從工業(yè)排放到極端天氣，從溫室氣體到全球變暖，環(huán)境保護(hù)的任務(wù)已是迫在眉睫。當(dāng)前，節(jié)能減排的方向，已經(jīng)覆蓋了社會(huì)生活的方方面面，也包含了普通人的衣食住行，汽車行業(yè)新能源進(jìn)程也隨之加快，新能源汽車市場(chǎng)占比連年提升。但是，到底是選純電、插電混動(dòng)還是增程?不少消費(fèi)者甚至是買車之后，才對(duì)這幾種車型有了明確的概念。

  新能源出行，純電or插電混動(dòng)or增程?

  在新能源市場(chǎng)中，純電車型是未來(lái)的主流已成為行業(yè)共識(shí)，但因當(dāng)前公用充電設(shè)施不足、電池技術(shù)尚未進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效突破等影響，補(bǔ)能焦慮、續(xù)航焦慮、購(gòu)車成本等因素仍然限制了純電車型的市場(chǎng)空間。

  近年來(lái)備受關(guān)注的插電混動(dòng)(PHEV)車型，恰巧補(bǔ)足了純電車型上述漏洞。這種可油可電、油耗偏低的車型，解決了純電在續(xù)航方面的問(wèn)題，成為車市新寵，也正乘著政策春風(fēng)銷量倍增。

  其實(shí)，近幾年銷量崛起的增程車(EREV)，也被鎖在“混動(dòng)”這一認(rèn)知范疇內(nèi)。如理想、問(wèn)界等采用增程技術(shù)的系列，不乏問(wèn)界M5、理想ONE這種爆款車型，持續(xù)受到消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。

  值得一提的是，近期也有很多原本專注純電或插混的汽車品牌，在加速布局增程賽道，背后的原因也很值得玩味。那對(duì)于用戶而言，又該如何選擇增程和PHEV這兩種混動(dòng)車型?這兩種模式分別適合什么場(chǎng)景?

  插電混動(dòng)(PHEV)：從百花齊放到市場(chǎng)認(rèn)可

  目前國(guó)內(nèi)玩轉(zhuǎn)插電混動(dòng)技術(shù)的頭部玩家，包含比亞迪的DM-i、吉利的雷神和長(zhǎng)城的檸檬。這幾種主流插電混動(dòng)技術(shù)路線，都?xì)v經(jīng)了多年的技術(shù)探索與積累過(guò)程，并獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。

  比亞迪的DM系統(tǒng)由來(lái)已久，上可追溯到2008年問(wèn)世的F3DM車型。而如今的DM-i已經(jīng)是第三代技術(shù)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)的優(yōu)化，提升混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，搭配自研的刀片電池，使搭載第三代DM系統(tǒng)的比亞迪車型收獲了不錯(cuò)的銷量。

  相較比亞迪DM，吉利雷神動(dòng)力采用了更復(fù)雜的多擋結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)通過(guò)精密的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更寬的高效工作區(qū)間，同時(shí)也可以在更低的車速下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)介入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。從體驗(yàn)的角度來(lái)看，是一種更注重動(dòng)力和駕駛感受的路線。

  長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT則采用了“高度集成”的技術(shù)思路。檸檬混動(dòng)將DCDC系統(tǒng)和電機(jī)控制器進(jìn)行了系統(tǒng)性的整合，把動(dòng)力總成的體積、重量都整合在動(dòng)力模塊中，使得整個(gè)動(dòng)力總成的體積和重量都被降低了。騰出的富裕空間，使變速箱可以多出兩個(gè)檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的范圍更加廣泛。相對(duì)于吉利雷神，長(zhǎng)城檸檬更注重性能。

  此外，插電混動(dòng)賽道也不乏長(zhǎng)安藍(lán)鯨、奇瑞鯤鵬等玩家。至此，插電混動(dòng)進(jìn)入了百花爭(zhēng)鳴的絢爛時(shí)代，隨著技術(shù)突破，插混也逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)插混汽車2020年銷量為21.28萬(wàn)輛，2021年銷量翻番達(dá)49.09萬(wàn)輛。究其背后原因，主要是由于其相比純電車型的核心優(yōu)勢(shì)：“可油可電、沒(méi)有里程焦慮、政策因素”等等。

  在熱銷背后，插電混動(dòng)也暴露出了一些問(wèn)題。首先，就是最為車主詬病的低速頓挫、噪音問(wèn)題。在電力充足時(shí)，尚可享受與純電車型無(wú)異的絲滑與安靜，但一旦進(jìn)入復(fù)雜路況或饋電模式，體驗(yàn)和穩(wěn)定性大打折扣;其次，饋電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電效率和效果，并不像車企宣傳中那么出色，甚至比某些燃油車的綜合油耗還要高出不少;此外，插電混動(dòng)車型搭載的動(dòng)力電池普遍容量較小，續(xù)航里程鮮有超過(guò)200公里的，一定程度禁錮了車主的“純電體驗(yàn)”可能性;最后，就復(fù)雜的動(dòng)力總成而言，PHEV事故后的維修成本遠(yuǎn)高于其他車型。

  增程式(EREV)：備受爭(zhēng)議卻越賣越好

  相比插電混動(dòng)，增程是更最接近純電這一終極目標(biāo)的技術(shù)路線，相當(dāng)于在純電車型上搭載了一個(gè)“充電寶”，也就是增程器。當(dāng)然，這個(gè)“充電寶”日后也可以換成氫燃料罐。

  另一方面，增程式也因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而備受爭(zhēng)議，有不少看客指責(zé)增程是落后技術(shù)，是妥協(xié)的產(chǎn)物。但顯然，市場(chǎng)卻不這么認(rèn)為，更簡(jiǎn)單的使用體驗(yàn)顯然才是用戶更迫切需要的。消費(fèi)者不想卷入技術(shù)的先進(jìn)、落后之爭(zhēng)，更不想為不必要的復(fù)雜技術(shù)買單。

  技術(shù)方面，如果增程車型將“簡(jiǎn)單”的技術(shù)做到極致，其產(chǎn)品表現(xiàn)絕不亞于插電混動(dòng)。以近期大火的問(wèn)界系列為例，源自純電驅(qū)智能平臺(tái)的問(wèn)界M5、M7，采用增程專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。該款增程器采用深度彌勒循環(huán)，熱效率達(dá)到41%，壓縮比高達(dá)15:1，是一款參數(shù)和表現(xiàn)均十分出色的量產(chǎn)四缸增壓增程器。此外，相比插電混動(dòng)要兼顧發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輛兩種工況，問(wèn)界系列車型搭載的增程器不參與車輛的直接驅(qū)動(dòng)，始終在高效工況區(qū)間內(nèi)做工，有效降低油耗，提升充電效率。

  從車主的實(shí)際使用視角來(lái)看，增程技術(shù)的體驗(yàn)正超越插電混動(dòng)的“復(fù)雜技術(shù)”。在用戶關(guān)心的能耗與成本方面，因?yàn)橹豢侩姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，增程器全工況高效補(bǔ)能，油耗不僅優(yōu)于燃油車，也優(yōu)于PHEV。同時(shí)，相對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的PHEV，無(wú)論是日常用車、養(yǎng)車修車成本都更節(jié)省;此外，增程器更注重能量補(bǔ)充而非維持，很少會(huì)讓車主陷入電池沒(méi)電、亟需補(bǔ)能的窘境，這也讓出行全程都能輕松享受順滑、靜謐的純電駕駛質(zhì)感。

  不僅如此，增程車型又普遍搭載容量較大的動(dòng)力電池，無(wú)論是純電續(xù)航里程還是整車?yán)m(xù)航里程，都更有保障。以問(wèn)界M7為例，其搭載了容量為40kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航高達(dá)230公里，可輕松覆蓋日常通勤所需，更為節(jié)能;滿電滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航里程，更是可達(dá)1220公里，徹底解決了用戶的里程焦慮。

  無(wú)關(guān)乎優(yōu)劣，技術(shù)理應(yīng)為生活減負(fù)

  更低的成本、更高的效率、更舒適的質(zhì)感，以問(wèn)界系列為代表的增程車型正補(bǔ)足插電混動(dòng)車型仍然存在的部分短板。和當(dāng)初選擇插混而非純電的用戶一樣，對(duì)于那些苦于選擇的消費(fèi)者、或是不愿花更多時(shí)間研究技術(shù)原理的用戶來(lái)說(shuō)，增程車顯然是更優(yōu)質(zhì)、更懂自己的選擇。對(duì)于這些消費(fèi)者而言，技術(shù)層面的孰優(yōu)孰劣并不重要，一輛省心、省錢的車子，才是最迫切的需要。

  上述邏輯，也從原理層面解釋了為什么近幾年增程車越賣越好。數(shù)據(jù)顯示，以問(wèn)界M5、M7為代表的問(wèn)界系列車型，今年8月，月交付量首次破萬(wàn)，達(dá)到10045臺(tái);9月持續(xù)保持佳績(jī)，月交付10142臺(tái)。一時(shí)間風(fēng)頭正勁，甚至全面超越了“增程老朋友”理想。

  相信每一個(gè)選擇增程車的消費(fèi)者在下單前，都會(huì)冒出一個(gè)相同的想法：“生活和工作已經(jīng)夠卷了，跟家人開(kāi)車出門散散心，簡(jiǎn)單點(diǎn)，挺好的!”