美國當地時間8月5日美國總統(tǒng)拜登簽署了“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令，設定了美國到2030年無排放汽車銷量達50%的重大目標。并聯合通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO發(fā)布聯合申明，旨在確保美國汽車行業(yè)在全球的領先地位。

這也不是今年美國第一次公布利好新能源汽車的政策，自從拜登上臺以后，各種利好新能源的政策就層出不窮，政府更是接連推出多項新能源車行業(yè)刺激政策，旨在彌合與新能源汽車第一梯隊國家特別是我國和歐洲的行業(yè)差距，具體措施包括提高消費者補貼、延長制造商補貼、加大政府與公共領域新能源車采購等。

在最近拜登的《基礎設施計劃》中更是提議1740億投資，刺激電動車產業(yè)發(fā)展。在消費端出臺購置補貼，在基建方面2030年新建50萬個充電樁，而在政府端，推動運輸車、公交、校車等公共用電100%電動化，美國各州也是因地適宜的提出了各種利好新能源汽車的政策。

那么相較美國如此激進的新能源汽車政策，全球另外兩大新能源汽車主體——我國和歐洲又是如何應對呢？

歐洲2035年實現凈零排放

今年上半年歐洲主要七國純電動汽車和插電混動汽車銷量合計82.4萬輛，從滲透率來看，新能源最前沿國家瑞典和挪威的滲透率分別超過40%和75%，可以說提前完成歐盟的減排要求，而汽車大國德國新能源汽車滲透率也保持在20%以上，另外法國和英國也接近20%，意大利和西班牙的滲透率正持續(xù)提升，已經接近10%。

同樣無獨有偶，和美國一樣，此前歐盟也就汽車排放和新能源汽車這塊有著不小的政策變化，在歐盟7月中旬公布的《Fit for 55》新政中將歐洲汽車零排放時間表有望大幅度提前，計劃要求新車和貨車的排放量從2030年開始比今年的水平下降65%，在2035年實現凈零排放。按此前目標計算，歐洲2030年新車對應電動化率為45%，而按最新提案對應電動化率將達到70%。

和去年歐委會提出的《2030年氣候目標計劃》相比，今年的最新目標顯然激進了許多，去年歐盟的目標是到2050年實現汽車的零排放，而此次將整個的時間節(jié)點從2050年提前到2035年，即在2035年汽車碳排放將從2021年的95g/km下降到2035年的0g/km，節(jié)點提前了15年使得相對應2030、2035年新能源汽車的銷量也提升到1000萬輛和1600萬輛左右，這將在2020年126萬輛的基礎上實現10年8倍的大幅上升。

我國2025年新能源汽車達到汽車銷售總量的20%

當然作為全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展最迅猛的我國，在新能源汽車發(fā)展目標上也是有著明確的規(guī)劃，根據去年11月份國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出的目標，到了2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

我國上半年新能源汽車累計銷量120.6萬輛，同比增長201.5%，幾乎追平去年全年的銷量，今年全年銷量目標一漲再漲如今達到240萬輛，上半年滲透率更是突破10%，可見國家去年定下的2025年20%的滲透率目標不再是遙不可及，完全是可以實現。

上半年美國新能源汽車銷量27萬輛，滲透率才3%，與前文我國和歐洲的相關數據相比，很明顯不管是銷量還是滲透率上，目前歐洲和我國都將美國甩的很遠，而且滲透率不僅低于我國和歐洲，甚至比全球平均滲透率6%還要低上不少。即使是美國有著激進的政策催化，但是我國和歐洲也并沒有因為有優(yōu)勢就停歇下來，所以短時間內美國依舊難以超越我國和歐洲。