2018年北京國際車展圍繞“定義汽車新生活”為主題即將在京開幕。主辦方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年共展出車輛1022臺，全球首發(fā)車105臺，概念車64臺以及新能源車174臺。其中，中國車企新能源車124臺，占比超過7成，車型智能化、網(wǎng)聯(lián)化步伐較以往進(jìn)一步加快。

車企推出新能源車情緒高漲，國內(nèi)基建缺失、技術(shù)不穩(wěn)定令消費(fèi)者卻步。新能源汽車市場會否出現(xiàn)供需失衡?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)記者表示，市場供大于求屬正常現(xiàn)象且更利于良好發(fā)展。他指出，今年是造車新勢力關(guān)鍵一年，小鵬、蔚來等將逐步進(jìn)入市場檢驗期，未來兩年資本必然會敏銳的調(diào)整投資方向，形成一輪洗牌。目前來說，北京或成為全國新能源的核心市場，尚未購車IT青年形成了龐大的等候群。

新能源車型推出力度明顯加大

業(yè)界普遍認(rèn)為，近兩年國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，市場份額持續(xù)走高。國家工信部數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成66.7萬輛和65.2萬輛，同比分別增長59.8%和59.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為12.8萬輛和12.4萬輛，同比分別增長28.5%和26.9%。

無論是政策支持，又或是市場驅(qū)使，今年北京車展外資車、合資車以及自主品牌對于新能源車型的推出力度明顯進(jìn)一步加大。尤其互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車加速，智能化、網(wǎng)聯(lián)化車型增多、步伐加快，小鵬汽車、蔚來等均在新能源領(lǐng)域持續(xù)著較高的曝光度。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車合資股比放開和關(guān)稅調(diào)整，環(huán)境快速變化，新能源車企必須加速突破。

目前新能源車以國內(nèi)競爭為主

今年以來，海南島將逐步禁止銷售燃油汽車以及汽車行業(yè)5年內(nèi)逐步取消外資股比限制的消息均在新能源汽車市場造成不小影響。有意見認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車市場將進(jìn)入更高速的增長期，也有業(yè)內(nèi)人士指出比亞迪、廣汽新能源等或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的市場考驗。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前的新能源車仍是國內(nèi)競爭為主，而特斯拉的model 3雖然3月開始大幅提升產(chǎn)量，但尚未登錄國內(nèi)市場，因此今年是新勢力企業(yè)的最好的窗口期。未來如果特斯拉中國獨(dú)資建廠，就帶來系列的連鎖反應(yīng)，不利于自主造車新勢力的初期發(fā)展。

他提醒，新能源車極其燒錢的，從零開始的體系建設(shè)投入巨大很不容易;其次是前期資金沉淀嚴(yán)重，需要持續(xù)的資金支持;最嚴(yán)重的是競爭的低價廝殺，嚴(yán)重侵蝕資金儲備。小鵬、蔚來等造車新勢力逐步進(jìn)入市場檢驗期，首款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)很重要，未來兩年國內(nèi)資本必然會敏銳的調(diào)整投資方向。

供大于求或更利于市場發(fā)展

目前全國市場而言，消費(fèi)者自主購買電動車的欲望明顯不如車企推新車的勢頭，充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)的匱乏也一定程度打擊了消費(fèi)信心。市場火熱與消費(fèi)群的冷淡，供大于求的市場會否最終導(dǎo)致新能源汽車市場成為一個偽需求。崔東樹向時代財經(jīng)記者表示，這是正常現(xiàn)象，供大于求才能良好發(fā)展。

他續(xù)稱，目前全國只有北京強(qiáng)化電動化的線路，北京的電動車占也相對較高，是全國的核心市場。 因此這次北京車展也是新能源車企面對現(xiàn)實消費(fèi)者的一個關(guān)鍵的角逐。崔東樹舉例，北京的IT等科技領(lǐng)域的人才眾多，且這些高科技群體進(jìn)入北京屬于白手創(chuàng)業(yè)，多數(shù)不會在2010年前抓機(jī)會買車，不少尚未購車的IT青年形成了龐大的等待群體，而這些群體也是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的重要的客戶群體。