美國總統(tǒng)拜登與通用汽車、福特汽車和Stellantis等主要車企CEO發(fā)布聯合聲明表示,設定到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量50%的目標,對此全球另外兩大新能源主體如何應對?
美國當地時間8月5日美國總統(tǒng)拜登簽署了“加強美國在清潔汽車領域領導地位”行政命令,設定了美國到2030年無排放汽車銷量達50%的重大目標。并聯合通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO發(fā)布聯合申明,旨在確保美國汽車行業(yè)在全球的領先地位。
這也不是今年美國第一次公布利好新能源汽車的政策,自從拜登上臺以后,各種利好新能源的政策就層出不窮,政府更是接連推出多項新能源車行業(yè)刺激政策,旨在彌合與新能源汽車第一梯隊國家特別是我國和歐洲的行業(yè)差距,具體措施包括提高消費者補貼、延長制造商補貼、加大政府與公共領域新能源車采購等。
在最近拜登的《基礎設施計劃》中更是提議1740億投資,刺激電動車產業(yè)發(fā)展。在消費端出臺購置補貼,在基建方面2030年新建50萬個充電樁,而在政府端,推動運輸車、公交、校車等公共用電100%電動化,美國各州也是因地適宜的提出了各種利好新能源汽車的政策。
那么相較美國如此激進的新能源汽車政策,全球另外兩大新能源汽車主體——我國和歐洲又是如何應對呢?
歐洲2035年實現凈零排放
今年上半年歐洲主要七國純電動汽車和插電混動汽車銷量合計82.4萬輛,從滲透率來看,新能源最前沿國家瑞典和挪威的滲透率分別超過40%和75%,可以說提前完成歐盟的減排要求,而汽車大國德國新能源汽車滲透率也保持在20%以上,另外法國和英國也接近20%,意大利和西班牙的滲透率正持續(xù)提升,已經接近10%。
同樣無獨有偶,和美國一樣,此前歐盟也就汽車排放和新能源汽車這塊有著不小的政策變化,在歐盟7月中旬公布的《Fit for
55》新政中將歐洲汽車零排放時間表有望大幅度提前,計劃要求新車和貨車的排放量從2030年開始比今年的水平下降65%,在2035年實現凈零排放。按此前目標計算,歐洲2030年新車對應電動化率為45%,而按最新提案對應電動化率將達到70%。
和去年歐委會提出的《2030年氣候目標計劃》相比,今年的最新目標顯然激進了許多,去年歐盟的目標是到2050年實現汽車的零排放,而此次將整個的時間節(jié)點從2050年提前到2035年,即在2035年汽車碳排放將從2021年的95g/km下降到2035年的0g/km,節(jié)點提前了15年使得相對應2030、2035年新能源汽車的銷量也提升到1000萬輛和1600萬輛左右,這將在2020年126萬輛的基礎上實現10年8倍的大幅上升。
我國2025年新能源汽車達到汽車銷售總量的20%
當然作為全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展最迅猛的我國,在新能源汽車發(fā)展目標上也是有著明確的規(guī)劃,根據去年11月份國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中明確提出的目標,到了2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
我國上半年新能源汽車累計銷量120.6萬輛,同比增長201.5%,幾乎追平去年全年的銷量,今年全年銷量目標一漲再漲如今達到240萬輛,上半年滲透率更是突破10%,可見國家去年定下的2025年20%的滲透率目標不再是遙不可及,完全是可以實現。
上半年美國新能源汽車銷量27萬輛,滲透率才3%,與前文我國和歐洲的相關數據相比,很明顯不管是銷量還是滲透率上,目前歐洲和我國都將美國甩的很遠,而且滲透率不僅低于我國和歐洲,甚至比全球平均滲透率6%還要低上不少。即使是美國有著激進的政策催化,但是我國和歐洲也并沒有因為有優(yōu)勢就停歇下來,所以短時間內美國依舊難以超越我國和歐洲。
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