7月22日,梅賽德斯-奔馳電動化戰(zhàn)略再次升級。在發(fā)布會上,梅賽德斯-奔馳官方表示,企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型,目標在2022年為所有細分市場提供純電車型,2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本,計劃2030年實現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型。
在產(chǎn)品層面,為實現(xiàn)全面電動化目標,今年推出奔馳EQA、EQB、EQS、EQE四款車型后,2022年梅賽德斯-奔馳計劃推出全新EQE和EQS的SUV版本車型,到2025年每一款車型都將提供純電動版本。邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌也將逐步實現(xiàn)純電動化,根據(jù)發(fā)布會上公布的消息,邁巴赫將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS
SUV車型,純電動G級車則有望在2024年亮相。
在概念車方面,2020年啟動的Vision EQXX原型車將承載梅賽德斯-奔馳電動化發(fā)展的雄心壯志,這一車型在梅賽德斯-AMG
F1車隊專家的支持下,目標在使用正常尺寸的電池實現(xiàn)1次充電續(xù)航1000km(工況未知)。為此,工程師們將從空氣動力學、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個領域提升電動車的效率,以把Vision
EQXX的百公里電耗控制在個位數(shù)。原型車的實際道路續(xù)航里程將在明年正式揭曉,其使用的車身鑄件和精密材料等新技術也將整合到未來的量產(chǎn)車型中。
為支持產(chǎn)品的電動化,梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)推出一系列全新純電動模塊化架構平臺,以加速產(chǎn)品的布局和成本的控制。2024年,首個為緊湊車型設計的全新模塊化MMA架構平臺將會亮相,2025年后還將陸續(xù)發(fā)布涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA架構平臺、性能電動車專屬的AMG.EA純電動架構平臺,以及純電MPV及輕型商務車使用的VAN.EA平臺,此后的所有新車型也都將基于純電平臺打造。
在關乎電動車使用體驗的三電系統(tǒng)上,為實現(xiàn)2030目標,梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴合作新建8個全新的超級電池工廠,以滿足未來所需200千兆瓦時的電池產(chǎn)能。通過參與電池電芯和模組的設計制造,下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車。而備受矚目的固態(tài)電池技術也在開發(fā)中,有望實現(xiàn)1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度,并將具備更長的使用壽命和安全性。發(fā)布會上,官方還表示已經(jīng)完成對英國電動機和電子技術公司YASA的收購,將為未來的純電動車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機。
充電網(wǎng)絡建設方面,Mercedes me
Charge奔馳充電網(wǎng)絡,目前已完成了53萬個充電樁的接入,是全球最大的充電網(wǎng)絡之一。未來,梅賽德斯-奔馳將通過與lonity、殼牌等公司的合作進一步擴大充電網(wǎng)絡的規(guī)模,并通過Plug
& Charge即插即用項目,為電動車用戶帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上,梅賽德斯-奔馳也在努力升級其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡,為實現(xiàn)全面電動化做準備。為提升生產(chǎn)效率,梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動化系統(tǒng)的德國領軍企業(yè)格勞博(GROB),共同提升電池產(chǎn)量及相關技術,該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。在環(huán)保方面,到2022年,所有梅賽德斯-奔馳運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn),公司還計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠,開發(fā)回收技術并確保未來的回收處理量,該工廠有望于2023年啟動運營。
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