上個月長城汽車設計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克離職的事情，引起了軒然大波，多家車企張開懷抱邀請他加盟，最終起亞中標，皮埃爾出任起亞設計總監(jiān)。

這個月又有一位設計師加盟了起亞，他是標致雪鐵龍中國設計中心總監(jiān)Oleg son(桑恩)。

兩位著名設計師，先后辭掉了在中國的工作，加盟韓國起亞，這恐怕不是一個巧合。

據(jù)悉2017年1-6月東風悅達起亞累計銷量約13萬輛，下跌55%。此外最近還爆出，26家進口起亞4S店集體退網(wǎng)的消息。

這其中的原因不僅僅是因為薩德事情，真正的原因在于目前的起亞缺乏核心技術的競爭力。再加上設計品質下降，整體設計走向平庸，銷量的下滑也就理所當然了。設計師的重要性起亞10年前就嘗過了甜頭，與現(xiàn)代合并之后，重金聘請了一位設計總監(jiān)，如魔術般的讓起亞起死回生，這兩位的加入是否是起亞下的同一盤棋，起亞再次走上重生之路，責任則落在了他倆的身上。

這條路怎么走，我們暫時無從知曉，不妨回頭看下10年前，那位帶領起亞涅槃的設計總監(jiān)

這位愛穿黑色衣服、戴黑框眼鏡的汽車設計師。

有著沉甸甸的履歷，正是他，改變了起亞的設計基因，擁有英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜，他在汽車界的代表作也證明了他的才華并非徒有虛名。

他在起亞的設計之路正是起亞重生之路。

“別人的家孩子”

1953年，彼得·希瑞爾出生于德國巴伐利亞州巴特賴興哈爾。巴特賴興哈爾是德國著名的旅游勝地，以溫泉獨家而聞名。

二戰(zhàn)后的德國分為聯(lián)邦德國(西德)和民主德國(東德)，出生在西德的他在資本主義體制下受到了正統(tǒng)教育以及多元文化的對沖影響。

成績優(yōu)異，從小就是“三好學生”，常常成為鄰居口中那個“別人家的孩子”。

1975年，時年22歲的彼得·希瑞爾考入慕尼黑Industrie Design Fachhochschule學習工業(yè)設計。

26歲的時候，彼得·希瑞爾獲得了奧迪獎學金，赴英國皇家藝術學院學習一年并獲得碩士學位，隨后他回到德國并進入大眾汽車造型設計部門。

如果，僅看這份學歷背景，再看看日后的成就，彼得·希瑞爾像個普通的汽車設計師一樣，雖是民校畢業(yè)，根紅苗正，但他肯定沒想到自己未來會讓一個品牌刻上自己的名字。

誰的成功不是意料之外卻又是情理之中呢?

“大眾時代，奧迪時代”

從1978年，碩士畢業(yè)的他進入奧迪公司，漫長的學徒生涯，輾轉各個設計工作室，彼得·希瑞爾在大大小小的項目設計中開始嶄露頭角，職位從設計師一直做到了設計總監(jiān)，在他為大眾集團工作的28年中，尤以1994年最為重要，對他來說應該是一個其職業(yè)生涯的轉折點。

彼得·希瑞爾與J·梅斯(原福特設計總監(jiān))、弗里曼·托馬斯(福特前瞻設計主管)

組成的團隊設計出一款全新的車型，也許當時他們并不清楚這個作品會有怎樣的影響，也不會知道這款車在日后會擁有如此眾多的擁躉，它的設計理念影響大眾其后的新甲殼蟲，新A6，A8等。

1995年，奧迪TT正式亮相德國法蘭克福國際車展，這也是人們第一次見到這款全新車型。奧迪TT突破了傳統(tǒng)的設計風格，設計運用大量圓滑的線條，即使在今天看也是頗具前衛(wèi)的。

1998年，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TT Coupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別。1999年奧迪公司再接再厲，推出了TT Roadster版本，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。

TT Roadster的出現(xiàn)進一步豐富了TT車系。奧迪TT在剛剛面世不到一年，就榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也打破了保時捷在此位置長達23年的壟斷。

俗話說“一朝天子一朝臣”，設計行業(yè)也是“一代設計一代神”。在憑借奧迪TT車型一戰(zhàn)成名后，彼得·希瑞爾成為了奧迪首席設計師。

擔任首席設計師的彼得·希瑞爾1997年推出了奧迪A6,、1999年推出奧迪A6 allroad，隨后大眾高爾夫5、帕薩特B5、B6、第二代甲殼蟲等多款新車也相繼出爐，目前國內(nèi)幾乎所有的大眾產(chǎn)品均來與彼得·希瑞爾有關聯(lián)。

高產(chǎn)下的他一步步從奧迪走到大眾設計總監(jiān)的位置?？v觀他執(zhí)掌奧迪設計的這幾年，他定義了奧迪車型“圓潤飽滿”的設計風格。不僅重新闡述了簡潔就是設計之美的理念，同時也為日后接班人德·席爾瓦開發(fā)新車型打下了夯實的基礎。

在2006年加盟起亞汽車之前，起亞的銷量只有272萬輛，不足大眾907萬輛的三分之一。希瑞爾的到來視乎讓振興起亞品牌的目標變得不那么遙遠。

加盟起亞第二年，他就公布了起亞品牌全新的“虎嘯式”前臉造型。期間有著兩款車型的嘗試，賽拉圖·歐風與霸銳，雖然市場銷量平平，但是對于它的設計，幾乎沒有什么批評。但對于希瑞爾來說，沒有贊譽的設計就是失敗的。

2009年，蟄伏三年的他推出了在起亞設計的第一款量產(chǎn)車福瑞迪，也是正是這款車，希瑞爾成了韓系車的“頂級整容師”。

彼得·希瑞爾說：“過去的起亞車型都中庸，當你走在路上看見它們時，很難一眼就區(qū)分出它到底是韓國車、日本車還是其他什么車。

我想，讓人們第一眼就能認出是起亞車，是非常重要的事情?！彪S后起亞秀爾、K5等車型上市，也憑借鮮明的設計風格贏得了市場的喝彩。

有人歡喜有人愁。大眾集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希：在說起讓希瑞爾離開大眾時不無遺憾：“我們不應該讓他走?！?

接下來的幾年更是帶來了起亞K9、起亞凱遵、起亞K5等經(jīng)典車型。2012年12月29日 ，起亞汽車宣布，任命公司設計總監(jiān)兼執(zhí)行副總裁彼得·希瑞爾(Peter Schreyer)為新任總裁。

至此，彼得·希瑞爾成為起亞公司有史以來首位外籍總裁。這10年的的重生之路，希瑞爾成為了起亞的救贖主。

2016年現(xiàn)代起亞集團整體銷量接近800萬輛。起亞銷量占有301萬輛，全球銷量301萬輛是什么概念，以2016年銷量為基準，起亞的體量相當于中國市場長安(114萬輛)、長城(96萬輛)、吉利(79萬輛)東南汽車(11萬輛)的總和。

2017年，現(xiàn)年已經(jīng)64歲的彼得·希瑞爾從設計師到副總裁，已經(jīng)退居設計一線，而是主要負責管理。但值得肯定地說，這一路正是他，撐起了這個品牌。

現(xiàn)在起亞新的車型都是在原先設計理念基礎上的延續(xù)。起亞汽車需要設計師為品牌帶來更新的活力。皮埃爾·勒克萊克和桑恩的加盟

或許預示著起亞下一個時代的到來。他們還在路上。