中國最大規(guī)模電動化動力系統(tǒng)創(chuàng)新技術盛會

  60+創(chuàng)新技術與戰(zhàn)略報告

  80+公司新技術展示

  1000+專業(yè)參會代表

  目前電動汽車已進入快速成長期，今年的銷量有望超過200萬輛，這與20年前我國傳統(tǒng)動力汽車從200萬輛左右開始快速普及相似。但面對成熟的傳統(tǒng)動力汽車，電動汽車能否重復當年傳統(tǒng)動力的長期高速增長，取決于能源結構轉型和基礎設施建設的速度，更取決于電驅動系統(tǒng)和動力電池進步的速度。

  根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0及國外的研究，電驅動系統(tǒng)在效率、功率密度、成本這三大關鍵指標上仍有巨大改善空間。此外，電驅動系統(tǒng)及與整車匹配的NVH、可靠性、功能安全和EMC等也是電動汽車的核心性能，也有待不斷改善，以滿足日益提升的用戶駕駛體驗要求。

  高速和高電壓電機、多擋變速器、深度系統(tǒng)集成、平臺化開發(fā)、系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化、熱管理、新型電機及逆變器、智能電機控制、智能駐車執(zhí)行器、高速軸承和密封、油冷電機潤滑以及低成本電池方案, 目前電驅動系統(tǒng)呈現(xiàn)出全方位和系統(tǒng)級創(chuàng)新的局面。

  本屆TMC將涵蓋上述絕大部分創(chuàng)新技術及其發(fā)展趨勢的研討。吉利汽車、一汽新能源開發(fā)院、ARCFOX極狐、羅蘭貝格、上汽變速器、采埃孚、Synopsys、中國石化、殼牌、博世、舍弗勒、恩斯克、緯湃科技、艾爾維、匯川技術、邦奇動力、聯(lián)合汽車電子、上海磁雷革、inmotive、方正電機、華域電動、斯達半導體、斯凱孚、英飛凌、赫格納斯、威格斯、歐科林格、恩福、賽瑪特、諾邁士、懿朵科技、路博潤、福斯?jié)櫥?、雅富頓、愛思開等公司的高層技術負責人和專家將分享他們對未來技術趨勢的研究、技術戰(zhàn)略及最新的產品研發(fā)成果和研發(fā)方法。會議還將組織一場高層互動論壇，就電驅動技術的主要創(chuàng)新方向與挑戰(zhàn)展開討論。會議報告具體包括以下幾個方面。

  NEV動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢及車企對新一代電驅動的需求

  新一代高速、高電壓三合一電橋及高效電動四驅方案

  平臺化驅動系統(tǒng)創(chuàng)新方案及超低成本電池方案

  BEV新型多擋變速器及CVT

  最新電機、功率電子技術及發(fā)展趨勢

  智能電機控制

  電驅動系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件NVH優(yōu)化

  高性能電驅動系統(tǒng)的關鍵零部件

  電驅動系統(tǒng)的平臺化及原型機開發(fā)

  油冷電機潤滑關鍵技術

  電驅動專題報告摘要先睹為快

  NEV動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢及電驅系統(tǒng)需求

  吉利汽車：面向碳達峰碳中和的動力總成轉型的思考

  ?在碳達峰碳中和的國家環(huán)境大戰(zhàn)略背景下，未來10-15年傳統(tǒng)出行動力必須電氣化轉型升級的趨勢

  ?符合中國實際情況又能保障企業(yè)快速平穩(wěn)轉型的技術路線

  ?吉利動力藍色行動計劃，通過多樣燃料的多元化戰(zhàn)略，實現(xiàn)向電氣化和綠色能源升級轉型的思路

  ?吉利愿和行業(yè)同仁攜手共建新型文明出行生態(tài)

  一汽新能源開發(fā)院：新一代電驅系統(tǒng)需求及關鍵技術

  ?政策及行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

  ?面向不同應用場景的整車對電驅系統(tǒng)需求

  ?電驅系統(tǒng)及總成技術發(fā)展趨勢

  ?新一代電驅系統(tǒng)及總成關鍵技術分析

  東風汽車:專用混合動力總成需求及匹配開發(fā)分析

  1)Add-on和DHT類型動力總成的現(xiàn)狀、定位和發(fā)展趨勢分析

  2)基于整車需求的混合動力總成定義和總成關鍵特性匹配流程

  3)傳動效率、能量管理和NVH等DHE和DHT開發(fā)關鍵技術分析

  4)東風風神動力總成族譜、重點混動產品及下一代混動規(guī)劃

  羅蘭貝格：中國新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究

  解讀全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，結合智能網聯(lián)對未來出行場景進行研判;分析動力系統(tǒng)類型等不同的細分市場及未來的價值高地;解讀新能源消費者需求變化與充電設施的發(fā)展趨勢。

  上汽變速器：電驅發(fā)展趨勢及核心特性

  報告將總結電驅系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，即(超)高速電機、大速比齒箱、高集成度和多檔化。不論電驅系統(tǒng)如何發(fā)展，其NVH特性都會占據(jù)核心地位。報告將結合實例探討逆變器、電機和減速箱及其接口關系對整車NVH的影響，從控制策略、主動阻尼控制、輸出的電流諧波抑制、隨機PWM、電機的電磁方案、齒輪的宏觀和微觀參數(shù)及加工工藝、殼體模態(tài)以及懸置支架等各方面提出優(yōu)化方案。最后報告將闡述系統(tǒng)在未來的進化過程中，面臨的NVH等方面的挑戰(zhàn)。

  新型電驅動系統(tǒng)及平臺化與原型機開發(fā)

  采 埃 孚：電動四驅高效驅動方案

  提升效率是電驅動技術發(fā)展的主題，本文講介紹ZF在電驅動尤其是電動四驅上的高效解決方案以及一系列關鍵技術的開發(fā)和實驗驗證, 尤其是提升系統(tǒng)效率的800V電驅技術和高效脫開方案在電動四驅的應用。

  關鍵技術包括Z800V電驅的功率電子模塊、電機及減速器的等，以及電動四驅中高效脫開機構。脫開機構開發(fā)和實驗研究的內容包括所有可能的布置方案、拖曳損失及脫開和結合過程中的沖擊。

  匯川技術：下一代高壓大功率電驅動總成技術路徑

  中高端電動車的快充和動力性能需求，加速了高電壓和大功率電力驅動系統(tǒng)的趨勢。本報告將介紹匯川技術正在開發(fā)的下一代三合一電驅動總成產品。該產品采用800V SiC功率模塊、實現(xiàn)20000rpm峰值持續(xù)轉速的高速電機、集成油冷和主動加等熱技術等，在實現(xiàn)高電壓和大功率的同時，通過技術組合實現(xiàn)低成本、高效率和小型化。

  舍 弗 勒：P4同軸電橋系統(tǒng)

  1)行星排與輕量化差速器結合的緊湊結構實現(xiàn)同軸傳動，減少體積和重量達30%以上

  2)優(yōu)化軸承設計及采用高效高速軸承和高速油封，單擋電驅變速箱傳動效率高達98.5%

  3)減少焊點達80%以上的波繞組扁線電機設計，更短的端部長度和更好的熱性能

  4)適用于同軸電橋的斷開機構及P4混動架構的同軸式三合一電橋

  艾 爾 維：IAV可持續(xù)電驅動總成-車隊優(yōu)化及每個車型可定制

  平臺化電驅動系統(tǒng)開發(fā)方法的基本理念和初步成果已于 2020 年提出。新的報告將詳細介紹創(chuàng)建更加環(huán)保的動力總成的結構化方法，及2 速單離合 EDU 和模塊化電池平臺的進一步開發(fā)。與最先進的電池設計相比，該平臺的 62kWh 電池版本使 GWP(全球變暖貢獻) 降低了20%，成本降低了50%。

  邦奇動力：一個新的70kW-350kW 可拓展電驅動平臺

  本文將介紹一種新穎的電驅動優(yōu)化方法及一個緊湊、低成本和高效的同軸電驅動平臺的開發(fā)。該平臺的逆變器基于最先進的IGBT模塊和串聯(lián)設計，以達到最佳的容積密度(kW/L)，并可擴展至SiC功率開關;電機采用專有的混動同步電機(HSM)，與相近的效率和功率密度的PMSM相比，通常只需要50%的磁性材料;可以實現(xiàn)高于92%的WLTP循環(huán)工況效率。

  磁 雷 革：ETCR賽車動力總成開發(fā)

  軸向磁通電機具有軸向尺寸小、功率密度高的特點，在電動車輛領域得到深入研究和應用。本款動力總成采用磁雷革最先進的軸向勵磁電機并搭載高性能的矢量控制齒輪箱(無差速器)，峰值功率和扭矩分別達到680Kw和900Nm, 峰值扭矩密度達到9.6Nm/Kg。本報告將介紹這款賽車動力總成的特征和所采用的技術，及電機仿真和實測數(shù)據(jù)對比。

  Synopsys：虛擬樣機方案是未來汽車動力系統(tǒng)開發(fā)的關鍵因素

  ?闡述“開發(fā)左移”對于汽車系統(tǒng)開發(fā)的重要性

  ?介紹借助Synopsys虛擬原型設計工具創(chuàng)建虛擬樣機

  ?虛擬樣機方案在動力系統(tǒng)物理和軟件領域的不同層次抽象

  ?分享xEV和混合動力總成開發(fā)的虛擬樣機案例

  BEV多擋變速器及CVT

  博 世：新型CVT產品，為多元化動力系統(tǒng)的未來提供有價值的解決方案

  CVT變速的多樣性使得 ICE 和電動機能夠被更高效的使用(目前能耗可降低 3% 到 15%);與此同時，它能夠保持較好的舒適性水平，這對自動駕駛至關重要。本文將結合正在開發(fā)的更大扭矩的變速機構及推力鋼帶，展示接近最終設計階段的混動及純電動CVT的解決方案，并提出一種縮小鋼帶尺寸的單一的電動車CVT設計，覆蓋從C、D級車到LCV。

  恩 斯 克：新型電驅動系統(tǒng)概念-2速平順換擋及高速電機技術對策

  為實現(xiàn) 2 擋 e-Axle 的小型化，NSK 開發(fā)出多功能 2 擋平順換擋機構。該機構僅采用單個電動執(zhí)行器，且具有安全概念的駐車鎖功能。換擋機構安裝磁致伸縮扭矩傳感器，可保證在較大速比跨度下實現(xiàn)平順換擋。此外，NSK新開發(fā)的高速電機球軸承，可保證在30000rpm 以上的轉速下運轉，并有助于簡化電機冷卻系統(tǒng)。

  Inmotive：THE INGEAR：超高效，無離合器，電動汽車多擋變速箱

  Ingear變速箱是一個全新的概念，它使用了“變形鏈輪”及普通、耐用的汽車靜音鏈，由電機的精確控制來保證換擋的平順性(測量的換擋振動低至0.2 m /s2)。博格華納測試的2個擋位的效率達到98%-99%，報告將提供效率數(shù)據(jù)并說明避免能量損失的機理。根據(jù)第三方對Tesla Model 3的測試，在高速行駛條件下Ingear的應用可以使車輪扭矩增加25%。

  驅動電機與功率電子系統(tǒng)

  方正電機：扁線電機-新能源汽車驅動電機技術發(fā)展

  分析道路工況、使用環(huán)境及社會環(huán)境，對比不同類型電機的優(yōu)缺點及各自適用場景。扁線電機在 14000rpm 以上轉速的性能、效率與溫升指標相對圓線電機會有一定程度變差，扁線電機的平臺化設計相對圓線電機也會變得更加困難。針對上述問題，報告將展開詳細的分析和討論，并介紹方正電機的扁線電機解決方案，包括更改轉子設計與軸向長度等。

  華域電動：新能源驅動電機關鍵技術分析

  ?新能源驅動電機的發(fā)展趨勢

  ?扁銅線技術的發(fā)展和應用

  ?扁銅線電機的關鍵技術分析(設計/冷卻/NVH)

  英 飛 凌：最新車規(guī)級SiC功率器件技術、應用及未來發(fā)展趨勢

  ?報告將分享英飛凌功率半導體技術路線，從Si到CoolSiCTM 的演變：

  -Si及SiC 在新能源的應用領域和市場技術趨勢

  -碳化硅產業(yè)鏈成功的四個因素：襯底、器件、產品組合、系統(tǒng)

  ?在SiC上的規(guī)劃和布局以及系統(tǒng)級支持SiC 的發(fā)展：下一代MCU控制器及 EiceDRIVER? 驅動芯片

  斯達半導體：關于IGBT的最新技術發(fā)展及未來前景(演講方向)

  赫格納斯：高頻電機中集成電力電子的優(yōu)點

  ?電機繞組簡化

  ?功率電子與電機接口優(yōu)化

  ?減少高頻范圍功率電子的損耗和干擾

  電驅動系統(tǒng)的NVH優(yōu)化

  賽 瑪 特：高級時間步長調制分析-齒輪輪輻孔對NVH的影響

  ?高級時間步長分析比時域方法具有更快的求解速度

  ?ATSAM能捕捉帶孔輪輻在孔處出現(xiàn)的共振破壞現(xiàn)象

  ?ATSAM設計帶孔輪輻可以改善殼體的NVH

  諾 邁 士：考慮公差敏感性的驅動電機與齒輪箱NVH性能開發(fā)與工程案例

  ?采用DoE蒙特卡洛方法提升齒輪箱NVH的魯棒性 ?分析電機裝配公差對電磁激振力的影響，降低設計敏感性、提升量產魯棒性 ?將公差敏感性對齒輪箱和電機的影響，應用至多目標、多物理場機電總成動力學開發(fā)中，提升產品開發(fā)的準確性、迭代效率，降低高速電驅系統(tǒng)的NVH風險 ?形成基于DoE公差敏感性電驅動NVH性能開發(fā)的系統(tǒng)方法與流程，可嵌入至行業(yè)的開發(fā)中，并分享相關的工程應用案例

  懿朵科技：電驅系統(tǒng)噪聲-從多物理場仿真到多目標優(yōu)化

  ?電驅動系統(tǒng)NVH解決方案

  ?制造誤差對電驅動電磁噪聲的影響

  ?面向車內聲品質的電驅系統(tǒng)NVH開發(fā)

  高性能電驅動系統(tǒng)的軸承、密封和涂層技術

  舍 弗 勒：舍弗勒特殊軸承在電驅動系統(tǒng)的應用

  ?對變速箱和電機軸承的全新要求

  ?集成感應傳感器技術的特殊軸承設計

  ?針對電驅動應用的導電密封高速球軸承

  斯 凱 孚：高速電驅可靠旋轉所需的關鍵軸承技術

  ?高速：如何開發(fā)高速電驅軸承，并與合作伙伴(AVL)一起在系統(tǒng)級別對產品進行充分驗證

  ?防止軸電流：對軸電流產生及其對軸承影響的原理分析

  威 格 斯：高性能PEEK涂層線纜在電氣化車輛上的優(yōu)勢-技術研究(應對高頻/油冷電機的絕緣退化問題)

  ?鋼絲涂層材料目前面臨高頻/油冷電機的絕緣退化的挑戰(zhàn)

  ?PEEK涂層與傳統(tǒng)材料相比較

  ?PEEK涂層電線與漆包線的測試結果

  ?PEEK線涂層帶來的優(yōu)勢

  歐科林格：新能源汽車電驅系統(tǒng)高性能塑料PolytetraflonTM 雙向高速軸封ElroSealTM

  ?超高轉速：最高線速度可達60米/秒以上

  ?雙向密封：順時針和逆時針方向轉動時可實現(xiàn)相近的密封效果

  ?導電功能：可定制高速、雙面密封和導電，甚至兼容有油和無油，是電驅動行業(yè)未來發(fā)展的重點訴求

  恩 福：面向電動化汽車的先進密封技術(高速、導電、低摩擦電機油封)

  ?電驅動應用帶來的密封技術挑戰(zhàn)

  ?針對電驅動系統(tǒng)的高轉速油封開發(fā)

  ?導電無紡布組件應對軸電流和電磁干擾問題

  ?變速箱液壓系統(tǒng)中的低摩擦、低泄露密封環(huán)開發(fā)

  智能電機控制及駐車執(zhí)行器

  緯湃科技：駐車機構的智能執(zhí)行器-通過功能的集成提高失效安全的等級

  ?為了更好地匹配以服務器為核心的整車硬件電子架構，集成傳感裝置、計算單元及執(zhí)行單元將有利于采用即插即用策略 ?傳感裝置的集成將釋放額外的自由度，以開發(fā)功能安全管理方案 ?由于上述三者的高度集成， 一個機電解決方案可以集成到以服務器為中心的解決方案中 ?傳感器的冗余布置確保在多個傳感器失效模式下執(zhí)行系統(tǒng)的運行

  聯(lián)合汽車電子：智能電機控制單元的幾大關鍵技術討論

  ?對比分析有/無電機位置傳感器和方波/正弦波驅動算法的系統(tǒng)應用

  ?分析部分失效情況下保證電機驅動能力

  ?分析電機控制過程中的硬件熱保護和電流保護

  油冷電機潤滑

  殼 牌：油冷電機潤滑油消泡特性的探索與研究

  中 石 化：適合電動汽車減速箱的潤滑技術及行業(yè)規(guī)范

  路 博 潤：為中國新能源車市場開發(fā)專用混動變速箱油

  福斯?jié)櫥?/strong>：FUCHS BluEV 電動車專用超低粘度流體

  雅 富 頓：新一代雙離合器自動傳動液的開發(fā): 應對混動化雙離合變速器性能需求的挑戰(zhàn)

  愛 思 開：硫組分對電動汽車潤滑油性能的影響

  第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研討會

  主辦單位：中國汽車工程學會

  協(xié)辦單位：中汽翰思管理咨詢

  時間：2021年7月8-9日

  地點：上海寶華萬豪酒店

  初步日程框架

  參會注冊

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  統(tǒng)籌及合作/演講/參展等

  中國汽車工程學會

  聯(lián)系人：鄧亞兵 女士

  電話：010-5091 1036

  郵箱：dyb@sae-china.org

  演講/參展/商務合作

  中國汽車工程學會

  聯(lián)系人：張運洋 先生

  電話：010-5091 1044

  郵箱：zyy@sae-china.org

  聯(lián)系人：王美子 女士

  電話：010-5091 1090

  郵箱：wmz@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍 女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn

  聯(lián)系人：劉俊秋 女士

  電話：139 1090 5021

  郵箱：esther.liu@hansauto.cn

  參會注冊

  中國汽車工程學會

  聯(lián)系人：韓玉冬 先生

  電話：010-5091 1038

  郵箱：hyd@sae-china.org

  媒體合作

  中國汽車工程學會

  聯(lián)系人：康天藝 女士

  電話：010-5095 0013

  郵箱：kty@sae-china.org

  中汽翰思管理咨詢公司

  聯(lián)系人：閻妍女士

  電話：150 1096 9386

  郵箱：amber.yan@hansauto.cn