進(jìn)入11月份，2021年也接近了尾聲。很多人還有未休完的年假，在2021年最后的兩個(gè)月里，來一場(chǎng)說走就走的旅行，將剩余年假利用起來是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是冬季里的低溫以及冰雪路面，對(duì)車輛的操控和性能表現(xiàn)也提出了更高的要求，尤其是對(duì)于很多純電動(dòng)車來說，冬季低溫情況下的續(xù)航里程要大打折扣，那么有沒有可以告別里程焦慮、無懼低溫和冰雪、能夠說走就走的新能源車呢?今天就為大家推薦三款性能和操控表現(xiàn)出色，而且沒有里程焦慮的新能源SUV，讓你在旅途中自由暢行。

  賽力斯華為智選SF5：前后雙電機(jī)四驅(qū) NEDC綜合續(xù)航超1000km

  長(zhǎng)途自駕出游，對(duì)于一款新能源車來說最重要的就是續(xù)航里程了。與純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在400-500km不同，作為增程式電動(dòng)SUV的賽力斯華為智選SF5在滿油滿電的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程超過了1000km，并且還具備可油可電的特質(zhì)。即便是面對(duì)超過1000km的旅程，也可以通過加油的方式來迅速補(bǔ)能，不必像純電動(dòng)車一樣忍受漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了說走就走。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，就是賽力斯華為智選SF5搭載的駝峰智能增程系統(tǒng)。

  與純電動(dòng)車完全以電池作為儲(chǔ)能單元，以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不同，賽力斯華為智選SF5配備一塊容量為35kWh的液冷恒溫三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達(dá)180km，并輔以一套以1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的增程器，讓賽力斯華為智選SF5不但能像純電動(dòng)車那樣充電，實(shí)現(xiàn)上下班通勤0油耗，還可像燃油車那樣隨時(shí)通過加油來補(bǔ)能。

  與此同時(shí)，賽力斯華為智選SF5的駝峰智能增程系統(tǒng)將電池?zé)峁芾砣肿顑?yōu)算法融入智能增程控制策略中。在冬季低溫的情況下，系統(tǒng)會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)熱量，為車輛電池組加熱，使其不會(huì)像很多純電動(dòng)車那樣出現(xiàn)因低溫導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣的情況，在冬季隨心享受空調(diào)暖風(fēng)帶來的溫暖。

  值得一提的是，在擁有NEDC超1000km綜合續(xù)航里程的同時(shí)，賽力斯華為智選SF5還具備超強(qiáng)的性能表現(xiàn)。其配備的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)集合了賽力斯與華為雙方的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，前電機(jī)為賽力斯自主研發(fā)的SEP200異步交流電機(jī)，在急加速、持續(xù)的長(zhǎng)爬坡、載重等方面具有優(yōu)勢(shì);后電機(jī)則采用了HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一體化設(shè)計(jì)集成了電機(jī)控制器(MCU)、電機(jī)和減速器，能夠有效的兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。前后電機(jī)的總功率達(dá)到了405kW，總扭矩820N·m，其零百加速只需要4.68秒，最高車速更可達(dá)210km/h，再加上輕量化的鋁合金底盤，以及高端車型才配備的前雙叉臂后多連桿懸架組合，帶來了超跑級(jí)的加速和操控體驗(yàn)。同時(shí)這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)可以兼顧不同工況駕駛需求，即便是面對(duì)冬季經(jīng)常出現(xiàn)的冰雪濕滑路面也能夠游刃有余，滿足用戶多場(chǎng)景的用車需求。

  理想ONE：六座大空間 純電續(xù)航188km

  長(zhǎng)途自駕出行，空間對(duì)于很多用戶來說是一個(gè)非常關(guān)鍵的要素，尤其是對(duì)于家庭成員較多的用戶來說。而理想ONE這樣一款中大型SUV就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，六座的空間布局能夠滿足很多二胎家庭父母、兩個(gè)孩子和爺爺奶奶一家六口共同出行的需求，同時(shí)其和賽力斯華為智選SF5一樣的增程式電動(dòng)技術(shù)也能夠有效的緩解純電動(dòng)車的里程焦慮難題。

  在增程系統(tǒng)方面，理想ONE搭載了一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，配備了一塊40.5kWh的三元鋰電池，滿電情況下純電續(xù)航里程為188km，并且還可通過加油的方式為車輛補(bǔ)能，最低電荷狀態(tài)下百公里綜合油耗為8.8L，NEDC綜合續(xù)航里程和賽力斯華為智選SF5一樣超過了1000km。

  性能層面上，理想ONE同樣采用了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其分別搭載了由博格華納、聯(lián)合電子提供兩款永磁同步電機(jī)。在理想的電控整合下，前后電機(jī)總功率245kW，總扭矩455N·m，搭配采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，零百加速為6.5秒，極速172km/h，在性能層面上相比賽力斯華為智選SF5有一定的差距。

  比亞迪宋PLUS DM-i：燃油動(dòng)力是主角 搭配磷酸鐵鋰刀片電池

  相對(duì)于普遍存在續(xù)航焦慮問題的純電動(dòng)車，插電式混動(dòng)車型是很多人在增程式電動(dòng)車之外的另一個(gè)選擇。不過相比增程式電動(dòng)車，插電式混動(dòng)車型依然是以燃油動(dòng)力作為主角，就像比亞迪宋PLUS DM-i。這款車型在驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載了EHS電混系統(tǒng)，配備容量為18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，其頂配的四驅(qū)旗艦Plus版車型純電續(xù)航里程為100km。雖然燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以為電池補(bǔ)能，但效率較低。為電池補(bǔ)能的主要方式是通過18kW直流充電口以插電方式補(bǔ)能，充電時(shí)間較長(zhǎng)。長(zhǎng)途旅行的話依然是通過加油，直接以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程也超過了1000km，最低電荷狀態(tài)下百公里油耗為5.2升。

  在性能層面上，比亞迪宋PLUS DM-i 100Km四驅(qū)旗艦Plus版車型搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，和賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版、理想ONE一樣配備了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率145kW、最大扭矩316N·m，后電機(jī)最大功率120kW、最大扭矩280N·m，系統(tǒng)總功率315kW，零百加速時(shí)間為5.9秒，懸架則和理想ONE一樣采用的是傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。

  近年來國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，離不開純電動(dòng)車型的帶動(dòng)，并且伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)車的續(xù)航里程也在不斷的增加，但是對(duì)于長(zhǎng)途自駕出行來說，純電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮依然如影隨形，冬季的低溫甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大里程焦慮感，而賽力斯華為智選SF5和理想ONE這樣的增程式電動(dòng)車以及比亞迪宋Plus DM-i這樣的插電混動(dòng)車型，則能夠有效的緩解里程焦慮，同時(shí)也兼具純電動(dòng)車零排放、高性能的優(yōu)勢(shì)，是年假清零計(jì)劃中謀劃長(zhǎng)途自駕出游的最佳選擇。

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