9月4日-6日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津隆重召開。其中，在9月6日舉辦的線上會議中，來自豐田汽車的權(quán)藤憲治，給大家?guī)碇黝}演講《致力于燃料電池技術(shù)普及》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  大家好，我是豐田汽車的權(quán)藤憲治。

  今天我向大家介紹的內(nèi)容是“致力于燃料電池技術(shù)普及”。

  這是今天主要介紹的內(nèi)容。

  首先介紹氫電共存的未來社會

  ?氫除了化石燃料之外，還可以從可再生能源和污泥等各種各樣的物質(zhì)中制造，是易儲存和易運輸?shù)哪茉础?

  ?我們的目標(biāo)是實現(xiàn)不僅僅依賴于化石燃料，而是可以理所當(dāng)然的使用由可再生能源制造的，二氧化碳零排放的電力，以及同時與氫能共存的社會。

  ?在這樣的社會中，各種各樣的電動車，特別是EV和FCV，會共存發(fā)展。

  中國以社會可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)改革，并設(shè)立了2035年可再生能源利用率達(dá)到20%，2050年增加到60%的目標(biāo)。

  豐田面向氫電共存社會，一邊致力于全方位的環(huán)境技術(shù)，一邊致力于實現(xiàn)氫社會的技術(shù)開發(fā)。

  在去年11月在上海召開的第二屆國際進(jìn)口博覽會上，豐田的主題展出“氫電共存的能源管理社會-負(fù)排放效果設(shè)想的未來”，受到了各界好評。

  接下來說明豐田的燃料電池技術(shù)。

  豐田從1995年推出第一臺FCV以來，在各方面進(jìn)行了技術(shù)革新。

  提高功率密度，降低氫能消耗量，提高耐久性，降低成本，開發(fā)了品質(zhì)優(yōu)良的FC組件。

  但距離真正的市場化還有距離，我們將持續(xù)進(jìn)行研發(fā)工作。

  接下來向大家介紹燃料電池技術(shù)的延展性。

  如圖所示，豐田的FC技術(shù)不僅包括乘用車，還有商用車.叉車等工業(yè)設(shè)備.定置發(fā)電機(jī)等，可以根據(jù)客人的需求進(jìn)行各種應(yīng)用。

  另外，豐田為了普及FC技術(shù)，不僅在世界各地銷售，還進(jìn)行了各種各樣的工作。

  我想介紹一下例子。

  豐田的燃料電池乘用車“MIRAI”于2014年12月在日本發(fā)售，并在美國等地展開銷售。

  FC巴士“SORA”從2017年開始在東京都導(dǎo)入，面向原本于今年召開的東京奧運會·殘奧會，導(dǎo)入100臺以上的目標(biāo)基本實現(xiàn)。

  2020年以后，MIRAI等FCV和FC巴士等的銷售目標(biāo)是每年3萬臺以上，相當(dāng)于全球現(xiàn)狀規(guī)模的10倍

  豐田以“零排放物流車和產(chǎn)業(yè)車”為目標(biāo)。

  作為具體的例子，愛知縣豐田市的元町工廠從2017年開始導(dǎo)入FC叉車。

  2018年，在美國開始了大型拖車零排放實證實驗。

  2019年，在日本便利店用的配送卡車的實證實驗也開始了。

  在移動性以外的應(yīng)用中，有工業(yè)用叉車、固定式FC發(fā)電機(jī)等。

  統(tǒng)括豐田歐洲業(yè)務(wù)的Toyota Motor Europe(以下簡稱TME)首次將燃料電池(Full Cell：以下簡稱FC)技術(shù)應(yīng)用于船舶，開發(fā)了面向以可再生能源環(huán)游世界為目標(biāo)的法國“能源觀察員號”的FC系統(tǒng)。

  從宇宙技術(shù)開始的燃料電池，豐田今后也將挑戰(zhàn)月球表面移動等宇宙領(lǐng)域的發(fā)展。

  作為具體的FC普及戰(zhàn)略，豐田的想法是首先致力于卡車和巴士等商用FCV的技術(shù)開發(fā)。

  正如這張幻燈片所示，致力于發(fā)展卡車以及商用車的原因是，商用車是續(xù)航距離長且大的車輛，其使用過程中消耗大量的氫，容易配置氫站，另外，氫每質(zhì)量的能源效率好等。

  另外，與中國政府的“FCV應(yīng)該從商用車中普及”的方針和也非常吻合，借此機(jī)會也非常感謝中國政府。

  給大家展示一下更加具體的EV和FCV的對比圖

  這個圖例是展示了總成本的圖例。橫坐標(biāo)的車越來越大，車的行駛距離也越來越長。橫坐標(biāo)越向右，這種傾向越明顯。

  縱軸向上表示總成本。越向右，EV于FCV的總成本差別越大。理由是EV需要大量的電池來支撐更長的行駛距離。

  到了最右端，搭載電池的重量會達(dá)到5-7噸。

  商用車原來是基于搭載人或者貨物來盈利的，電池重量加大，利潤則會被削減。由此換算除了所需要的總成本。

  并且充電時長EV比FCV要長，這段停工期也是利潤損失。

  所以豐田認(rèn)為在長距離行駛的大型車的時候FCV更具有優(yōu)勢。

  接下來想向大家介紹，豐田對于中國社會的貢獻(xiàn)目標(biāo)。

  2018年5月的李克強(qiáng)總理視察了豐田汽車北海道，這是一個很大的契機(jī)。

  總理在對FCV技術(shù).自動駕駛.E-PALETTE的說明中，特別是對FCV技術(shù)最感興趣，要求豐田和中國加強(qiáng)合作。

  為了回應(yīng)大家的期待，在與中國產(chǎn)學(xué)研合作的基礎(chǔ)上，為了能對中國社會更快地，更具體做出貢獻(xiàn)，我們開始了真正的活動。期待能從各方面協(xié)助中國FCV產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  并且這也是和中國政府的“FCV應(yīng)該從商用車中普及”的方針相吻合。

  在對中國FC的普及做出貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，我想說明一下我們的理念。

  首先，在當(dāng)今氫的發(fā)展的黎明期，比起競爭更注重協(xié)調(diào)，首先以建立伙伴為基礎(chǔ)，以開放的姿態(tài)面向中國的商用FCV開發(fā)。

  第1階段從向中國合作伙伴供給系統(tǒng)，以及豐田在中國的R&D公司品牌的FCV的開發(fā)開始，

  第二階段將與中國合作伙伴合作開發(fā)FC系統(tǒng)，

  在第3階段，目標(biāo)是將在那里開發(fā)的優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品進(jìn)行批量銷售。將19年類比于FCV事業(yè)時，可以引用孟子說的獨樂樂不如眾樂樂一言，而在20年里，則是眾人拾柴火焰高，我們和中國的朋友們之間展開合作，促進(jìn)FC的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  給大家介紹一下實際例子

  首先是第一階段向中國合作伙伴供給系統(tǒng)，以及豐田在中國的R&D公司品牌的FCV的開發(fā)來說

  請您看PPT中的右上的照片，是與北京福田、億華通的合作，面向2022年北京冬奧會所用巴士提供FC系統(tǒng)，已經(jīng)完成試制車，正在進(jìn)行開發(fā)。

  另外，右下的照片，這是豐田與蘇州金龍、Refire等本地企業(yè)的合作。

  利用地利快速開發(fā)僅用半年時間就完成了試制車，本年內(nèi)可以在常熟市交貨，而事實上在常熟已經(jīng)巴士已經(jīng)開始運行了。

  另外，坐落在常熟的豐田研發(fā)中心也正在進(jìn)行豐田品牌的FC考斯特開發(fā)。

  FC單元.控制.車輛都是我司所進(jìn)行的一致開發(fā)。對于這個高難度挑戰(zhàn)，我們的工作人員也熱火朝天的努力對應(yīng)中。

  接下來對于第二階段我想做一下介紹。

  根據(jù)中國2016年公布的《中國國家節(jié)能車及新能源車路線圖》，在全球范圍內(nèi)以商用車為中心的FCV市場正在不斷擴(kuò)大。在變化激烈的中國市場中，F(xiàn)CV的普及和穩(wěn)固并不是一個公司能夠解決的，而是一個前所未有的開放體制，以業(yè)界為首致力于建立FCV推廣的基礎(chǔ)，這是不可或缺的?；谶@個思想基礎(chǔ)，6家志同道合的公司聯(lián)合成立了研發(fā)公司。

  豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗的代表中國的整車制造商.與擁有FC系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗.以及在市場上有實戰(zhàn)經(jīng)驗的億華通一起，作為FCV推廣的“伙伴”一起聯(lián)手，開發(fā)出具有競爭力，且適合中國規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)是非?？赡艿摹?

  具體來說，將通過六家公司合作的商品企劃，一鼓作氣的進(jìn)行滿足中國性能需求的“FC電堆等組件”，支持它的“FC系統(tǒng)控制”，以及“搭載車輛”為止的一系列技術(shù)的開發(fā)。由此，可以大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化的時間，加快中國商用車市場FCV的普及。在FCV普及中不可或缺的動力性能.耗油.耐久性等商品力方面，我們將挑戰(zhàn)開發(fā)低成本且具有競爭力的燃料電池系統(tǒng)及主要組件。

  新公司以培養(yǎng)這個世界上獨一無二的伙伴為理念，在今年10月開始在北京開展活動。

  最后，向大家介紹一下普及過程中的挑戰(zhàn)

  這是氫模型社會的價值鏈。

  從左開始表示了制氫，運送，儲存，并且使用這樣的流程。

  這其中單獨任何一個都不能完成真正的普及，必須在協(xié)調(diào)、合作的同時朝著各自的課題進(jìn)行挑戰(zhàn)

  這是氫能制造時的課題例子。

  現(xiàn)在中國的氫產(chǎn)量一年有1875萬噸 。

  而現(xiàn)實點作為FCV的氫使用量只有2500噸，只占總量的不到0.01%，為了能讓大家能夠更多的使用氫，希望可以將化石由來的氫的純度提高為車所用，以及降低水電解制氫的成本也是非常必要的。

  氫站到現(xiàn)在為止在中國建設(shè)中也包含，制作了119座。

  將來在2035年FC技術(shù)路線圖中的目標(biāo)是建設(shè)5000座。

  為了實現(xiàn)這一目標(biāo)所要做的，舉例來說，對于可以大大提高氫的填充量的70MPa等與高壓填充相關(guān)的統(tǒng)一企劃整備是必要的。

  另外，氫的使用方，車輛方面也有課題。

  這是對于柴油車和FC進(jìn)行對比的圖例。車輛價格，耐久性，總成本等這些對于用戶是否可以自由使用的要素FC與柴油車還是又很大差距。

  這些要素是FC開發(fā)的巨大挑戰(zhàn)。

  這是今后推廣之后的印象圖。在計劃描繪今后預(yù)計達(dá)成的臺數(shù)的同時，落實成本目標(biāo)，耐久性目標(biāo)，以及油耗目標(biāo)等個別性能要素等，這些都是必須要完成的使命。

  當(dāng)然，這件事情單靠豐田一家是無法完成的。

  最后，綜上所述，

  正如之前所說，為了在中國普及FCV，不能放松對于技術(shù)的開發(fā)，直面課題持續(xù)挑戰(zhàn)是最重要的。

  這是無法獨自完成，而是擁有各自專業(yè)技術(shù)的企業(yè)、團(tuán)體作為伙伴擰成一股繩，共同努力才是效率最高的。

  另外，不僅僅是FC的技術(shù)開發(fā)，在中國政府的方針、支援下，能源供應(yīng)商、客戶等所有的利益相關(guān)者的合作會成為最重要的推動力。

  也許大家認(rèn)為是理所當(dāng)然的，但是要實行的話是需要很大的合作和努力的。

  為了能盡早和大家一起實現(xiàn)中國的氫能社會，豐田也會拼命努力的，請繼續(xù)給予指導(dǎo)和支持。

  謝謝大家。