日前,交通部對外發(fā)布了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》,根據(jù)意見顯示,為了進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源,到2020年底前,城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達(dá)60萬輛,為達(dá)到這一目標(biāo),重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
其實早在2012年,公共交通領(lǐng)域?qū)π履茉窜囕v就已經(jīng)開始推廣,國務(wù)院在當(dāng)年下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》。到2015年,交通運(yùn)輸部提出全力推進(jìn)公交都市的創(chuàng)建,在37個公交都市創(chuàng)建城市的新增和更換的公交車輛里面,要求新能源公交車推廣的比例不低于30%,同時確定到2020年整個行業(yè)推廣應(yīng)用新能源公交要達(dá)到60萬輛。而目前國內(nèi)公共新能源車保有量約在40萬輛左右。
充電設(shè)施不能成為發(fā)展的阻礙
對于政府大力推廣公共新能源車的背后會引發(fā)的一系列問題,記者采訪了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽先生。
到2020年,我國將達(dá)到60萬輛的新能源公交車輛,對于如此大的保有量,相關(guān)充電設(shè)施的監(jiān)管問題將面臨巨大考驗。
對此,李陽先生表示:目前充電設(shè)施屬于常規(guī)建設(shè)階段,在未來會采用幾種方式來解決:首先可能會采用換電的方式;其次,新能源車輛本身隸屬于相關(guān)的事業(yè)單位、地方單位的,可以自行解決;第三,運(yùn)營商對于公共設(shè)施的智能化管理,可以通過數(shù)據(jù)的方式來協(xié)調(diào)充電設(shè)施的智能化使用,所以對于公共新能源車輛的充電設(shè)施問題,在未來不會成為特別大的阻礙。
電動車在下雨天比燃油車更安全
對于綠色環(huán)保的新能源汽車,充電電池如果管控不好,其危害可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車,對此政府將如何監(jiān)管?另外,眼下正是洪澇季節(jié),對于新能源汽車電池,是否會存在漏電等安全問題。
李陽先生表示:對于充電電池,我們將在2018年8月1日正式實施充電電池的溯源,對于正在運(yùn)行的新能源車輛,將有一年的過渡期,而對于新的車輛要開始追蹤溯源。
對于高壓電安全,一直是新能源汽車最重要的問題,相關(guān)產(chǎn)品的防護(hù)級別均達(dá)到了IP67等級的防水,且所有的電池都是有實時監(jiān)控的,所以說,電動車在下雨天可能比燃油車更加安全。但個別質(zhì)量較差的產(chǎn)品可能會有類似的安全隱患,但對于這些產(chǎn)品,也會逐步地退出市場。
新能源公共交通目前屬正常發(fā)展速度
隨著我國對新能源汽車的財政補(bǔ)貼的變化(補(bǔ)貼的退坡),用戶的購買成本也在增加。因此預(yù)計未來的增長會放緩,對此政府將如何調(diào)節(jié)?
李陽先生表示:其實任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是從起步期-導(dǎo)入期-發(fā)展期-成熟期的過程,新能源汽車現(xiàn)在屬于發(fā)展期。對于增長放緩問題,可以從兩方面理解,一方面在導(dǎo)入期時,發(fā)展較快,而現(xiàn)在是一個正常的發(fā)展速度。另一方面,對于企業(yè)來說,這也是一個競爭的過程。
新能源公共交通的發(fā)展 最終應(yīng)由市場決定
最后,關(guān)于新能源公共交通,政府將有哪些安全監(jiān)管措施?
李陽先生表示:后續(xù)對于一些新的測試規(guī)范會有所調(diào)整,當(dāng)然對于一些問題也會加強(qiáng)測試。而產(chǎn)品是否能夠贏得消費(fèi)者的認(rèn)可,是否能夠得到市場的認(rèn)可,企業(yè)自身也要有一個逐步的提升。
對于政府推廣的公共交通新能源車,其未來的發(fā)展和生存最終還應(yīng)由市場來決定,而不是由國家政策來檢驗。車輛本身的質(zhì)量和是否符合社會需求才是關(guān)鍵。對于某些企業(yè)利用政策在或許在發(fā)展前期盈利,但如果產(chǎn)品經(jīng)不住檢驗,在逐步激烈的市場競爭中,也將會被淘汰。對于政府的扶持與推廣,對于公共交通新能源,整個行業(yè)也將進(jìn)入一個“優(yōu)勝劣汰”的階段。
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