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蔚來取消“終身免費(fèi)換電”
來源:每日汽車   編輯:王琳  2020-10-16 16:19:47 字號(hào)   打印  收藏

  在失去“終身免費(fèi)換電”這塊長板后,或許10月蔚來終端交付量會(huì)迎來一個(gè)短暫的高潮,但我更關(guān)心之后其表現(xiàn)是否會(huì)有所下滑。

  北京時(shí)間10月14日凌晨,注定是屬于美國科技巨頭蘋果公司的一晚。隨著全新iPhone 12系列手機(jī)的發(fā)布,再次引爆各大社交媒體平臺(tái)。不可否認(rèn),搭載A14芯片、5G技術(shù),并采用全新“回歸”外形設(shè)計(jì),iPhone 12或許依然能夠稱得上目前綜合性能最強(qiáng)的手機(jī)。

  但是在我看來,這場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶給人最大的感受仍然是漸漸走向平庸,驚喜有余創(chuàng)新不足。此刻,距離曾經(jīng)那個(gè)將“顛覆”標(biāo)簽牢牢貼在身上的蘋果愈發(fā)遙遠(yuǎn),后者如今已然淪落到需要機(jī)海戰(zhàn)術(shù)拯救營收的地步。

  并且取消隨機(jī)附送耳機(jī)+充電器的舉動(dòng),徹底引發(fā)了消費(fèi)者吐槽與輿論譴責(zé),而庫克給出的原因竟是出于環(huán)??紤]。那么不禁反問,對(duì)于那些尚處安卓陣營的用戶想要更換蘋果,怎樣進(jìn)行充電?答案只剩下另行購買。

  因此,相比缺乏誠意的iPhone 12,更加期待10月22日即將到來的華為Mate 40。作為普通用戶,大多人或許不會(huì)care兩大廠商間的“神仙打架”,只會(huì)關(guān)心兩款新機(jī)到底誰更香。

  殊不知近來車圈之中,一場(chǎng)類似的討論也開始變得愈演愈烈。國慶假期首日,特斯拉國產(chǎn)Model 3再次“官降”進(jìn)入25萬元以內(nèi),頗具誠意的同時(shí)狠狠割了一波老車主的“韭菜”。

  反觀前者最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,10月12日,蔚來汽車宣布正式調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益。在此之前,從朋友圈可知該品牌旗下的每一位銷售,看似都戰(zhàn)斗到了最后一刻,全力轉(zhuǎn)化所剩的意向訂單。

  但是相比單日究竟賣出多少新車,我們更加關(guān)心的則是,看似“誠意減少”的蔚來后續(xù)是否還值得購買?沒了終身免費(fèi)換電加持,無論ES6、ES8還是EC6究竟還香嘛?

  只是時(shí)間問題

  回顧去年的蔚來所遭遇的過往經(jīng)歷,足以用“劫后重生”所形容,而其位于終端市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),8月24日在資金仍極度緊缺的背景下,對(duì)賭般的推出終身免費(fèi)換電政策首當(dāng)其沖。

  只不過這種“傷敵1000,自損800”的方式,引發(fā)了許多人對(duì)于蔚來的“終身雙免”政策提出質(zhì)疑,甚至暗示這是該品牌“最后的瘋狂”。因?yàn)榻K身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)換電對(duì)于公司運(yùn)營成本帶來的提升是不可估計(jì)的,并認(rèn)為換電服務(wù)的成本要遠(yuǎn)大于充電樁。這個(gè)“終身”“無限次”“免費(fèi)”的換電服務(wù),從根本上動(dòng)搖了蔚來想要營收的基礎(chǔ)。

  “蔚來推出免費(fèi)換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財(cái)務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果,根據(jù)目前免費(fèi)換電實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),平均每天會(huì)有1000個(gè)用戶自駕免費(fèi)換電。一次換電的充電量大約50度,單車單次成本大概在50元人民幣。因?yàn)閾Q電站及其運(yùn)營成本業(yè)已存在,實(shí)際上,目前免費(fèi)換電每天會(huì)讓我們?cè)黾哟蟾?萬元人民幣的運(yùn)營成本。”

  時(shí)任蔚來汽車副總裁的朱江對(duì)此做出了回復(fù),而這也從側(cè)面印證免費(fèi)換電并不是蔚來“最后的瘋狂”,更像其為了迎來轉(zhuǎn)機(jī)的“救命稻草”,之后的單月銷量持續(xù)提升也是最佳佐證。剛剛過去的9月,其品牌總交付量首次突破4,000輛,達(dá)到4,708輛,同比增長133.2%,創(chuàng)品牌單月交付量新高。

  只不過形勢(shì)大好之下,隨著用戶基數(shù)的日趨龐大,較為高昂的成本問題,變?yōu)榱宋祦聿坏貌粰?quán)衡考慮的關(guān)鍵。其實(shí),早在不久前,網(wǎng)絡(luò)中就流傳出蔚來“8月中下旬終身免費(fèi)換電權(quán)益,將有重大退坡”的消息。對(duì)此,雖然其官方否定了消息的真實(shí)性,并表示終身免費(fèi)換電政策沒有取消,新買車的用戶依然可以享受免費(fèi)換電服務(wù),但是從“盡快盈利”角度考慮,取消終歸只是時(shí)間問題。

  況且從Q2季度財(cái)報(bào)中也可看出,即使蔚來毛利率得以轉(zhuǎn)正,可是公司整體仍處大幅虧損階段。取消“終身免費(fèi)換電”,成為了進(jìn)一步縮減運(yùn)營成本必須做的。

  迫于無奈,明知政策生變后必定會(huì)對(duì)剛剛積攢下的品牌口碑與終端銷量產(chǎn)生影響,卻又不得不做,而這也成為了其想要繼續(xù)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”路上需要經(jīng)歷的陣痛。

 已成現(xiàn)實(shí),被迫接受

  此刻,既然終身免費(fèi)換電權(quán)益已經(jīng)取消,那么無論廠家還是消費(fèi)者更多能做的只有接受。對(duì)于重新推出的補(bǔ)能政策,蔚來方面看似經(jīng)過了較為慎重的思考。具體來看,規(guī)則調(diào)整后對(duì)于目前已提車及在10月12日0點(diǎn)前支付大定金且正常排產(chǎn)的用戶,將依然享受蔚來此前的免費(fèi)換電權(quán)益,即:首任車主駕駛愛車前往全國范圍內(nèi)任意一家蔚來換電站時(shí)將終身享受免費(fèi)換電,不收取電費(fèi)與工時(shí)費(fèi),且這項(xiàng)權(quán)益沒有距離、次數(shù)以及換電站限制。

  而在10月12日0點(diǎn)后支付大定的用戶,如果放棄免費(fèi)專屬樁安裝,將可以享受到每月前6次換電免費(fèi)。保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶,每月前6次換電僅收取電費(fèi),免收服務(wù)費(fèi)。從第7次換電服務(wù)開始,將全額收取換電費(fèi)用。

  平心而論,看到上述調(diào)整后,對(duì)于那些家中有條件安裝私人充電樁的車主,免費(fèi)換電的取消只是略微增加了其在特定情況下的用車成本,例如突然有較長距離的通勤需求。但是對(duì)于許多沒有條件擁有私樁的用戶,政策生變最終帶來的影響是相對(duì)較大的。

  北京車展期間,記者曾走訪了蔚來位于市區(qū)的部分NIO Space,在與門店銷售的交談中得知,受地緣限制當(dāng)?shù)匚祦碥囍鞯乃饺顺潆姌镀占奥蔬h(yuǎn)沒有想象中高,所以社會(huì)公共充電樁與換電站成為了這部分用戶所依賴的唯一補(bǔ)能設(shè)施,并且后者承擔(dān)更重任務(wù)。但是由于用戶基數(shù)迅速擴(kuò)張,換電站的終端體驗(yàn)變得愈發(fā)低下,長時(shí)間的排隊(duì)令許多早期車主開始感到不悅。

  而在終身免費(fèi)換電取消后,可以預(yù)計(jì)該地區(qū)新車主的私樁安裝率并不會(huì)得到明顯提升。而在前六次免費(fèi)換電結(jié)束后,有所降低的服務(wù)體驗(yàn),加之開始有償?shù)难a(bǔ)能過程,二者所帶給車主的感受相比從前略有不足是必然的。

  同時(shí),也引出了下一個(gè)問題:每月6次免費(fèi)換電對(duì)于無樁車主而言是否真的夠用?從蔚來官方給出的計(jì)算方法來看,新的權(quán)益調(diào)整,綜合考慮了現(xiàn)有車型的續(xù)航里程,用戶每月的補(bǔ)能次數(shù)需求,如果按照100kWh電池計(jì)算,6次的權(quán)益能夠保證用戶每月?lián)碛谐^3000+公里的出行,即使按照70kWh電池來計(jì)算,6次免費(fèi)換電,依然能保證2500+公里的出行。

  但是現(xiàn)實(shí)問題在于,每次換電前無法保障每個(gè)車主都會(huì)將現(xiàn)有續(xù)航里程用到最低。并且如果其中有用戶突然需要滿電長途出行,那么選擇免費(fèi)換電的“性價(jià)比”與時(shí)機(jī),則是需要權(quán)衡的問題。

  總之,無論從哪個(gè)角度考慮,取消終身免費(fèi)換電,對(duì)于部分潛在消費(fèi)者的吸引力肯定有所下降。事已至此,蔚來需要做的則是從其它板塊補(bǔ)足。

  細(xì)節(jié)才是關(guān)鍵

  前段時(shí)間,總在思考蔚來為何可以在這殘酷的終端競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,獲得地方政府、資本市場(chǎng)的青睞,或許原因有三。首先,產(chǎn)品定位非常精確。拿ES6為例,橫向?qū)Ρ韧瑑r(jià)位的中型純電SUV便會(huì)發(fā)現(xiàn),市場(chǎng)上幾乎無車可選。

  以BBA為代表的德系品牌,當(dāng)下在售的新能源產(chǎn)品大多高于50萬元。傳統(tǒng)自主品牌與部分新勢(shì)力將注意力放在了門檻更低的30萬元區(qū)間,而Model Y、ID.4這些真正意義上的競(jìng)品,仍需等到明年一季度才能到來,所以在較強(qiáng)產(chǎn)品力加持下,蔚來可謂進(jìn)入了“真空帶”。

  進(jìn)而就是服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建,而這主要包括線上、線下直營渠道擴(kuò)充,用車充電補(bǔ)能體系搭建,用戶維修、保養(yǎng)需求滿足。三者共同構(gòu)成了蔚來在與其它車企競(jìng)爭(zhēng)中的“護(hù)城河”,從而出現(xiàn)了一些為買服務(wù)選擇的消費(fèi)者,這一板塊也成為了其重要業(yè)務(wù)盈利點(diǎn)。

  其中,蔚來的充電節(jié)由專屬樁、超充樁、換電站、移動(dòng)充電車、蔚來云和蔚來專員組成,為用戶提供“可充、可換、可升級(jí)”的電動(dòng)汽車補(bǔ)能體驗(yàn)。早期,可以說在車型續(xù)航并無明顯優(yōu)勢(shì)的前提下,正是NIO Power體系的推出為其贏得了用戶與市場(chǎng)。

  所以在終身免費(fèi)換電已經(jīng)消失的背景下,面對(duì)日趨龐大的用戶基數(shù),全力保障各類服務(wù)尤其是補(bǔ)能體驗(yàn)不會(huì)下降,則是蔚來現(xiàn)階段最需發(fā)力的重心,盡快擴(kuò)建換電站、超充樁,讓用戶感受到濃濃的專屬感,這樣才會(huì)繼續(xù)維系高端化的品牌形象。

  北京車展期間,李斌宣布全新補(bǔ)能計(jì)劃Power Up Plan,致力于在全國部署總計(jì)超過3萬根目的地直流樁,補(bǔ)貼金額總計(jì)1億元。所有愿意共享目的地快充資源,把目的地直流樁建立在公共場(chǎng)所,并對(duì)蔚來車主免收充電服務(wù)費(fèi)的合作伙伴,蔚來將補(bǔ)貼每樁1000元/年,補(bǔ)貼期總計(jì)3年。

  而這恰恰也可視作在免費(fèi)換電取消后的一次探索,并且將會(huì)繼續(xù)維護(hù)品牌文化與用戶生態(tài)圈,因?yàn)楹笳咄瑯由頌槲祦砜梢浴俺鋈Α钡年P(guān)鍵。總之,無論運(yùn)氣也好、實(shí)力使然也罷,在經(jīng)歷過地獄般的2019后,毋庸置疑這家新勢(shì)力車企正在愈發(fā)向好,而上述種種細(xì)節(jié)則是決定成敗的關(guān)鍵。

  只不過在失去“終身免費(fèi)換電”這塊長板后,或許10月蔚來終端交付量會(huì)迎來一個(gè)短暫的高潮,但我更關(guān)心之后其表現(xiàn)是否會(huì)有所下滑。如果沒有,那么才能證明該品牌已經(jīng)擁有較為成熟的用戶群體,僅為買服務(wù)而買蔚來的消費(fèi)者只是少數(shù)。

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· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報(bào)道
· 2017年上海國際車展專題報(bào)道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報(bào)道
· 2016北京國際車展專題報(bào)道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
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