據(jù)報(bào)道，中國(guó)重汽表示公司無(wú)人駕駛集裝箱卡車目前已有30多臺(tái)交付天津港、20多臺(tái)交付寧波港，均已正式投入運(yùn)營(yíng)。另有7、8家港口前去公司洽談無(wú)人駕駛集卡合作意向。目前，公司正在開發(fā)礦山應(yīng)用場(chǎng)景的無(wú)人駕駛重卡。

  此次投入運(yùn)營(yíng)的由我國(guó)自主研發(fā)制造、達(dá)到全球自動(dòng)化碼頭領(lǐng)先水平的無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡由中國(guó)重汽、天津港、主線科技三方共同打造。早在2018年4月12日時(shí)，三方就曾攜手打造出全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，并且在天津港開啟試運(yùn)營(yíng)。無(wú)人駕駛集裝箱卡車選擇用重汽豪沃TX電動(dòng)牽引車，專門為港口量身打造的無(wú)人駕駛底盤，融入了人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，有效確保了無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡真正能夠規(guī)模化應(yīng)用。

  據(jù)中國(guó)工程院院士李德毅先生介紹，現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)加地面埋設(shè)磁釘方案，另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車方案。相比AGV模式，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車方案不需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造，對(duì)港口地質(zhì)條件也基本沒有要求，車輛可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更經(jīng)濟(jì)。

  據(jù)中國(guó)重汽集團(tuán)汽車研究總院智能駕駛研究部田磊部長(zhǎng)介紹，當(dāng)前技術(shù)條件下，中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡可以實(shí)現(xiàn)35km/h的運(yùn)輸速度，相比AGV最高的20km/h 運(yùn)輸速度，效率更高。整車滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)，而且在后期使用方面，中國(guó)重汽無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車配件購(gòu)買方便、服務(wù)及時(shí)，修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，日常維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較低。