自從前年6月國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)在嘉定上海國(guó)際汽車城啟動(dòng)以來(lái),自動(dòng)駕駛技術(shù)在上海發(fā)展迅速:兩年來(lái)封閉測(cè)試區(qū)已完成200多個(gè)測(cè)試場(chǎng)景建設(shè),累計(jì)為40多家企業(yè)提供450余天次、超過(guò)5000小時(shí)的測(cè)試服務(wù)。今年3月,自動(dòng)駕駛車輛走出“封閉測(cè)試區(qū)”實(shí)現(xiàn)“大路考”,第一期總長(zhǎng)5.6公里智能網(wǎng)聯(lián)開放測(cè)試路段獲批,近期將拓展至12公里。
記者最新獲悉,相關(guān)方面正推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在本市港口等特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)應(yīng)用,推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等車輛率先探索應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù),智能代客泊車、園區(qū)無(wú)人物流配送、無(wú)人化自主充電等也取得一定成果。
嘉定部分園區(qū)已有自動(dòng)駕駛小巴
今年3月,上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車拿到本市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌,開啟自動(dòng)駕駛“大路考”時(shí)代,幾個(gè)月的測(cè)試過(guò)程安全可控,未發(fā)生交通碰撞事故,未對(duì)現(xiàn)行交通產(chǎn)生不利影響。近期,無(wú)人駕駛開放道路將從5.6公里擴(kuò)大到12公里,仍以嘉定安亭鎮(zhèn)道路為主,新增墨玉南路、北安德路、博園路、安馳路、安拓路等多個(gè)路段,測(cè)試場(chǎng)景更豐富。上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理助理陳海林表示,到今年底,測(cè)試路段將達(dá)47公里,涉及58個(gè)路口?!霸诟劭诘纫恍┨囟☉?yīng)用場(chǎng)景,將推動(dòng)卡車、環(huán)衛(wèi)車等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?!?
自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走,除了突破技術(shù)瓶頸,還涉及道路設(shè)施改造、法律法規(guī)配套等問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地,找準(zhǔn)場(chǎng)景很重要,目前必須附加一定的限制條件,如限定范圍、限定速度、限定場(chǎng)景等。上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃部主任工程師李霖說(shuō):業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的描述,有“一高一低”的說(shuō)法,“高”指高速公路,“低”指低速行駛?!案咚偕蠜](méi)有行人、沒(méi)有紅綠燈、少有拐彎,而且高速路都是標(biāo)示線清晰的結(jié)構(gòu)化道路。開車的人都知道,高速比城市道路容易開,對(duì)自動(dòng)駕駛車輛也是如此,行駛過(guò)程中需要判斷分析的數(shù)據(jù)信息相對(duì)城市道路要少。而在低速行駛時(shí),自動(dòng)駕駛車輛分析數(shù)據(jù)、做出判斷的時(shí)間余地更大,有更多時(shí)間處理車輛和行人及非機(jī)動(dòng)車的交互。因此,常在高速路上行駛?cè)ネ蹍^(qū)的卡車、一般時(shí)速在20公里以內(nèi)且路線基本固定的環(huán)衛(wèi)車以及行駛場(chǎng)景固定的園區(qū)小巴車,是運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的較好選擇。
目前部分車企已開始探索實(shí)現(xiàn)上述應(yīng)用場(chǎng)景,比如在嘉定的部分園區(qū)里已能見到自動(dòng)駕駛小巴,在洋山深水港港區(qū)內(nèi)已有自動(dòng)駕駛的卡車。據(jù)介紹,探索“一高一低”兩個(gè)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的另一個(gè)重要原因,在于這兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)道路設(shè)施智慧化的要求相對(duì)不高。自動(dòng)駕駛技術(shù)落地離不開對(duì)道路設(shè)施的智慧化改造,這種改造主要針對(duì)紅綠燈。按照目前技術(shù),單靠車載攝像頭識(shí)別紅綠燈信息有較高難度,本市劃定的第一階段開放測(cè)試道路對(duì)紅綠燈等設(shè)施進(jìn)行了智能化改造。高速公路一般沒(méi)有紅綠燈,而低速行駛車輛分析紅綠燈信息時(shí)間更充裕。在這些場(chǎng)景中,車企可將更多時(shí)間精力放在車輛本身的改造和技術(shù)提升上。
自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多
越來(lái)越多自動(dòng)駕駛示范場(chǎng)景在本市逐步落地,不少項(xiàng)目有了階段性成果。去年11月,上海國(guó)際汽車城、汽車·創(chuàng)新港、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心和中國(guó)汽車創(chuàng)新孵化器聯(lián)盟共同發(fā)布“星辰計(jì)劃”,旨在通過(guò)政策補(bǔ)貼、研發(fā)空間、測(cè)試場(chǎng)地、商業(yè)落地及推廣平臺(tái)等全方位資源的整合,扶持汽車領(lǐng)域新技術(shù)與新模式的示范應(yīng)用,推動(dòng)多個(gè)未來(lái)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化、共享化的使用場(chǎng)景更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。不久前,“星辰計(jì)劃”歷經(jīng)近半年的項(xiàng)目篩選,交出首份答卷,智能代客泊車、園區(qū)無(wú)人物流配送、無(wú)人化自主充電等多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目齊聚安亭的汽車·創(chuàng)新港,現(xiàn)場(chǎng)展示研發(fā)成果?!靶浅接?jì)劃”還將于6月推出第二期示范應(yīng)用場(chǎng)景展示發(fā)布會(huì),屆時(shí)會(huì)有另一批智能駕駛創(chuàng)新項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞全新的主題場(chǎng)景進(jìn)行展示。
以智能代客泊車為例,這一項(xiàng)目抓住了目前城市交通最后一公里的痛點(diǎn),既為駕車者解決停車難題,節(jié)約時(shí)間,又能提升停車場(chǎng)和城市管理效率,增加停車位的利用率。產(chǎn)業(yè)化以后,駕車者到目的地后下車,在手機(jī)APP上按下停車指令,車輛就可自動(dòng)開進(jìn)停車場(chǎng),并自己找到車位停好;取車時(shí),只要在手機(jī)APP上發(fā)指令并付費(fèi),車輛就會(huì)自動(dòng)開到面前。
不只是圍繞智能駕駛的創(chuàng)新項(xiàng)目,越來(lái)越多企業(yè)正加入到推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的行列中來(lái)。5月下旬,上汽大眾汽車有限公司、福特汽車(中國(guó))有限公司等12家單位與上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展,推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究制定和驗(yàn)證。合作內(nèi)容主要包括在示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開展測(cè)試探索更多新興技術(shù)落地、在智慧交通與大數(shù)據(jù)等方面建立合作關(guān)系、共同推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、共同研討智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測(cè)試等最新政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。
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