人們常常信奉“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)做產(chǎn)品”，而如果企業(yè)戰(zhàn)略直面人類生存與發(fā)展，則是站在了更高維度來(lái)審視人與人、人與物、物與物的哲學(xué)價(jià)值，是企業(yè)社會(huì)價(jià)值的終極體現(xiàn)。

  回顧2020年，國(guó)家高層宣布我國(guó)將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)能減排，碳達(dá)峰、碳中和已是繞不開的議題，單一企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型成了必由之路。問題是向哪兒轉(zhuǎn)、怎么變?賽道如何選?這些都考驗(yàn)著車企的戰(zhàn)略決策和技術(shù)研發(fā)能力。

  歷史變革之際，日前在上海開幕的第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：進(jìn)博會(huì))上，豐田汽車帶來(lái)了面對(duì)“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”課題的最新階段性成果，給出了自己的決策和思考。

  比如首次展示的新一代(第五代)THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，首次同框亮相的基于e-TNGA架構(gòu)打造的、TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3，北京冬奧會(huì)之后再次亮相的氫燃料電池車第二代MIRAI，還有新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品(TL Power80)、賽那豪華福祉版、無(wú)障礙露營(yíng)車以及多款福祉用品等等。

  ▍全方位環(huán)境技術(shù)和能源管理系統(tǒng)

  立足碳中和，創(chuàng)造新能源社會(huì)，成為改變未來(lái)的一項(xiàng)優(yōu)選。作為全球一線車企，豐田正在謀劃一個(gè)全方位的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從汽車的技術(shù)路線、全生命周期視角出發(fā)，爭(zhēng)取在制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等各個(gè)環(huán)節(jié)降低二氧化碳的排放。

  在豐田看來(lái)，碳中和的終極目標(biāo)是節(jié)能減排，讓排放物少一些、少一些、再少一些，直至碳中和，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首要任務(wù)是大量減少二氧化碳。

  豐田希望能夠?yàn)榈吞汲鲂刑峁└S富的選擇，希望用戶能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場(chǎng)景，選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

  “環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的宏觀理念下，是豐田開始了微觀戰(zhàn)術(shù)布局。

  自1997年發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(HEV)普銳斯之后，豐田先后發(fā)布了PHEV(插電式混合動(dòng)力車)、BEV(純電動(dòng)汽車)、FCEV(氫燃料電池車)多種車型的全方位電動(dòng)化布局。這與其他汽車主機(jī)廠的選擇性布局有很大不同，其給外界傳遞的信息是，“在電動(dòng)化路上，豐田一定要贏，也一定能贏”。

  25年后的今天，在普銳斯的帶領(lǐng)下，豐田混動(dòng)家族從單槍匹馬逐漸壯大，如今已有多款混動(dòng)車型馳騁在全球90多個(gè)國(guó)家的道路上。與此同時(shí)豐田的混動(dòng)技術(shù)也在不斷地推陳出新，新一代(第五代)THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在本次進(jìn)博會(huì)上首次展示。

  相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田在BEV純電動(dòng)車的布局稍有滯后，但也因此有了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。2021年

  10月29日，豐田公布了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X的詳細(xì)信息，這款中型SUV基于e-TNGA架構(gòu)下的專屬BEV平臺(tái)打造，同時(shí)還搭載了與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池，已于日前國(guó)內(nèi)正式上市。

  前文說到，在進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與bZ4X同框的，還有TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車bZ3。這款轎車由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發(fā)，其中豐田的參與度不可謂不高，其先后派出了100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們一起深度共研，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)， 比如基于CLTC工況測(cè)算車輛最高續(xù)航里程超過600公里、以"電池容量10年后依然能夠保持90%以上"為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化。

  說到FCEV氫燃料電池車，豐田可是一馬當(dāng)先。豐田很早就開始了氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都走在了世界前列。

  2014年豐田推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，全球用戶首次看到了具象的FCEV產(chǎn)品。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

  有意思的是，這款氫燃料電池轎車也將很快服務(wù)普通消費(fèi)者。111輛曾作為奧運(yùn)貴賓用車的第二代MIRAI ，將在中國(guó)部分城市投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng);今年年末首批限量進(jìn)口的50輛第二代MIRAI，也將通過廣汽豐田在中國(guó)銷售。這些都標(biāo)志著在乘用車領(lǐng)域，氫燃料電池車已經(jīng)走向中國(guó)消費(fèi)者日常使用場(chǎng)景。

  如今，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等，可以說豐田對(duì)氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域，并且合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營(yíng)使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游，完成了FC全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

  如何盡快將FC在中國(guó)落地也擺在了豐田案前，豐田的選擇是與多家中國(guó)企業(yè)合作，凝聚全行業(yè)之力，打造FC的發(fā)展基礎(chǔ)，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，為碳中和諫言獻(xiàn)策。

  此番進(jìn)博會(huì)，豐田展出的TL Power80是繼TL Power100后最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，性能高不說，還兼具可靠性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)壽命長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)，領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)同期的水平。搭載了該系統(tǒng)的輕型卡車也同臺(tái)亮相，作為與中國(guó)商用車廠商合作的成果，不久將會(huì)活躍在物流領(lǐng)域。

  總的來(lái)看，豐田正在努力構(gòu)筑能源多樣化的移動(dòng)出行模式，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。同時(shí)把汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到更多社會(huì)化場(chǎng)景中，為構(gòu)建美好未來(lái)社會(huì)發(fā)揮積極作用。

  ▍智能交通探索

  現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用前夜，各公司都在不斷擴(kuò)大研發(fā)、測(cè)試，以及試運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，為的是能在未來(lái)智能駕駛時(shí)代先行一步搶占先機(jī)，豐田的步伐也是異常緊湊。

  純電動(dòng)個(gè)人移動(dòng)工具COMS，是該車第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，出發(fā)點(diǎn)是解決用戶最后一公里的痛點(diǎn)，著眼于低速短距離出行，提供在城市中低碳、舒適的出行體驗(yàn)。目前，在清華大學(xué)校園內(nèi)，正在開展自動(dòng)駕駛車輛(COMS)與道路設(shè)施、云端系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行的，智能交通實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

  其實(shí)，豐田自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，已經(jīng)走進(jìn)了多個(gè)用戶群的生活場(chǎng)景，以e-Palette為例，早前的東京奧運(yùn)會(huì)期間，e-Palette曾作為奧運(yùn)村里的接駁巴士使用，今年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，e-Palette扮演的角色更多，身長(zhǎng)超過5米軸距4米的e-Palette內(nèi)部最多可容納20名乘客，身寬體胖的這一特征，讓它匯集了物流運(yùn)輸、移動(dòng)商鋪、移動(dòng)辦公室和流動(dòng)醫(yī)院等多種用途，甚至可以載著一家肯德基店鋪來(lái)到你面前送餐。

  除了e-Palette，本次進(jìn)博會(huì)豐田與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS(賽那自動(dòng)駕駛出租車)也首次在中國(guó)亮相，新車搭載了小馬智行第六代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

  豐田自2019年開始與小馬智行開展合作，在中國(guó)共同推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)。賽那Autono-MaaS首次大規(guī)模采用固態(tài)激光雷達(dá)(體積小、成本低、穩(wěn)定性高、符合車規(guī)級(jí)要求 )，傳感器達(dá)20個(gè)。

  ▍“老齡化”課題解決方案

  來(lái)看一則有關(guān)“老齡化”的專業(yè)評(píng)估，據(jù)國(guó)家相關(guān)部門專業(yè)人士預(yù)計(jì)，“十四五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)60歲及以上老年人口總量將突破3億，占比將超過20%，進(jìn)入中度“老齡化”階段。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，在總?cè)丝谥械恼急葘⒊^30%，進(jìn)入重度“老齡化”階段。

  伴隨而來(lái)的課題是，如何面對(duì)“老齡化”、服務(wù)“老齡化”?借助日本“老齡化”的經(jīng)驗(yàn)，豐田正在積極推進(jìn)無(wú)障礙出行。

  在服務(wù)端，豐田日前向中國(guó)殘聯(lián)捐贈(zèng)了北京2022年冬殘奧會(huì)使用的238輛無(wú)障礙車，活用北京冬殘奧會(huì)遺產(chǎn)助力殘疾人無(wú)障礙出行;在產(chǎn)品端，豐田還積極推進(jìn)福祉產(chǎn)品研發(fā)，此次帶來(lái)了幫助行動(dòng)不便人士自由出行的賽那豪華福祉版、無(wú)障礙露營(yíng)車以及多款福祉用車。也許你想不到，豐田還推出了搭載手動(dòng)駕駛輔助裝置的GR Supra，幫助行動(dòng)不便人士感受駕駛樂趣。

  2019年，豐田還與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究學(xué)院，共同致力于包括老齡化領(lǐng)域在內(nèi)的研究。此次最新研究成果“移動(dòng)醫(yī)院”首次亮相，為解決老齡化帶來(lái)的醫(yī)療問題給出了新的方案。

  寫在最后：

  近幾年，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)極為關(guān)注的話題之一，新能源汽車已成為汽車領(lǐng)域新的增長(zhǎng)極，9月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已經(jīng)來(lái)到31.8%，變革的臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。深耕汽車領(lǐng)域80余年，豐田早已全方位擁抱電動(dòng)化和智能交通，其全球累計(jì)電動(dòng)化車型銷量已突破2000萬(wàn)輛，憑借"先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)"、"全方位電動(dòng)化產(chǎn)品"、"安全可靠的品質(zhì)"及"FUN TO DRIVE"，將在碳中和進(jìn)程中扮演重要角色。未來(lái)，我們一起期待。