1月13日，榮威發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”，其核心為通過插電混動形式，一方面保證能耗的降低和消除純電車型里程焦慮，另外在電動機的幫助下，使其動力性能有更出色的表現(xiàn)。這也是繼“雙芯戰(zhàn)略”、“芯動2020+”品牌戰(zhàn)略之后的未來新方向。

  ● 確定插電混動方向

  在新能源成為今后未來的能源趨勢之時，上汽也確定了其PHEV的插電混動路線。上汽對于新能源的摸索，早在2010年就布局了純電、混動、氫能源三大技術路徑，而如今依然在這三個領域進行著研發(fā)。在插電混動領域，上汽榮威也獲得了2017年度國家科學技術進步獎二等獎和2016年度中國汽車工業(yè)科學技術一等獎等諸多國家級榮譽。

  對于目前的消費者來說，有純電、汽油和插電混動三種方式可選，由于充電設備依然處在一個發(fā)展時期，所以純電對于用戶的要求更高，更容易因為電量不足而帶來的里程焦慮。汽油車技術成熟，但越來越多的城市開始對汽油車進行限制，而給新能源車以優(yōu)惠政策，所以也迫使一些用戶放棄汽油車產品。在這其中，插電混動車型，既能夠享受部分城市的優(yōu)惠政策，同時也沒有純電車型的里程焦慮，相對來說是一個穩(wěn)妥的選擇。

  在這樣的需求下，上汽確定了以PHEV為重點的插電混動方向，而2020年的新能源市場，插電混動車型也有大約95%的增長率。今年隨著疫情的緩解，榮威也相繼發(fā)布了RX5 ePLUS以及榮威ei6 MAX，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”戰(zhàn)略。在經(jīng)過了多年PHEV市場的發(fā)展后，榮威也在成本控制方面有了進步，而隨著新能源車型補貼的退坡，成本的降低也為其產品具備更高的競爭力提供幫助。

  動力方面，憑借“藍芯”1.5T發(fā)動機+永磁同步電機的混動方式，能夠輸出224kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，達到了更大的輸出動力，這也是其“3.0T綠色澎湃動力”戰(zhàn)略的由來，而第二代10速EDU則使得動力的輸出更加平順。另外通過成本控制，價格相對同款汽油車型的增加并不多，這也是其平價策略的關鍵部分。