寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時(shí)代，在2017年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2018年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中顯示，公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)下滑約50%。對(duì)于此次業(yè)績(jī)下滑原因，寧德時(shí)代稱上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。

沒有政策補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)路在何方?

寧德時(shí)代并不是國(guó)內(nèi)第一家利潤(rùn)下降的新能源產(chǎn)業(yè)公司，4月，比亞迪發(fā)布2018年第一季度財(cái)報(bào)，在營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)18%的情況下，凈利潤(rùn)同比下降81.09%。對(duì)此，比亞迪給出的原因是“新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼退坡所致”。

5月，國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池廠商沃特更是傳出財(cái)務(wù)危機(jī)。相關(guān)公告顯示，沃特瑪名下新增8個(gè)銀行賬戶被深圳市龍崗區(qū)人民法院等凍結(jié)，涉及金額為78.27萬元。被凍結(jié)的原因是由于債務(wù)到期無法償還借款而產(chǎn)生民事糾紛。

對(duì)此，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，受國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^快、應(yīng)收賬款回款較慢導(dǎo)致資金鏈緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤(rùn)未達(dá)預(yù)期。

隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼逐步退坡，申領(lǐng)補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。這對(duì)電池企業(yè)的影響非常之大。尤其是寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，除了補(bǔ)貼以外還享受國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)15%的優(yōu)惠稅率。隨著相關(guān)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)政策收緊后，企業(yè)如何保持盈利能力成為了大家共同面臨的棘手問題。

加速海外布局?jǐn)U大市場(chǎng)占有率，電池企業(yè)都懂得“取用于國(guó)、因糧于敵”

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)第一家成為國(guó)際車企供應(yīng)商的動(dòng)力電池企業(yè)，并在近日陸續(xù)與多家車企都達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2014年，為蘋果公司供應(yīng)過電池的寧德時(shí)代被寶馬看中，成為了當(dāng)時(shí)寶馬汽車的唯一電池供應(yīng)商。這兩次合作成為寧德時(shí)代后來拿下與一個(gè)個(gè)一流車企合作的背書。 目前，上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、寶馬、大眾等都是寧德時(shí)代的客戶。

近期，寶馬稱已與寧德時(shí)代達(dá)成采購(gòu)協(xié)議，未來幾年內(nèi)將從寧德時(shí)代采購(gòu)約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時(shí)代簽署價(jià)值10億歐元(約合77億元人民幣)的車用鋰電池訂單。一轉(zhuǎn)身，訂單又多了30億歐元。據(jù)稱，其中15億歐元的產(chǎn)品將由寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州新建的工廠生產(chǎn)。

在德工廠是今年7月初剛剛啟動(dòng)建立的，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，寧德時(shí)代將投資約19億元，在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)德國(guó)媒體數(shù)據(jù)顯示，目前德國(guó)車企90%的動(dòng)力電池都來自中國(guó)，原因不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。

電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，對(duì)于雙方未來營(yíng)收空間的增長(zhǎng)有極大幫助。目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司出現(xiàn)業(yè)績(jī)不穩(wěn)定、資金流通不順暢等問題，整體呈下滑的趨勢(shì)?；谶@種現(xiàn)狀，合資建廠對(duì)于寧德時(shí)代來說好處很明顯：第一、通過與產(chǎn)業(yè)鏈中有實(shí)力的企業(yè)合作，有利于擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)占有率;第二、能被實(shí)力車企認(rèn)可，也說明了寧德時(shí)代的行業(yè)地位。

雖受益于行業(yè)集中度上升，寧德時(shí)代腹背受敵的境況并不會(huì)緩解

得益于全球新能源汽車銷量大增，動(dòng)力電池行業(yè)集中度提高，龍頭企業(yè)的電池銷量將會(huì)同步增長(zhǎng)。但是，坐上第一寶座的寧德時(shí)代并不能高枕無憂。

國(guó)內(nèi)另一家電池巨頭企業(yè)比亞迪，一直是寧德時(shí)代的強(qiáng)勁對(duì)手。目前來看，寧德時(shí)代在技術(shù)研發(fā)等電池核心領(lǐng)域并不能全面超越對(duì)手，而且比亞迪在青海的超級(jí)電池工廠已經(jīng)落地，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)能將達(dá)39Gwh，未來有可能，也有實(shí)力與寧德時(shí)代一決高下。

在寧德時(shí)代和比亞迪崛起之前，日韓電池企業(yè)一直壟斷著全球鋰電市場(chǎng)的大半份額，比如韓國(guó)的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策在一定程度上約束了外企對(duì)內(nèi)地電池市場(chǎng)的沖擊。但2020年之后政府補(bǔ)貼取消，市場(chǎng)會(huì)更加開放，這都不免會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。

今年4月中國(guó)公布中國(guó)汽車市場(chǎng)車企股比放開的消息后，美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭企業(yè)特斯拉便在7月宣布新工廠落地上海，可謂是眼疾手快?？傊瑒?dòng)力電池行業(yè)的深度較量才剛剛開始，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的本土動(dòng)力電池企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，值得所有人拭目以待。