2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹(Hiroki Sasaki)發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  日產(chǎn)汽車株式會(huì)社于2021年1月27日發(fā)布了在2050年之前，實(shí)現(xiàn)包括經(jīng)營活動(dòng)在內(nèi)的汽車生命周期整體碳中和的新目標(biāo)。為了達(dá)成該目標(biāo)，計(jì)劃于2030年初期開始，力爭將投入核心市場的新型車輛全部為電動(dòng)車，并推進(jìn)各項(xiàng)創(chuàng)新。本次將對其中產(chǎn)品的電動(dòng)化進(jìn)行說明。

  首先，日產(chǎn)面向碳中和的電動(dòng)化戰(zhàn)略是，將純電動(dòng)汽車和e-POWER兩大技術(shù)作為主要的支柱。于2010年上市的純電動(dòng)汽車-日產(chǎn)LEAF，已在全球銷售52萬輛，其行駛里程達(dá)到170億Km，到目前為止已減少了28億kg的CO2排放量(日產(chǎn)公司內(nèi)部計(jì)算值)。顯然，這能夠證明車輛電動(dòng)化可以成為CO2減排的有效手段。

  未來，在考慮從汽車生命周期中進(jìn)一步CO2減排時(shí)，相較于汽油車，生產(chǎn)電池時(shí)可能增加的CO2排放量可以通過EV使用能夠有效降低或抵消，而e-POWER在使用時(shí)能更進(jìn)一步降低CO2排放量。

  關(guān)于EV電池的回收再利用和梯次利用工作，我們已在日本開始商業(yè)化運(yùn)營。我們回收LEAF電池，并開發(fā)了準(zhǔn)確的測量技術(shù)，明確電池健康狀態(tài)(SOH)，提供給合適的梯次利用者，以促進(jìn)有效再利用。未來日產(chǎn)在各國開展這類工作，可用于抵消生產(chǎn)電池時(shí)的CO2排放。

  接下來，將對e-POWER的CO2減排工作進(jìn)行說明。日產(chǎn)計(jì)劃在2021年內(nèi)在暢銷車型軒逸搭載e-POWER技術(shù)上市。

  e-POWER是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電專用。也就是說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有與車輪相連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以不受輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)影響而運(yùn)行，與以往的混合動(dòng)力有很大的不同。2016年在日本上市的e-POWER也在中國2019年的WNEV(世界新能源汽車大會(huì))上獲得了創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)，受到了專家的高度評價(jià)。

  這次，將向中國市場投放改進(jìn)的第二代最新e-POWER。第二代e-POWER將為顧客提供迅速響應(yīng)和動(dòng)力強(qiáng)勁、車內(nèi)極致靜謐、僅使用油門踏板即可控制加速減速的全新駕駛樂趣和優(yōu)異的油耗。

  e-POWER的發(fā)展性，是日產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的積累和進(jìn)一步發(fā)展、以及電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展所帶來的。基于這些，我們可以預(yù)見在使用階段將能夠進(jìn)一步降低碳排放。

  由于e-POWER的車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)并未相連，因此在使用中可以采取以下各種策略進(jìn)一步減少CO2。

  無論行駛狀態(tài)如何，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠在最佳熱效點(diǎn)上運(yùn)行

  通過精準(zhǔn)控制發(fā)電量，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率

  可以根據(jù)導(dǎo)航中上坡、下坡狀態(tài)、催化劑溫度等發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)的合理化

  包括各種策略在內(nèi)，通過使用空氣過剩率超過2的超稀薄燃燒技術(shù)和廢熱回收等創(chuàng)新技術(shù)，日產(chǎn)已在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率50%。

  進(jìn)而，在排氣性能方面，利用發(fā)動(dòng)機(jī)沒有連接車輪這一特點(diǎn)，通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)的定點(diǎn)運(yùn)行和電熱催化等，有望達(dá)到加州超低排放車(SULEV)5級排放。

  另外，將來進(jìn)一步通過電機(jī)等的e-Powertrain技術(shù)創(chuàng)新，可以使綜合傳導(dǎo)損失減半，通過加快這種技術(shù)的量產(chǎn)化開發(fā)，日產(chǎn)將為進(jìn)一步降低使用時(shí)的CO2排放量做出貢獻(xiàn)。

  SAE-C的技術(shù)路線圖2.0預(yù)測2035年NEV和ICE的比例將各占50%。日產(chǎn)將并行發(fā)展EV和e-POWER這兩條技術(shù)路線，讓任何人都可以愉悅駕乘，同時(shí)也為CO2減排做貢獻(xiàn)。