專訪廣汽埃安新能源汽車有限公司 副總經(jīng)理 席忠民

  2022年9月3日，第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇(簡稱“泰達汽車論壇”)在天津開幕。本屆論壇圍繞“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”的年度主題，以高端智論壇為定位，云集業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)經(jīng)營齊聚論壇，助力汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為深度加強企業(yè)間的交流，凸顯論壇的橋梁作用，特別組織了現(xiàn)場專訪活動。其中，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民出席會議并接受媒體專訪。圍繞著新能源車的行業(yè)核心議題，席忠民結(jié)合廣汽埃安品牌發(fā)展戰(zhàn)略以及未來業(yè)務(wù)規(guī)劃，回應(yīng)了業(yè)內(nèi)媒體關(guān)切的問題。

  廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民

  新能源、智能駕駛是本次泰達汽車論壇被提及次數(shù)最多的兩大關(guān)鍵詞，也是為汽車行業(yè)“開新局”的新之所在。廣汽埃安作為國產(chǎn)新能源車的頭部企業(yè)之一，迎風(fēng)而上，積極開創(chuàng)新能源市場，投入大量技術(shù)和資金進行智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)。

  在新能源領(lǐng)域，電池供應(yīng)鏈問題是當(dāng)前影響車企產(chǎn)品交付的核心問題。8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著雙方未來將在鋰礦開發(fā)、中游鋰鹽深加工及車載電池綜合回收利用等各個板塊開啟深度合作。對此，席忠民表示：礦是新能源車材料供應(yīng)鏈最源頭的問題。他指出：現(xiàn)在的合作“不是主機廠找礦，而是礦找到主機廠”。為什么在新能源車領(lǐng)域會出現(xiàn)這樣一個特殊的現(xiàn)象，席忠民解釋道，材料廠認為，主機廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的尾部，其需求和未來銷量是可預(yù)測的，有限的鋰礦資源會被用到頭部企業(yè)是市場的選擇。新能源車電池的頭尾端供應(yīng)鏈，強強聯(lián)合，可以做到前端穩(wěn)定，尾端可期。

  如果這種模式能夠的大規(guī)模推廣，業(yè)內(nèi)可以期待，在不久的將來，車企將沖破電池供應(yīng)的困局，以廣汽埃安為代表的新型車企電池供應(yīng)鏈很大概率能夠幫助車企在與電池廠的博弈中打一場漂亮的翻身仗。

  面對媒體的進一步提問“廣汽埃安這樣重視開拓電池、礦產(chǎn)公司業(yè)務(wù)會不會太過于重資產(chǎn)?”席忠民給出了否定答案。他表示，廣汽埃安“做電池，但不會全部做，我們會有三條路走”。第一條路是合資公司;第二條路是外購;第三條路是自研。廣汽埃安積極成立電池子公司加強全棧自研能力一方面是因為企業(yè)在新能源車二次革命的大背景下，需要促進和電池廠的技術(shù)反饋，克服新能源車一次革命時遺留的技術(shù)難題，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展;另一方面，從上市公司的資產(chǎn)管理角度來講，加重科技發(fā)展環(huán)節(jié)，向電池開發(fā)傾斜更多企業(yè)內(nèi)部資源，并大規(guī)模整合外部資源是大勢所趨，資產(chǎn)必然要加重。

  對于媒體關(guān)心的另一個具有前瞻性的話題——電池回收，席忠民認為，目前最關(guān)鍵的問題是全國沒有一個統(tǒng)一個法規(guī)標準來指導(dǎo)行業(yè)。電池回收是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，包含電池回收、拆解、再利用等一系列的繁瑣程序，其背后是復(fù)雜的利益關(guān)系和權(quán)責(zé)劃分。在這一問題上，廣汽埃安立足行業(yè)高度，對“電”的規(guī)劃進行了全盤布局。席忠民認為光儲充換一體化是一個能源生態(tài)，報廢的電池并不是一次性的，如果能夠做到高效回收，在未來會成為“城市礦山”。同時在企業(yè)管理上，廣汽埃安對于其能源科技子公司的發(fā)展規(guī)劃是持開放式態(tài)度的，席忠民坦言，企業(yè)的任何一個板塊“只要做好了，都有分出去上市的可能”。

  除了能源安全問題，中國新能源車企想要上馬智能駕駛輔助系統(tǒng)面臨的另一個難關(guān)是芯片危機。對此，席忠民基于當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，表達了對于當(dāng)前國產(chǎn)芯片性能問題的擔(dān)憂，他用數(shù)字來說話：“芯片的問題是一個很大的問題。一個車的芯片大概六七百種，如果按數(shù)量的話是1500-1700”。席忠民結(jié)合當(dāng)前國際形勢繼續(xù)分析到：“國外的制裁法案，僅僅制裁研發(fā)、制造，限制設(shè)備與工藝，其實賣還是賣的”。面對芯片危機廣汽埃安展現(xiàn)了大國企業(yè)擔(dān)當(dāng)，為助力國產(chǎn)新能源車擺脫被動的局面，正在牽頭通過“車”來拉動整條產(chǎn)業(yè)鏈，鼓勵國產(chǎn)芯片“上車”。但是席忠民也遺憾地表示：“扶持到最后，從去年到今年，國產(chǎn)芯片中可以上車的僅僅占比2%，且集中在傳感、功率等領(lǐng)域?！?

  可以說，國產(chǎn)芯片不止需要各方扶持，更重要的是解決研發(fā)上的問題，縮短乃至消除與國外芯片的“性能差”。席忠民誠言：“這件事不是那么好做的”，但為什么還要堅持做，是因為“如果哪天真的出現(xiàn)了斷供，我們國家還有可以做的車”。席忠民認為當(dāng)前的情況是，我國芯片“設(shè)計公司”有很多，但是加工能力不足。芯片的開發(fā)背后涉及的是一整套的設(shè)備、工藝、體系、標準，這是一項艱巨的任務(wù)。

  在談到廣汽埃安準備“換標”開拓高端市場時，席忠民表示“換標”是結(jié)果，廣汽埃安在此之前已經(jīng)做好了高端化的準備，換標并非“無本之木”。首先是機構(gòu)上的研產(chǎn)銷一體化，其次是平臺升級，包括硬件升級以及軟件開發(fā)的域控制構(gòu)架升級，最后才談到“換標”。席忠民認為基于兩個架構(gòu)的支撐，再注入科技和資源的力量，整合進產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠和上市各個環(huán)節(jié)，使得品牌高端化具有了基礎(chǔ)。

  廣汽埃安作為深受國人歡迎的新能源車品牌，在市場整體低迷的8月創(chuàng)造了27021臺銷量的亮眼成績。席忠民認為：“銷量增長是一個很容易理解的事情，就是用戶要不要你的車，就是你開發(fā)的東西，用戶要不要的問題?！彼硎驹诋a(chǎn)品功能開發(fā)上，廣汽埃安也曾有過一些失敗的經(jīng)歷，最終得出一個觀點即用戶體驗的獲取是產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵。席忠民反思了智能車企工程師在產(chǎn)品開發(fā)中的一些誤區(qū)：“先進不代表市場，先進也不代表不是市場，要有契合度的先進，這才是用戶要的”。廣汽埃安正是因為做到了以用戶為中心，才能實現(xiàn)如今的銷量。席忠民堅定地認為是用戶體驗的設(shè)計跟產(chǎn)品的快速迭代這兩大因素在為廣汽埃安的產(chǎn)品銷量保駕護航。他進一步向記者傳遞了廣汽埃安的產(chǎn)品開發(fā)理念是：“先把用戶的需求說清楚，再開發(fā)。即便不能一次達不到100%滿足用戶需求，至少要達到80%，余下的20%去迭代”。

  此外，席忠民還回答了廣汽埃安后續(xù)混改的問題。據(jù)悉，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目8月26日在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，符合條件的投資者可于正式掛牌期間8月26日至9月23日報名參與增資，進場摘牌。本輪廣汽埃安將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，按增資價格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。

  在不遠的將來，廣汽埃安將以全新的姿態(tài)來擁抱新能源車市場的變化，用更具前瞻性的布局和管理應(yīng)對來自國際國內(nèi)的風(fēng)險挑戰(zhàn)。本屆泰達汽車論壇傳遞的不僅僅是企業(yè)觀點更是行業(yè)信號，在未來，廣汽埃安將繼續(xù)承擔(dān)起國之大者的責(zé)任使命，致力于為人民打造智聯(lián)綠色低碳移動生活，讓汽車產(chǎn)業(yè)新局之新真正造福于人民與國家。