善,運營企業(yè)經(jīng)驗的積累更加豐富和成熟,公交電動化之后,公路客車電動化必將成為大勢所趨,也將是新能源客車發(fā)展的下一片“藍?!?。

而“千里拉練”充分證明,隨著充電設(shè)施的日益完善,以及運營端的全面成熟,質(zhì)量過硬的純電動客車完全可以進行長途運營。新能源客車將開啟公路長途運營的新時代。

未來,“千里走單騎”將不再,取而代之的將是“萬里群車純電暢行”!

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