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北京現(xiàn)代將從明年起,每年推出1-2款新能源車
來源:第一電動網(wǎng)   編輯:王琳  2020-11-26 09:33:25 字號   打印  收藏

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  11月20日,在2020廣州車展上,北京現(xiàn)代正式發(fā)布全新名圖純電版。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在接受媒體專訪時表示,北京現(xiàn)代將從明年開始,每年推出1-2款新能源產(chǎn)品,名圖純電動是其中一款,明年下半年還會推出一款基于純電動平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。

  樊京濤還表示,這兩年對于北京現(xiàn)代來說壓力確實很大。汽車市場的環(huán)境正在發(fā)生改變,北京現(xiàn)代也遇到了成長期過程中的挑戰(zhàn)。北京現(xiàn)代目前最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費者能夠?qū)ΜF(xiàn)代品牌有重新的認(rèn)識。

  如果說挑戰(zhàn)成功了,能夠改變中國消費者對現(xiàn)代品牌的認(rèn)知,那么市場份額、銷量提升就是水到渠成的事。所以說對于北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車來說,如何快速恢復(fù)現(xiàn)代品牌在中國的影響力,恢復(fù)在中國的定位,是北現(xiàn)的當(dāng)務(wù)之急。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤

  以下為專訪實錄(略有刪減):

  媒體:有兩個問題想請教樊總,現(xiàn)在不管是燃油車還是新能源車,都已經(jīng)進(jìn)入一個平臺化競爭的階段,包括現(xiàn)在自主品牌還有合資品牌都在平臺化、模塊化上面投入了很多精力,看到今天名圖也有推出純電動版,我想請問怎么看待平臺化競爭,在新能源領(lǐng)域,北京現(xiàn)代未來會不會考慮一車多動力的這種類型?

  第二個問題是,之前在伊蘭特上市的時候您提到過,北京現(xiàn)代已經(jīng)由快速發(fā)展期進(jìn)入了一個成長期,所以發(fā)展的速度不會像之前那么快,那么現(xiàn)在成長期的階段,面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)是什么?

  樊京濤:大家都在說平臺,但是平臺核心是誕生的產(chǎn)品是不是商品性強,是不是競爭力強,平臺的競爭力最終是要落在產(chǎn)品上的。對于我們來說,可以看到全新一代名圖是燃油車和電動車同時推出的,這就是新平臺帶來的優(yōu)勢,它在開發(fā)的時候,就可以進(jìn)行多動力性的搭載。

  北京現(xiàn)代從明年開始,每年會推出1-2款新能源產(chǎn)品,名圖純電動是一款,到下半年的時候,我們還會有一款基于純電動平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。

  這兩年對于北京現(xiàn)代來說壓力確實是很大,市場的環(huán)境正在發(fā)生改變,北京現(xiàn)代也遇到了成長期過程中的挫折。對于我們來說,最大的挑戰(zhàn)是什么?就是讓中國的消費者能夠?qū)ΜF(xiàn)代品牌有一個重新的認(rèn)識,有一個清晰的認(rèn)知。如果說挑戰(zhàn)成功了,能夠改變中國消費者對于現(xiàn)代品牌的認(rèn)知,實際上市場的份額、銷量提升就是水到渠成。所以說對于北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車來說,如何快速恢復(fù)現(xiàn)代品牌在中國的影響力,恢復(fù)在中國的定位,是我們的當(dāng)務(wù)之急。

  現(xiàn)代品牌雖然今年疫情遇到了困難,但是每年全球的銷量在700萬輛以上,位居行業(yè)的第五位,特別是在歐美等發(fā)達(dá)市場的份額非常高,品牌的溢價能力在快速提升,基本上和日系是同價,對于我們來說,中國市場什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)?這是一個挑戰(zhàn)。

  媒體:您剛才提到的純電動平臺,它是現(xiàn)代集團(tuán)研發(fā)的,還是現(xiàn)代跟北汽集團(tuán)共同研發(fā)的,它研發(fā)費用大概是多少?這一個平臺大概能用幾年?達(dá)到多少量,能實現(xiàn)規(guī)模效率?

  樊京濤:對于一個合資品牌來說,產(chǎn)品和技術(shù)都是外方的。這個平臺它是應(yīng)用于全球,只不過在這個平臺之下的產(chǎn)品,有中國的專屬以及全球車型。至于研發(fā)費用,一個新產(chǎn)品的研發(fā)費用其實各個企業(yè)差不多的,基本上8-10億人民幣,平臺的費用是隨著新產(chǎn)品的投放不斷攤薄的。對于一個平臺來說,基本上5-10年肯定要有一個大的技術(shù)迭代。

  媒體:問一個關(guān)于智能座艙方面的問題,現(xiàn)在座艙方面有一個觀點是,智能汽車智能座艙方面,新勢力造車把它看得非常重要,包括座艙的系統(tǒng)測驗,還有用戶的整個生態(tài)的養(yǎng)成都是在自己來做,那么合資品牌選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合作,那么它的用戶的話語權(quán)在哪里?因為后期要OTA。北現(xiàn)在智能化方面有沒有自己的研發(fā)布局?

  樊京濤:對于一個車廠來說,不是說所有東西全是我自家造的,這是不現(xiàn)實的,因為畢竟國際化的大分工,它是在不斷的融合、不斷加劇的。對于傳統(tǒng)車企來說,它的長處是在造車、研發(fā)、產(chǎn)品的一致性、產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)品的安全性方面,互聯(lián)網(wǎng)、車機體驗、智能座艙等其實不是傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢,因為它思維的方式、迭代的速度是完全不一樣的。

  傳統(tǒng)市場合資品牌新產(chǎn)品的投放,研發(fā)周期三年到五年,一方面它不是只應(yīng)用于中國,而是要應(yīng)用于全球,另一方面產(chǎn)品從定位開始,到設(shè)計研發(fā),成本的核算,損益的評估,內(nèi)外飾造型的定型,都有自己的規(guī)律,需要時間。

  像第七代伊蘭特的品評是有很多次的,有一次品評、二次品評、成人品評和固定品評,油泥模型出來以后,無論是外觀內(nèi)飾,對于我們這種企業(yè)的管理層來說,就有四次品評。一個產(chǎn)品出來以后,還有耐久性實驗,發(fā)現(xiàn)問題再重新改善,一般來說是兩年,不是說模擬一個外部環(huán)境的座艙就能實現(xiàn)的,這是傳統(tǒng)車企的一個強項。

  但是車慢慢的就從代步工具過渡到一個移動的載體,就跟手機一樣,更多的是應(yīng)用,這個應(yīng)用的強項是誰?互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),它實際上就是變成我們的供應(yīng)商,就跟硬件采買是一樣的。

  媒體:今天名圖純電動發(fā)布了,剛剛您也提到明年有兩款電動車的計劃,我們關(guān)心的是電動車在2021年北京現(xiàn)代的整個規(guī)劃當(dāng)中,占一個什么樣的位置?

  樊京濤:電動化是一個趨勢,但是不是會像國家路線圖所描述的這么快?我是覺得未必,要讓消費者去投票,不能僅僅靠政策去拉動。新能源車對于我們來說,它是一個必須布局的未來。

  媒體:我還想問兩個問題,因為我們知道北京現(xiàn)代在上半年包括疫情期間,針對渠道做了很多工作,然后想向您詢問一下,現(xiàn)在渠道恢復(fù)的進(jìn)展怎樣,相比以前盈利面和盈利能力這一塊有沒有一些改觀和變化,這是第一個問題。第二個問題就是全新ix35今天在展臺上已經(jīng)看到了,這款車型其實也是很重磅的,它改款之后的競爭力在哪?什么時候上市?

  樊京濤:首先是硬件方面的改造。渠道這塊我們今年在持續(xù)推進(jìn)經(jīng)銷商數(shù)字化展廳的升級改造,核心是改善消費者的體驗,提升我們的溢價水平,提高經(jīng)銷商的盈利性。

  第二塊是軟件,這個改造實際上是更多的,實際上是要通過數(shù)據(jù)的驅(qū)動去給經(jīng)銷商、給北京現(xiàn)代品牌賦能??蛻魧τ谀目町a(chǎn)品更關(guān)注?他關(guān)注的是外觀還是內(nèi)飾?他是幾次進(jìn)店?他在進(jìn)店之前在網(wǎng)上看沒看過?他的選擇周期、決策周期有多長?這些之前我們是不知道的。

  現(xiàn)在我們要通過數(shù)字化改造把這些所有東西變成數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)之后,我們?nèi)ジ渌脚_做交叉比對,你所有想了解的東西就更加精準(zhǔn),這個顆粒達(dá)到更小。你知道你的客戶是誰,你的客戶對什么感興趣,這對我們來說可以給他提供更滿意的一個服務(wù),實際上就是跟我們推送是一樣的,跟抖音的推送是一樣的。算法為王,這個是一樣的。

 媒體:是不是也是一種用戶畫像?他這個問題我再溢題一點,數(shù)字化改善這一塊,是不是你們有跟一些公司去合作,還是你們自己開發(fā)研發(fā)的?

  樊京濤:這些都是跟別人合作的。

  媒體:這個可以具體到哪個公司嗎?

  樊京濤:其實做這個東西很多,咨詢公司、軟件公司都在做,像騰訊這兩年也在滲入這件事情。舉個例子來說,以前我們做試駕的時候,你是要跟店里簽紙質(zhì)的試駕協(xié)議,你要去閱讀、簽字?,F(xiàn)在騰訊開發(fā)的系統(tǒng)就是直接在小程序上,把你的駕照進(jìn)行掃描,做電子簽,非常方便。

 媒體:在商務(wù)政策這一塊,比如說改建的時候,我們有沒有支持?

  樊京濤:有,基本上一個店的改造我們要補貼60%-80%,根據(jù)級別不同、店面大小和位置的不同,北上廣深的補貼肯定是要比省會城市高,省會城市肯定是要比底下的三、四線城市高。

  今年基本上70%的店能完成改造,其實現(xiàn)在的難點是在一線城市,就像北上廣深,越是到大城市,越糾結(jié)于成本,改造成本壓力比較大。另外還有有法規(guī)的要求,市政管的比較嚴(yán)。對于我們來說,我們現(xiàn)在的精力是放在一、二線城市,就是一線城市北上廣深怎么去改變。

  媒體:我發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代其實在經(jīng)銷商數(shù)量上有精減?

  樊京濤:經(jīng)銷商數(shù)量一定要精簡,無論是我們的品牌還是其他品牌都會面臨這個問題。還是那個話題,渠道是要掙錢的,競爭壓力大了以后,無論你賣的多與少,要看你是不是盈利,這個是一個核心的點,以前對一個經(jīng)銷商來說,一個品牌可能賣400臺車到600臺車就能盈利,但是未來是這樣嗎?不是。

 媒體:因為我們看到奇瑞它是有一個加大網(wǎng)絡(luò)的動作,而我們是精簡。

  樊京濤:一定要精簡,要保證經(jīng)銷商的盈利性,經(jīng)銷商不盈利的時候,再有好的產(chǎn)品也賣不了,因為他沒有信心,沒有信心就不會投入,沒有投入就不會兌現(xiàn)出來好的體驗,沒有好的體驗,你就不會有好的銷量。所以說渠道我們一定要精簡。

  高峰的時候我們有800多家經(jīng)銷商,現(xiàn)在是710家經(jīng)銷商,按照目前的情況,500家到600家這個量級,對于一個品牌的未來發(fā)展是足夠的。

  精簡的原則不是說單純的砍樹,而是要把優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商,志同道合的經(jīng)銷商留下來,要在每一個城市留下你的種子,就是數(shù)量在做精簡,投資人在聚集,通過精減提高大家的盈利性。

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