近日，全國乘聯發(fā)布數據，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬輛，同比增長180.5%，國內零售整體滲透率為21.8%，繼續(xù)維持強勢增長。行業(yè)熱潮之下，造車思維更開放，小米、百度、華為等科技企業(yè)紛紛進入汽車領域，新能源汽車產業(yè)融合成為無可避免的新趨勢。這也延伸出一個話題，整車企業(yè)如何在技術自持的情況下，與科技企業(yè)實現優(yōu)勢互補，進而形成新的產業(yè)格局。

  新能源汽車產業(yè)是資源密集型產業(yè)，融合發(fā)展的路徑應從區(qū)域入手。作為汽車產業(yè)強省，川渝兩地現有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達1600多家，年產值超過6000億元，2021年兩地汽車產量272萬輛，全國占比超過10%。川渝兩地實現產業(yè)融合發(fā)展，有著巨大的空間和先天條件，將提供萬億級新能源汽車產業(yè)。

  而在實現融合發(fā)展的路徑中，小康股份旗下的賽力斯汽車與華為彼此賦能，雙方圍繞技術、產品、渠道三大產業(yè)核心展開合作，探索出新能源汽車企業(yè)與科技企業(yè)的全新合作范式。3月5日開始，賽力斯旗下高端智慧汽車品牌AITO首款車型問界M5在全國包括上海、廣州、杭州、重慶等36個城市、100余家用戶中心開啟交付。

  模式創(chuàng)新，實現優(yōu)勢互補

  跨界融合的基礎是互補。在智能化時代下，汽車的三大層級是硬件層+軟件層+生態(tài)層。賽力斯與華為雙方在硬件層面各展所能，讓汽車先成為一輛品質出色的前瞻硬件集合體，而后再通過軟件和生態(tài)賦能。

  作為新能源汽車中的技術自持者，賽力斯技術實力來自其在三電技術與整車制造領域的積累。從2016年就開始著手高端電動車的研發(fā)，賽力斯建立涵蓋智能電動汽車產業(yè)各領域核心技術的研發(fā)中心和實驗中心，已經擁有超過1000項新能源領域相關技術專利。賽力斯純電驅增程平臺(DE-i)讓AITO問界M5兼顧了長續(xù)航和高性能，其1.5T四缸增程器一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現WLTC工況續(xù)航1100公里以上。

  而作為科技企業(yè)的代表，華為的ICT技術無需多言。AITO有HarmonyOS智能座艙的加持，讓手機、車機與人能夠進行“連接”，貫穿全場景應用生態(tài)使得手機到車機能夠實現完美過渡。

  成果落地，開創(chuàng)深度融合先河

  AITO開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)深度融合的先河，這種融合為AITO在產、銷、研各個環(huán)節(jié)帶來了全新價值。

  在AITO首款車型問界M5的問世過程中，華為深度參與產品定義、品控及渠道銷售，詮釋華為幫車企“造好車、賣好車”的實踐。在華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來，華為與小康股份旗下賽力斯的合作代表了兩大產業(yè)鏈的優(yōu)勢互補。賽力斯擁有科技企業(yè)不具備的整車制造、高效內燃式增程器的開發(fā)、高效率的生產線的細節(jié)調試與把控。華為則能提供座艙中豐富的數字化科技應用、更前瞻的用戶體驗、以及渠道賦能。

  目前，問界M5已經率先搭載了全新的華為HarmonyOS智能座艙，在智慧層面領先一眾車型。比如問界M5的語音助手小藝，可以實現最高60秒的連續(xù)對話;利用人臉識別傳感器，問界M5還首創(chuàng)了車內無感支付;車機系統內的Smart Doc還能自由組合最近常用的APP應用，在不用打開卡片夾的情況下，就能一健觸達內部的各項功能。

  而在生態(tài)營造中，華為鴻蒙系統用戶突破1.7億，搭載鴻蒙操作系統的設備達到了3億臺。這就是意味著鴻蒙OS智能座艙可以融入進華為生態(tài)中，連接每一個搭載了鴻蒙操作系統的設備，使得汽車成為一個跨設備互聯的超級移動終端。毫無疑問，這是AITO智慧汽車實現的關鍵一步。

  在渠道方面，AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢，開啟了汽車新零售3.0模式。華為具有強大的線上數字營銷能力，同時在核心商圈擁有海量的線下門店資源，讓用戶便捷觸達更多元的體驗場景。銷售方面，門店采取“先體驗再購買”的體驗式營銷模式，同時，遍布全國的賽力斯數百家用戶中心，讓規(guī)模交付體驗更具品質感。據悉，今年AITO將累計實現1000家體驗中心以及約300家用戶中心的入駐。

  基于全新的產業(yè)協作與科技賦能，AITO問界M5推出3個月的時間，就已經迎來了用戶交付，這樣的速度讓業(yè)內更加看好賽力斯的產業(yè)協作。技術自持的發(fā)展路徑，將帶動更多制造企業(yè)與科技企業(yè)的融合發(fā)展，為成渝汽車產業(yè)集群發(fā)展帶來啟示。