最近有兩件事將一向低調(diào)的綠馳汽車推到了風(fēng)口浪尖：一是意大利I.DE.A設(shè)計公司（以下簡稱“I.DE.A”）控訴綠馳汽車拖欠2700萬歐元項目款，二是加盟綠馳汽車僅半年的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王向銀“被離職”。

前一事項，綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝向記者否認(rèn)了拖欠款一事，由于綠馳汽車與意大利I.DE.A設(shè)計公司就“A00級開發(fā)協(xié)議”國家備案未通過，合約尚未生效，故不存在拖欠款項事宜。后一事項，綠馳汽車多名高管向記者證實王向銀仍在公司上班，并有媒體近兩天采訪到他。

記者查詢公開信息，2018年4月19日，綠馳汽車總部所在公司綠馳汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱綠馳上海）法定代表人由CHENFENG變更為王向銀，同一時間，綠馳上海出資機(jī)構(gòu)也由綠馳汽車科技（北京）有限公司（以下簡稱綠馳北京）變更為深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司（以下簡稱九州匯聯(lián)），而九州匯聯(lián)法定代表人則為現(xiàn)任綠馳汽車常務(wù)副總裁任亞輝。

“公司起始股東中能東道已經(jīng)不再持有綠馳汽車股權(quán)，”任亞輝告訴記者，目前綠馳汽車籌建的首個智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，搭建紅籌股權(quán)架構(gòu)，引入2-3家戰(zhàn)略投資者，融資金額20億元-30億元，所融資金將投入中部基地的建設(shè)與產(chǎn)品開發(fā)。

接下來綠馳汽車將駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。據(jù)任亞輝透露，2019年，綠馳汽車完成C輪融資目標(biāo)60億元-80億元，并實現(xiàn)首款量產(chǎn)車型純電動緊湊級SUV上市；2021年-2022年完成上市。

綠馳造車不忽悠

據(jù)介紹，綠馳汽車集團(tuán)有限公司注冊于香港，通過綠馳汽車科技（上海）有限公司運(yùn)營集團(tuán)的五大業(yè)務(wù)模塊；公司全資、控股旗下的綠馳工程技術(shù)（上海）、無錫英捷科技、綠馳銷售服務(wù)公司、綠馳汽車意大利創(chuàng)新中心等，涵蓋整車設(shè)計、造型、試制、制造、銷售等業(yè)務(wù)完整價值鏈。

“總部設(shè)在上海的綠馳汽車2016年8月開始新能源汽車研發(fā)，到2018年6月30日完成首款量產(chǎn)車的預(yù)計完成G5節(jié)點(diǎn)閥；2019年10月15日首款量產(chǎn)就能完成SOP階段，接近量產(chǎn)。”任亞輝以此向記者表示，綠馳是真正在造車，而不是忽悠、圈錢。

對于當(dāng)下不少成立僅1年多就宣布新車上市的造車新勢力，任亞輝直言：“技術(shù)程度簡單的A00級車開發(fā)最短周期也要24個月，那些一年出車的車企很難保證質(zhì)量”。

據(jù)任亞輝表示，綠馳首款量產(chǎn)緊湊級SUV車是由中國及國際研發(fā)團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)的，該車由意大利設(shè)計公司根據(jù)中國消費(fèi)者習(xí)慣定的造型。目前，綠馳汽車按照三院+三中心布局全球研發(fā)平臺規(guī)劃，由首批國家“千人計劃”特聘專家綠馳汽車工程研究總院院長季方勝帶領(lǐng)著600人左右的研發(fā)團(tuán)隊。

首款車或由東風(fēng)裕隆代工

綠馳汽車雖然明年才會量產(chǎn)新車，但野心卻不小。據(jù)綠馳汽車總裁助理兼品牌與營銷管理中心總監(jiān)丁哲介紹，綠馳汽車現(xiàn)有CC/M/S三個產(chǎn)品平臺及車型組合，覆蓋了微型、緊湊型及中大型，綠馳汽車基本每6個月上市一款新產(chǎn)品，“2019年6月投放首款緊湊級SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV”。

“綠馳汽車產(chǎn)品定位在中高端，”丁哲向記者表示，綠馳將一次性規(guī)劃中部基地、東部基地、北部基地三大基地，及意大利超級跑車定制中心，實現(xiàn)“3+1”的基地規(guī)劃布局，分階段實施落地，滿足綠馳汽車未來在不同發(fā)展階段的產(chǎn)能需求。

對于暫無生產(chǎn)資質(zhì)的綠馳汽車來說，如何實現(xiàn)產(chǎn)品的落地呢？任亞輝表示，綠馳通過聯(lián)合制造（即代工）、自主申報、購買資質(zhì)三條渠道并行走，“現(xiàn)在聯(lián)合制造基本敲定了，一個月或兩個月發(fā)布與國內(nèi)成熟車企合作的情況，首款量產(chǎn)車會在這家車企生產(chǎn)，未來其他產(chǎn)品會選擇不同合作伙伴”。

接近東風(fēng)裕隆人士向記者透露，綠馳汽車初期考察了東風(fēng)裕隆和眾泰汽車的生產(chǎn)基地，目前看東風(fēng)裕隆可能性大。

同樣，一切宏大的計劃的實現(xiàn)離不開錢，綠馳汽車哪來這么多錢呢？任亞輝認(rèn)為造車是個規(guī)模性投資，入門資金就要在百億元，所以綠馳汽車會分步驟匹配相應(yīng)的融資規(guī)模，“前期自有資金投入，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度引進(jìn)相應(yīng)的投資機(jī)構(gòu)”。

“在進(jìn)行C輪融資的時候，綠馳汽車股權(quán)已經(jīng)預(yù)留給擁有核心零部件技術(shù)的企業(yè)，比如三電方面的零部件企業(yè)，電池原材料供應(yīng)商等，”丁哲表示。

資本是逐利的，如何讓前期戰(zhàn)略投資者退出呢？任亞輝告訴記者，綠馳要對股東負(fù)責(zé)，計劃2021年-2022年完成上市，如此也能助力企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。