2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“主流企業(yè)‘十四五’高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略”上，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，專家們，大家下午好!

  下面我給大家簡單介紹比亞迪“十四五”發(fā)展規(guī)劃，主要是全面電動(dòng)化的創(chuàng)新思考。

  比亞迪是一家多元化公司，很早就提出了“四大夢(mèng)想”，主要包括：太陽能、儲(chǔ)能電站、新能源汽車、軌道交通四大產(chǎn)業(yè)。

  進(jìn)入國家“十四五”規(guī)劃階段，碳中和已經(jīng)成為汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，目前比亞迪已經(jīng)完整產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以為低碳、轉(zhuǎn)型提供全套解決方案。

  一、產(chǎn)品戰(zhàn)略

  二、品牌思考

  三、技術(shù)戰(zhàn)略

  第一，產(chǎn)品戰(zhàn)略

  2021年在上海車展時(shí)正式發(fā)布了“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，“7”代表了七大常規(guī)領(lǐng)域，包括私家車、公交車、出租車等等?！?”代表了四大特殊領(lǐng)域，包括機(jī)場(chǎng)、港口等專用車型，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域全面低碳化。

  全市場(chǎng)戰(zhàn)略分領(lǐng)域、分階段地有序推進(jìn)全面電動(dòng)化：

  第一步，推動(dòng)公交電動(dòng)化、出租車電動(dòng)化。

  第二步，推動(dòng)城市物流、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化。

  第三步，推動(dòng)私家車全面電動(dòng)化。

  在國家財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，新能源汽車取得快速增長。盡管2019年經(jīng)歷了短暫的調(diào)整期，但2020年開始再次迎接快速增長機(jī)遇。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混合鏈條腿走路。插電混合滿足于家庭第一部車的需求，純電動(dòng)車面向家庭第二部車的需求，兩者是完全并行的技術(shù)路線。

  “十四五”期間，新能源汽車市場(chǎng)將迎來空前發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量可以達(dá)到500萬臺(tái)，比亞迪將布局更多的產(chǎn)品加速新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車替代。

  在市場(chǎng)布局方面，比亞迪重點(diǎn)關(guān)注三大市場(chǎng)：

  (1)家用代步市場(chǎng)。主要有像“元”、“e”等入門級(jí)的車型，后續(xù)還將推出更加現(xiàn)代智能的入門級(jí)車型。

  (2)中端高品質(zhì)市場(chǎng)。已經(jīng)布局了“秦”、“宋”系列產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)偏好后續(xù)會(huì)推出一系列個(gè)性化市場(chǎng)競爭力的產(chǎn)品。

  (3)高端智能豪華市場(chǎng)。目前已經(jīng)有“漢”、“唐”獲得市場(chǎng)的很好表現(xiàn)。

  在插電混合雙模產(chǎn)品方面，采用DM-p和DM-i雙平臺(tái)戰(zhàn)略，主要考慮性能和經(jīng)濟(jì)性兩方面。DM-p主要考慮技術(shù)特性，是四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力強(qiáng)勁，適合于追求更好的駕駛樂趣，唐的百公里加速4.3秒。DM-i技術(shù)從節(jié)能、高效，適合追求更低的行車能耗用戶。在秦Plus DM-i上，最大的續(xù)航里程可以達(dá)到1245公里，虧電沒有電的情況下百公里油耗做到3.8升。

  在純電EV產(chǎn)品上，將全面基于純電專屬平臺(tái)進(jìn)行布局，大幅度提升各級(jí)別車型的競爭力。為了滿足市場(chǎng)的需求，細(xì)分為主打經(jīng)濟(jì)型的中小型純電平臺(tái)，和主打高性能的大中型平臺(tái)。中小型平臺(tái)采用前驅(qū)形式，大中型平臺(tái)以后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)平臺(tái)方向?yàn)橹鳌?

  第二，品牌思考

  新一代消費(fèi)人群日趨年輕化，對(duì)汽車消費(fèi)需求不僅僅是一臺(tái)代步工具，個(gè)性化趨勢(shì)比較明顯，需要有對(duì)應(yīng)的品牌和車型設(shè)計(jì)支撐，對(duì)應(yīng)個(gè)性化需求，單一品牌很難滿足復(fù)雜細(xì)分市場(chǎng)的需求?；诙嗥放撇呗圆⑦M(jìn)行差異化定位是未來發(fā)展應(yīng)對(duì)的策略。

  以前的自主品牌是“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的代名詞，主要影響因素是對(duì)核心技術(shù)的欠缺。但在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌在新能源核心技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破，能夠提供產(chǎn)品力十足的車型，像比亞迪的唐和漢突破了自主品牌定價(jià)和銷量的天花板，充分證明只要有核心技術(shù)、優(yōu)秀產(chǎn)品，同樣能夠得到市場(chǎng)的高度認(rèn)可，比亞迪將在此基礎(chǔ)上思考高端品牌定位可能性。

  同時(shí)，比亞迪是最早布局國際市場(chǎng)的車企，純電動(dòng)車已經(jīng)出口至美日歐等50多個(gè)國家和地區(qū)，遍布全球六大洲300多個(gè)城市，今年將有1500臺(tái)“唐”純電動(dòng)車EV出口到歐洲，其中100臺(tái)在上海港口已經(jīng)裝船，后續(xù)將進(jìn)一步加大國際化品牌建設(shè)。

  比亞迪憑借領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)吸引了戴姆勒、豐田、滴滴開展技術(shù)合作，開創(chuàng)了我國汽車核心技術(shù)向國際頂尖企業(yè)輸出的先河。未來，多樣化品牌合作將是重要的發(fā)展方向。

  第三，技術(shù)戰(zhàn)略

  在電動(dòng)化方面，盡管已經(jīng)取得了技術(shù)水平的極大提升，但要加速電動(dòng)化普及仍需要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷夯實(shí)電動(dòng)化技術(shù)基礎(chǔ)。

  電動(dòng)汽車發(fā)展在歷史上起起落落，主要受制于核心技術(shù)瓶頸，一直難以快速發(fā)展和普及。比亞迪從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，正式把電動(dòng)汽車作為未來發(fā)展的方向，同步成立了電動(dòng)汽車研究院，對(duì)核心技術(shù)先試先行。

  2010年推出了首款純電動(dòng)車型應(yīng)用，比亞迪一直用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)，比亞迪的堅(jiān)持逐漸得到了市場(chǎng)和行業(yè)的認(rèn)可。電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入了快速普及期，仍面臨新突破。將基于先行先試、創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，致力于電動(dòng)化技術(shù)的普及和替代。

  電動(dòng)汽車面臨諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在空間、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、操控性能等方面具有很大的天然優(yōu)勢(shì)，但在安全、續(xù)航、充電等方面仍存在一定痛點(diǎn)。電動(dòng)化創(chuàng)新方向主要有兩點(diǎn)：

  (1)圍繞電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并不斷轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、產(chǎn)品力。

  (2)解決電動(dòng)化技術(shù)痛點(diǎn)，并持續(xù)改善用戶體驗(yàn)。

  基于此思考了幾個(gè)重點(diǎn)方向：

  (1)純電-專屬平臺(tái)。

  電動(dòng)化核心技術(shù)創(chuàng)新的整體解決方案，通過下一代高性能、高安全純電專屬平臺(tái)的開發(fā)，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車在空間、操控等方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)將安全、成本、續(xù)航等方面的性能提升到接近燃油車的同等水平，純電專屬平臺(tái)將大幅度提升車型的產(chǎn)品力。

  (2)驅(qū)動(dòng)-分布式控制技術(shù)。

  電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)也可以進(jìn)行自動(dòng)回饋，同時(shí)電機(jī)功率密度提高、體積小、靈活性更高將是傳統(tǒng)汽車不具備的優(yōu)勢(shì)。分布式控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)輪端驅(qū)動(dòng)，自動(dòng)獨(dú)立控制，加上與底盤縱向和橫向的控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更快更安全的自動(dòng)響應(yīng)。

  (3)充電-高電壓電流快充技術(shù)。

  相比于傳統(tǒng)燃油車，目前電動(dòng)車仍存在著充電慢的問題，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施普及的過程中，發(fā)展高電壓、大電流充電是重要的技術(shù)路徑，目前研究的高壓快速充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，增加續(xù)航150公里，將大大改善對(duì)電動(dòng)車的體驗(yàn)。

  (4)熱管理-寬溫域熱泵技術(shù)。

  冬季續(xù)航的衰竭是影響電動(dòng)汽車向北普及的核心因素，這是比亞迪一直關(guān)注的重點(diǎn)研究方向。在寒冷環(huán)境下，如何通過熱泵技術(shù)提高乘員艙、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)總成等能量進(jìn)行熱量高效綜合利用，解決零下25度以下的供暖和能效/能耗問題，是下一步重點(diǎn)研究的課題。

  (5)電池-結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)

  電池是電動(dòng)汽車的核心系統(tǒng)，2020年行業(yè)陸續(xù)發(fā)布了電芯直接成包的C2P電池技術(shù)，通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電池體積和利用率提升，以比亞迪2020年推出的刀片電池為例，電池包體積利用率從40%提高到60%，續(xù)航里程大幅度提高，解決了續(xù)航里程和安全的技術(shù)矛盾。

  電池結(jié)構(gòu)如何進(jìn)行再創(chuàng)新?電芯直接與車身底盤進(jìn)行集成，是行業(yè)未來重要的研究方向，通過深度集成，可以進(jìn)一步提升空間利用率和整車鋼度，有效改善MVH等各方面的性能。

  (6)電池-固態(tài)材料體系。

  現(xiàn)有電池材料體積、能量、密度接近于技術(shù)瓶頸，很難大幅度提升。固態(tài)鋰電池單體能量密度可以達(dá)到450的Wh/kg，更安全、更長壽命，將是鋰離子電池下一代的升級(jí)方向。

  二是智能化。

  電動(dòng)化是新能源汽車的上半場(chǎng)，智能化是新能源汽車發(fā)展的下半場(chǎng)，在智能化技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪堅(jiān)持生態(tài)開放，重視智能化基礎(chǔ)工程的建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)資源整合能力的提升，通過集成最先進(jìn)的智能化技術(shù)，快速為產(chǎn)品創(chuàng)新賦能。

  比亞迪憑借三電為核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出新能源汽車產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，取得了電動(dòng)化階段性成果。為了應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)智能化考驗(yàn)，比亞迪將把電動(dòng)化變革中的思考引入到智能化創(chuàng)新當(dāng)中。

  電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到快速成長期，而智能化技術(shù)仍處于孕育階段。一方面功能需求增長、成本快速下降的壓力，同時(shí)面臨多樣化技術(shù)路線的選擇。技術(shù)瓶頸和不確定性關(guān)系到行業(yè)下一步的發(fā)展。

  我們理解，電動(dòng)化技術(shù)變革經(jīng)驗(yàn)大體可以適用于智能化，在起步階段電池能量密度和安全錨定律探索經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段時(shí)間，其中深刻的思考讓比亞迪更加確信安全是汽車的基礎(chǔ)性能。包括智能化在內(nèi)的所有技術(shù)創(chuàng)新前提也是安全。

  對(duì)智能汽車來說，除了傳統(tǒng)機(jī)械層面，還包括硬件層、軟件層、生態(tài)層，其中硬件層和軟件層是智能化的基礎(chǔ)工程，與整車安全密切相關(guān)。

  現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有部分企業(yè)過度關(guān)注上層應(yīng)用體驗(yàn)開發(fā)，且忽略了底層基礎(chǔ)工程的建設(shè)，導(dǎo)致車輛存在安全失控風(fēng)險(xiǎn)，值得關(guān)注和警惕。

  硬件方面，采用集中式預(yù)控制器EEA電子電氣架構(gòu)，將原先分散的控制按照功能分成四大控制域，單一CPU轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娔芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU，系統(tǒng)充電能力更強(qiáng)，大幅提升了控制性能。

  軟件層面，比亞迪開發(fā)了基于軟件分層的車用操控系統(tǒng)，基于面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件的完全結(jié)構(gòu)，應(yīng)用程序可以實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)復(fù)用，支持全生命周期。未來電動(dòng)汽車將成為可持續(xù)化的生命體。

  智能汽車市場(chǎng)熱度很高，但整體市場(chǎng)占有率很小，其中真正結(jié)合了高階層智能化功能的很少，愿意妥協(xié)不成熟智能化技術(shù)的用戶有限，看重安全、品質(zhì)、口碑的用戶仍然占絕對(duì)主流。因此，比亞迪選擇以安全為先智能駕駛技術(shù)路線，首先解決好安全風(fēng)險(xiǎn)，快速提升智能化技術(shù)應(yīng)用。

  對(duì)于好的智能駕駛技術(shù)而言，感知融合和基礎(chǔ)控制技術(shù)同樣重要，底盤橫向和縱向控制技術(shù)跟安全密切相關(guān)。比亞迪研究環(huán)境感知與基礎(chǔ)技術(shù)控制的融合，并預(yù)留好整理一車集成接口，可以快速集成行業(yè)高級(jí)別、高階層的智能駕駛技術(shù)，包括高算力計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等核心技術(shù)。

  在智能座艙方面，需要像智能手機(jī)一樣，具備很強(qiáng)的品牌識(shí)別性。相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，駕駛員仍需專注前方，智能座艙很難發(fā)生直面的變化，需要圍繞車載使用的場(chǎng)景提供差異化方案，給用戶更好的體驗(yàn)。

  汽車逐步從功能產(chǎn)品進(jìn)化到智能化終端，從智能手機(jī)發(fā)展歷程來看，要實(shí)現(xiàn)豐富差異化體驗(yàn)，并將整車硬件能力和軟件化提升，向行業(yè)內(nèi)開放應(yīng)用層，從而為消費(fèi)者開放更多的功能和服務(wù)。

  總結(jié)一下，對(duì)于一家車企而言，最重要的核心競爭力是需要內(nèi)外兼?zhèn)洌谄髽I(yè)內(nèi)部基于產(chǎn)業(yè)整合技術(shù)理解，在企業(yè)外部面對(duì)不同產(chǎn)業(yè)加速融合，強(qiáng)強(qiáng)融合才是未來高效的創(chuàng)新方式，強(qiáng)大的整車集成能力是創(chuàng)新的基石。

  以上是比亞迪在新能源汽車在“十四五”階段的技術(shù)規(guī)劃和設(shè)想，今天有幸和大家一起分享，講得不好請(qǐng)大家多多批評(píng)指正，感謝大家!