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廣匯汽車董事長李建平:汽車電商僅是連接服務的工具
來源:21世紀經(jīng)濟報道   編輯:楊逸軒  2017-06-06 05:41:49 字號   打印  收藏

“即使去年沒有收購寶信,也并不影響廣匯汽車進入營收千億俱樂部?!?月25日,經(jīng)銷商百強榜榜單發(fā)布當天,廣匯汽車服務股份公司(以下簡稱廣匯汽車)董事長李建平在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

完成對寶信的收購,繼成為中國最大的奧迪經(jīng)銷商之后,廣匯汽車又成為中國最大的寶馬、路虎以及沃爾沃經(jīng)銷商。

在2016年經(jīng)銷商百強名單中,廣匯汽車以1354億元的營業(yè)收入總額獲得第一。而這個數(shù)字,幾乎是第二名中升控股營業(yè)收入的兩倍。

據(jù)廣匯汽車2016年報顯示,歸屬于上市公司股東的凈利潤28.03億元,全年累計銷售新車82.49萬臺,同比增長30.40%,銷售市場份額占整個中國乘用車市場3.38%。

廣匯方面表示,2016年業(yè)績增長較快的原因在于,汽車整體市場復蘇回暖;運營方面加強精細化管理及經(jīng)營成本管控;通過收購使業(yè)務規(guī)模快速擴張。

暴利時代過去了

《21世紀經(jīng)濟報道》(下稱《21世紀》):去年6月底,廣匯汽車并購國內最大寶馬和路虎經(jīng)銷商寶信汽車。是否是收購寶信后,廣匯才迅速進入千億俱樂部?

李建平:沒有收購寶信,廣匯也會進入千億俱樂部。2015年廣匯汽車營收為937億元,2016年營收為1354億元,而寶信去年營收為257億。所以即使沒有收購寶信,也不影響廣匯的千億營收。

但廣匯收購寶信對廣匯來講,有重要的戰(zhàn)略意義。以前,廣匯汽車網(wǎng)店布局在中西部地區(qū),中高端汽車4S店比較多。收購寶信后,我們迅速進入豪華車經(jīng)銷商第一集團,成為了繼中國最大的奧迪經(jīng)銷商之后,中國最大的寶馬、路虎以及沃爾沃經(jīng)銷商。從戰(zhàn)略的轉移來講,我們進入了中國豪華車第一陣營。從區(qū)域來講,我們收購了寶信以后,我們真正進入了北上廣深第一線城市市場。

《21世紀》:廣匯從全國抽調700人用了半年時間整合寶信,現(xiàn)在效果如何?

李建平:寶信是非常優(yōu)秀的企業(yè),我們收購了一個非常規(guī)范的上市公司。但整合一個企業(yè),并不簡單,兩方文化融合、條線整合都需要時間。但寶信在去年增速非???,去年寶馬、路虎就已經(jīng)增長了20%。今年一季度,寶馬營收增長29%,路虎增長50.9%,瑪莎拉蒂實現(xiàn)了近一倍增長。

去年寶信上半年實現(xiàn)營收110億元,今年一季度,寶信就已經(jīng)收入80多億,提升速度更快。

《21世紀》:取得這樣的業(yè)績,主要是因為豪華品牌的帶動?

李建平:不單單是豪華車的帶動。去年中國汽車市場增長了14.9%。從終端來講,合資品牌、自主品牌增速也很快,當然還有國家政策支持的問題,所以它才增長了14.9%。

今年一季度,1.6以下排量的車型需求提前釋放,所以一季度銷量就少一些,現(xiàn)在看二季度的需求正逐漸恢復。不過從一季度來看,高端車品牌、豪華車品牌增長速度反而更快,這跟改革有關系。5月份的銷量同比增長了比較多,所以我想,中國的汽車市場還是逐漸恢復正常。

《21世紀》:去年廣匯在整個營業(yè)收入當中,新車和售后的比例是怎樣的?凈利潤如何?

李建平:新車銷售占到營業(yè)收入88%左右。新車的收入占比一定是高的,這是經(jīng)銷商集團改變不了的原則。在凈利方面,廣匯去年新車毛利占比為25%,已經(jīng)接近北美的市場,也就是說,這樣的營收更加合理,后市場價值鏈收入所占75%,說明抗市場的風險能力比較強。

廠商溝通順暢

《21世紀》:《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“新辦法”)出臺后,像廣匯這樣的經(jīng)銷商集團,你覺得會有一些什么樣的改變?或者說有什么樣的措施來適應這個新的辦法?

李建平:新的《管理品牌辦法》出臺保護了經(jīng)銷商。原來有些不合理的條款現(xiàn)在也得到了解決。實際上,對經(jīng)銷商來講,最大的問題在于投資回報。

投資一個品牌,原來合同只有兩年、一年,第二年店面表現(xiàn)不好就會終止合作?,F(xiàn)在看來,終止合作的情況很少。新辦法明確了投資建立某個品牌,首先簽訂五年合同,此后一到三年,根據(jù)表現(xiàn)進行合同變更。從這方面來講,對于投資者也是非常合理的。

第二,“新辦法”出來以后,主機廠對經(jīng)銷商的約束,會在此后經(jīng)營中逐漸得到解決。作為經(jīng)銷商,投資某個品牌就會為了更好的去經(jīng)營。另外無論國內外任何地方的奔馳4S店,也沒有擺著別的品牌汽車在賣。這里面就存在產(chǎn)品知識、售后的問題。所以說,我覺得“新辦法”出來后,對經(jīng)銷商和主機廠都很好,讓行業(yè)往更健康的方向去發(fā)展。

《21世紀》:關于經(jīng)銷商轉型,你認為怎么才能加強經(jīng)銷商營運能力,廣匯轉型的重點是什么,你是怎么去設計廣匯整個轉型戰(zhàn)略的?

李建平:經(jīng)銷商集團首先要做好4S店的工作,從銷售到服務,以及保險、精品、金融分期、租賃、二手車業(yè)務等,將整個生意鏈和價值鏈做好,才是最好的。

至于創(chuàng)新,就看怎么樣去定位。我認為,并非巨大的改變才是創(chuàng)新,方方面面都要有創(chuàng)新。中國的汽車市場還有巨大的空間,也不是沒有空間才要轉型的。這么大的空間還沒有挖掘完,甚至之后的10年、20年可能都挖掘不完,就不要急于去談轉型。

第一,從千人汽車保有量來看,北美是818,全球是160,中國只有119。中國再發(fā)展十年,新車銷量就按9%遞增,我們才能到千人269臺車。

第二,我國后服務市場空間巨大。2015年,我國汽車后市場規(guī)模只有7800億。美國是22000個億,我們再發(fā)展10年,才能達到后市場22000多億。

第三,我國金融市場空間巨大。在美國,汽車金融占到了90%,汽車租賃占據(jù)46%份額,樂觀來講,中國金融占到25%,租賃市場只占到2%。這又是巨大的空間。

第四,中國二手車市場馬上面臨井噴式爆發(fā)。我國汽車平均車齡已經(jīng)達到了五年,正好是二手車爆發(fā)的時候,但我國新車與二手車的銷量比為1:0.38,而美國達到了1:2.2。

我們這么大的空間市場,還沒有好好挖掘,為什么要去轉型?“互聯(lián)網(wǎng)+”、“電商”模式都是連接服務的工具而已,不可能顛覆整個市場。


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