近日，德國(guó)奧斯納布呂克大學(xué)認(rèn)知科學(xué)學(xué)院的一項(xiàng)最新研究表明，人類在駕駛過程中做出的道德抉擇并沒有此前認(rèn)為的那么復(fù)雜，或者說與環(huán)境的關(guān)聯(lián)度不大。這項(xiàng)研究成果顯示，人類駕駛員做出的道德選擇，是在相對(duì)簡(jiǎn)單的以生命為基準(zhǔn)的價(jià)值觀指導(dǎo)下做出的。這意味著通過編程的方式令自動(dòng)駕駛汽車做出合乎人類社會(huì)道德取向的選擇，應(yīng)該并不是件難事。

這項(xiàng)研究共有105名志愿者參與，所有人被放置于一處虛擬現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景中：霧天中你駕駛車輛在郊區(qū)中轉(zhuǎn)悠，之后會(huì)出現(xiàn)一些需要作出兩難選擇的情節(jié)，你不得不在「是駕車撞向行人、動(dòng)物還是無生命物體」之間進(jìn)行抉擇。

按照之前的假設(shè)，人類駕駛員在面對(duì)這三種情況時(shí)做出的選擇，很大程度上取決于當(dāng)時(shí)的環(huán)境，因此超越了計(jì)算機(jī)建模的能力?！安贿^我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)恰恰相反，這種兩難場(chǎng)景下的人類行為可以借助「相對(duì)簡(jiǎn)單的以生命為基準(zhǔn)的價(jià)值觀模型」進(jìn)行建模，每一位實(shí)驗(yàn)參與者在遇到行人、動(dòng)物或無生命物體做出的判斷，基本上都遵循類似的規(guī)則。”這項(xiàng)研究的第一作者Leon Sütfeld在接受《科學(xué)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)如是解釋道。

此前，網(wǎng)絡(luò)上曾有不少言論擔(dān)憂自動(dòng)駕駛汽車能否給人類社會(huì)帶來好處。特斯拉CEO埃隆·馬斯克是自動(dòng)駕駛技術(shù)堅(jiān)實(shí)的擁護(hù)者，他甚至“毫不客氣地”回應(yīng)那些不支持的人，稱其“行為無異于謀殺”。馬斯克認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車能夠變得更智能，更中立，甚至要比人類更能開好車，避免更多嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。

不過目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展初期，至于能挽救多少生命取決于工程師如何進(jìn)行編程，這也是奧斯納布呂克大學(xué)這項(xiàng)研究要探尋的問題。不過如果我們期望自動(dòng)駕駛汽車的表現(xiàn)要比人類更好，那又為什么要通過編程使其更像人類呢?

作為這項(xiàng)研究的主要作者，Gordon Pipa教授解釋稱，“我們其實(shí)需要搞明白的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否應(yīng)該做出基于人類道德標(biāo)準(zhǔn)的判斷。如果需要的話，那么它們應(yīng)該通過模仿人類的選擇繼而做出有道德的行為嗎?或者說它們應(yīng)該遵循一定的道德規(guī)則，那這樣的規(guī)則又是什么?而且更關(guān)鍵的問題在于，一旦發(fā)生了不好的事情，又到底是誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任呢?”

總的來說，人工智能的道德標(biāo)準(zhǔn)依然是道德范疇內(nèi)十分模糊的領(lǐng)域。業(yè)界也在大量的嘗試將一系列相關(guān)法律通過編程的方式來控制人工智能的行為。目前德國(guó)國(guó)土交通省已經(jīng)制定了20條自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該遵守的相關(guān)規(guī)則。

那么未來自動(dòng)駕駛汽車能夠變得多安全取決于工程師如何進(jìn)行編程，盡管這項(xiàng)任務(wù)并不簡(jiǎn)單，但先搞清楚人類駕駛員在不同的場(chǎng)景中是如何作出反應(yīng)的，這是最關(guān)鍵的。