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【2020泰達(dá)論壇】趙衛(wèi)軍:軟件定義電池
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:王琳  2020-09-06 15:55:05 字號(hào)   打印  收藏

  9月4日-6日,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津隆重召開。其中,在9月6日舉辦的線上會(huì)議中,趙衛(wèi)軍給大家?guī)碇黝}演講《軟件定義電池》。

  以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:

  趙衛(wèi)軍:大家好!今天我想跟大家分享一個(gè)主要的內(nèi)容就是“軟件定義電池”,在談這個(gè)主題之前,我想跟大家先分享一下可再生能源技術(shù)這些年一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

  從這一頁圖片上大家可以看到,可再生能源技術(shù),特別是在發(fā)電側(cè)的可再生能源技術(shù),其實(shí)在過去的10年間進(jìn)步的非常大,它的動(dòng)電成本從過去光伏一塊五,風(fēng)電接近于七毛錢,降到了今天的我們的風(fēng)電、太陽能都不再需要政府的補(bǔ)貼,也就是說已經(jīng)跟火電的標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)一致的情況,這是一個(gè)在10年前整個(gè)的能源行業(yè),整個(gè)的電力行業(yè)大家都很難,都難以置信的一個(gè)結(jié)果。

  那么,現(xiàn)在的可再生能源真正的商用化的風(fēng)電和光伏,都已經(jīng)取消了補(bǔ)貼,實(shí)現(xiàn)了平價(jià)上網(wǎng)。那有些區(qū)域還做到低價(jià)上網(wǎng),這些東西是靠什么做到?關(guān)鍵靠的還是技術(shù)的進(jìn)步。特別是一些關(guān)鍵的創(chuàng)新性的技術(shù)進(jìn)步,使得他們的度電成本真正的在商業(yè)化上取得了成功。其實(shí)這些東西給我們一個(gè)非常大的一個(gè)啟發(fā),就是在我們用戶側(cè)的可再生能源新能源發(fā)展,就是我們電動(dòng)汽車的發(fā)展的過程中,一定也是技術(shù)的快速的進(jìn)步,才能夠帶來我們用戶側(cè)的新能源汽車的商業(yè)化的真正的成功。使得我們整個(gè)不論是新購車成本,還是我們運(yùn)營(yíng)成本,實(shí)現(xiàn)真正的對(duì)傳統(tǒng)的燃油車的一個(gè)商業(yè)上的成功的實(shí)現(xiàn)。

  大家從這張圖片上能夠看到,到2020年我們的風(fēng)電,我們的光伏,基本上都做到了兩毛錢的度電成本,我們的儲(chǔ)能也做到了接近于兩毛錢的度電成本。我們可以從目前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看,接下來五年時(shí)間,就是我們的“十四五”期間,其實(shí)我們的風(fēng)電、光伏都是能夠做到接近于一毛錢,低于兩毛錢這樣的度電成本,其實(shí)我們的光伏我估計(jì)在兩三年內(nèi)左右,甚至不會(huì)超過三年,能夠接近于一毛錢的度電成本,這些核心的度電成本的下降,會(huì)使得我們整個(gè)行業(yè)的形態(tài),會(huì)使得可再生能源真正意義上的革命、變革,特別是是它的占比會(huì)發(fā)生一個(gè)質(zhì)的辦法。

  那么,我們看到了可再生能源發(fā)電側(cè)的巨大的過去10年發(fā)展過程中,巨大的進(jìn)步過程中,其實(shí)成就了我們很多的中國(guó)的企業(yè),按現(xiàn)在光伏的全球前五的企業(yè)中全是我們中國(guó)企業(yè),風(fēng)電的全球前五企業(yè)中中國(guó)企業(yè)占了兩家,他們都是依靠技術(shù)上的創(chuàng)新,而且是持續(xù)的創(chuàng)新,快速的創(chuàng)新,不僅實(shí)現(xiàn)了光伏和風(fēng)電的度電成本商業(yè)成功,也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)在整個(gè)全球行業(yè)上的真正的意義上的成功。

  正因?yàn)檫@些企業(yè)依靠著科技上的快速成功,使得他們?cè)诳稍偕茉吹陌l(fā)電側(cè),就是生產(chǎn)側(cè),取得了絕對(duì)的市場(chǎng)地位。那么,我們非常有信心在全球最大的新能源汽車市場(chǎng),就是我們的能源需求側(cè),一樣能夠取得這樣成績(jī),一樣能夠取得這樣這么大的商業(yè)成功,在這些商業(yè)成功的過程中,中國(guó)的企業(yè)一定會(huì)成為需求側(cè),特別是我們的新能源汽車和汽車相關(guān)的電池這些關(guān)鍵的零部件它的發(fā)展過程中真正的贏家。

  動(dòng)力電池其實(shí)現(xiàn)在面臨著三大挑戰(zhàn),其實(shí)這三大挑戰(zhàn)也是我們純電動(dòng)汽車面臨的三大挑戰(zhàn)。首先,第一個(gè)就是來自于用戶體驗(yàn)的挑戰(zhàn),因?yàn)槲覀兌记宄覀冋嬲母覀兏?jìng)爭(zhēng)的是傳統(tǒng)燃油車,我們一定要在純電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)燃油車的這個(gè)用戶體驗(yàn)的對(duì)比上,贏得用戶的認(rèn)可,我們才能真正的贏得這個(gè)市場(chǎng)。

  比如說,我們電池的續(xù)航,我們的充電,還有一個(gè)其實(shí)非常關(guān)鍵就是乘車的舒適度。因?yàn)槲覀冎垃F(xiàn)在我們的電池都是采取一個(gè)大的PACK放在底盤上這種模式,其實(shí)這個(gè)無形中帶來了我們底盤高度的上升,使得我們后排乘坐的不舒適,使整個(gè)乘員乘坐不舒適,其實(shí)這些都是未來技術(shù)在持續(xù)突破,技術(shù)持續(xù)演進(jìn)要關(guān)注的焦點(diǎn)。

  我們?cè)诔杀旧衔阌怪靡?,這是我們?nèi)袠I(yè)目前來看,無論是從我們車廠,還是從我們的電池生產(chǎn)廠家,都非常關(guān)注一點(diǎn)。從它的購置成本,從它的保值率如何能夠超越我們?nèi)加推嚒?

  還有一個(gè)非常關(guān)鍵一點(diǎn)是什么?質(zhì)量體系,現(xiàn)在我們新能源汽車面臨著質(zhì)量體系上,在質(zhì)量問題上很大的挑戰(zhàn)。這就需要我們一定要在這個(gè)質(zhì)量體系上能夠?qū)崿F(xiàn)同燃油車的看齊,甚至于超越燃油車。因?yàn)槲覀冊(cè)谀撤N程度上其實(shí)新能源汽車,它的技術(shù)難度有些方面是低于燃油車,當(dāng)然在電池本身這是一個(gè)新的領(lǐng)域,但是在這個(gè)領(lǐng)域我們更要去按照燃油車做過這么多年的經(jīng)驗(yàn)積累下來,很高的質(zhì)量體系實(shí)現(xiàn)在電池一致性、安全性上,以至于給我們整車的一致性和安全性上實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的突破。只有我們解決了關(guān)鍵的這三大挑戰(zhàn),我們?cè)谛枨髠?cè)、新能源的需求側(cè),我們?cè)谡嬲男履茉雌嚨陌l(fā)展才能實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展,跳躍性的發(fā)展,才能贏得真正意義上的商業(yè)成功。

  誰掌握了?誰真正的實(shí)現(xiàn)了?突破這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵技術(shù),誰就掌握了市場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)。其實(shí)這么多年我們一直在談,新能源汽車的技術(shù)的創(chuàng)新,我們電池的技術(shù)的創(chuàng)新,但是其實(shí)經(jīng)過這些年一路走來之后,我們現(xiàn)在有一個(gè)非常大的感觸就是我們的動(dòng)力電池,甚至于我們儲(chǔ)能電池,我們需要跨學(xué)科的這種合作,我們需要跨學(xué)科技術(shù)需要相互的借鑒,才能夠使得我們?cè)陔姵氐募夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)快速的突破和跨越。

  當(dāng)我們談到電池的技術(shù)創(chuàng)新,其實(shí)過去我們一直聚焦在材料開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝制造,以及電池全生命周期價(jià)值的挖掘上,但是我們現(xiàn)在越來越意識(shí)到我們更要借鑒其他的產(chǎn)業(yè),其他的行業(yè)上優(yōu)勢(shì)的技術(shù),領(lǐng)先的技術(shù),應(yīng)用到我們的電池的技術(shù)開發(fā)過程中,應(yīng)用到我們電池創(chuàng)新的過程中。

  我們都知道其實(shí)電池非常關(guān)鍵的技術(shù)演進(jìn),就是我們材料的開發(fā),但是其實(shí)我們現(xiàn)在材料的開發(fā)沿用的還是傳統(tǒng)的化學(xué)材料開發(fā)的這些方法,我們迭代的速度是很慢的,我們靠的還是人海的戰(zhàn)術(shù),周期長(zhǎng)、效率低。但是,我們整體上對(duì)軟件的,我們認(rèn)為真正的人類外腦,這些年的信息技術(shù),大數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了飛速發(fā)展的這么一個(gè)技術(shù)紅利上,其實(shí)我們?cè)诓牧祥_發(fā)上應(yīng)用的還是很少的。我們也欣喜的看到現(xiàn)在一些高校,特別是美國(guó)一些高校。比如說MIT一些化學(xué)專業(yè)的領(lǐng)域的學(xué)者,已經(jīng)優(yōu)先的在考慮把真正的材料開發(fā)的模型實(shí)現(xiàn)有意義的建模,實(shí)現(xiàn)高效的建模。那么,利用現(xiàn)在的算力的成本的大幅度下降,以及計(jì)算能力的大幅度提升,來實(shí)現(xiàn)這個(gè)非常挑戰(zhàn)的化學(xué)過程,化學(xué)反應(yīng)過程的仿真、建模,這樣就會(huì)極大的提升我們材料開發(fā)的速度,大幅度的降低材料開發(fā)的成本,提升材料開發(fā)的效率。

  那么,誰掌握了這個(gè)關(guān)鍵的技術(shù),誰就能實(shí)現(xiàn)在材料開發(fā)上,這個(gè)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的在電池領(lǐng)域一個(gè)真正的突破,是整個(gè)我認(rèn)為是化學(xué)領(lǐng)域的化學(xué)工業(yè)體系的一個(gè)真正的突破。

  我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,應(yīng)該說現(xiàn)在越來越多的應(yīng)用、建模、仿真,這些建模、仿真如何在能夠?qū)崿F(xiàn)一定意義上的技術(shù)的突破,特別是我們要看齊整車上的建模仿真的能力,我們看齊甚至于在一些航天技術(shù)上的建模仿真的能力,為什么?甚至于在一些橋梁上建模仿真的能力,為什么?因?yàn)檫@些行業(yè)是極度依賴于建模仿真能力,因?yàn)闆]有它我們是不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的無論是新的車型,無論是我們新的類似于像我說的珠三角的跨海大橋,港珠澳的跨海大橋,實(shí)現(xiàn)我們很多的幾十萬噸的巨輪的制造,它是不能允許我們進(jìn)行反復(fù)的進(jìn)行實(shí)驗(yàn),更需要我們帶結(jié)構(gòu)的仿真,使得我們?cè)诮I险嬲膶?shí)現(xiàn)更高的精度,實(shí)現(xiàn)更加快速的仿真,更加系統(tǒng)性的仿真,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)我們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的快速的突破。

  第三個(gè)環(huán)節(jié),我們?cè)诠に嚿犀F(xiàn)在來看,整體上還是依賴于我們不斷的做DOE的實(shí)驗(yàn)設(shè)備,不斷做DOE實(shí)驗(yàn),根據(jù)這個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來鎖定我們的工藝參數(shù)。做的更好的一些我們可以探究一些工藝的邊界值,但是我們認(rèn)為其實(shí)我們很多的工藝也需要利用我們的建模仿真的能力,這樣我們就會(huì)節(jié)少大量的做DOE的時(shí)間,讓我們的外腦,讓我們的軟件,讓我們的大數(shù)據(jù)處理來幫我們加速真正的工藝DOE的過程,我們不是取消這個(gè)DOE,我們是利用信息化的能力,利用現(xiàn)代算力的成本快速下降,利用我們的仿真能力,我們的建模能力快速提升的這個(gè)技術(shù)紅利,來實(shí)現(xiàn)我們工藝的快速迭代,效率快速的提升,工藝關(guān)鍵參數(shù)的鎖定的過程中的成本快速下降。

  那么,在制造過程中我們要引入大量的智能傳感器,來實(shí)現(xiàn)我們整個(gè)制造過程中的無人化,實(shí)現(xiàn)整個(gè)制造過程中的全數(shù)字化,實(shí)現(xiàn)制造過程中的數(shù)字孿生,從它的設(shè)計(jì)這條產(chǎn)線的開始,我們經(jīng)過大量數(shù)據(jù)的建模和仿真。不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)線本身layout的仿真,我們還要實(shí)現(xiàn)整個(gè)的各個(gè)設(shè)備模型上的打通之后的、量產(chǎn)的自動(dòng)化的仿真。讓這個(gè)設(shè)計(jì)態(tài)的模型,跟我們實(shí)際產(chǎn)線運(yùn)行帶的數(shù)據(jù)結(jié)果,進(jìn)行比對(duì),快速的發(fā)現(xiàn)問題,快速的預(yù)測(cè)問題,那么實(shí)現(xiàn)真正意義上實(shí)現(xiàn)我們的質(zhì)量不留死角的可控制,實(shí)現(xiàn)真正意義上的消除掉我們所謂的批量質(zhì)量問題,降低我們的質(zhì)量成本。

  我覺得在這些關(guān)鍵在我們過去關(guān)注的這些關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)上,一定要引入我們當(dāng)前的別的行業(yè),其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟件上的能力,建模的能力,算法的能力,數(shù)字孿生的能力,只有這樣我們才能夠真正提升我們電池領(lǐng)域的技術(shù)迭代的速度,降低技術(shù)迭代的過程中的成本。而且實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上的,實(shí)現(xiàn)在質(zhì)量體系上的,真正的精準(zhǔn)的控制。

  遠(yuǎn)景,在過去的我們?cè)诎l(fā)電側(cè)的智慧風(fēng)機(jī)、智慧風(fēng)場(chǎng)的過程中,其實(shí)積累了大量的這方面的經(jīng)驗(yàn)。我們這一年來,我們也是在不斷的反思,我們進(jìn)行內(nèi)部的不同領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)的融合的技術(shù)發(fā)展。我們引入了我們?cè)陲L(fēng)電領(lǐng)域的集成產(chǎn)品開發(fā)的方法論,更加引入了我們過去在建模能力、計(jì)算能力、感知能力、數(shù)字孿生領(lǐng)域方面積累了多年的成功的商業(yè)化這種技術(shù)能力。把它跟我們電池現(xiàn)在開發(fā)的碰到的難點(diǎn),和我們關(guān)注的這些聚焦點(diǎn),一起去開發(fā)。其實(shí)這個(gè)給我們過去一直從事純粹的材料開發(fā)和純粹的工藝開發(fā)的很多的研發(fā)同事有很大的啟發(fā)。

  我們內(nèi)部有很多的立項(xiàng),我們相信隨著我們這些真正的軟件技術(shù)的、數(shù)字建模能力、仿真能力這些成熟的方法,在我們電池領(lǐng)域的應(yīng)用逐步落地之后,會(huì)實(shí)現(xiàn)我們電池領(lǐng)域更快速的技術(shù)迭代,能實(shí)現(xiàn)很多不可想象的技術(shù)性的創(chuàng)新,而且這個(gè)成本還更低。這樣的話,我相信我們的很多技術(shù)發(fā)展,電池,會(huì)比我們想象的要發(fā)展的更快,會(huì)使得我們整個(gè)新能源的行業(yè)迎來更快的針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的大規(guī)模的替換。

  我們最近也在思考在材料開發(fā)上如何應(yīng)用我們的建模能力,如何利用我們的仿真能力,其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)在材料開發(fā)上還有大量的機(jī)理(音譯)的建模工作需要做。同時(shí),因?yàn)槲覀冇写罅康臏y(cè)試數(shù)據(jù),我們?cè)谶@些測(cè)試數(shù)據(jù)上真正利用我們的大數(shù)據(jù)的方法,數(shù)據(jù)挖掘,我們也能夠得到很多例如在生命周期的預(yù)測(cè),例如在材料的DOE過程中的快速篩選,例如在關(guān)鍵工藝的DOE的快速篩選過程中,能夠取得非常大的效率的提升和成本的下降。這個(gè)也是我們一個(gè)接下來研發(fā)的重點(diǎn),這個(gè)再次實(shí)現(xiàn)我們軟件定義電池一個(gè)真正意義上的落地。

  這一頁能夠看到,其實(shí)剛才我也提到,電池的生產(chǎn)是一個(gè)連續(xù)性的生產(chǎn),它可以一致性,對(duì)整個(gè)質(zhì)量體系,對(duì)整個(gè)的工藝體系都是巨大的考驗(yàn),提出了非常高的要求。我們認(rèn)為我們一定要利用我們?cè)谥悄軅鞲猩系募夹g(shù)優(yōu)勢(shì),因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)現(xiàn)在在整個(gè)電池生產(chǎn)過程中,還需要加大量的傳感器,因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)還有很多關(guān)鍵的生產(chǎn)工序沒有實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的全自動(dòng)化的控制,為什么?因?yàn)闆]有更好的感知技術(shù),用的很多都是間接的感知,沒有這種直接的感知。

  同時(shí),我們又發(fā)現(xiàn)我們?cè)谶@個(gè)生產(chǎn)的過程中,很多的問題,很多的事故的發(fā)生,與我們當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)態(tài)差異很大,我們?yōu)榱颂嵘覀兊漠a(chǎn)能,提升我們的質(zhì)量,需要花大量的時(shí)間去調(diào)整。我覺得我們?cè)谶@里真正引入了數(shù)字孿生之后,關(guān)鍵是為什么我現(xiàn)在仔細(xì)思考,其實(shí)我們對(duì)產(chǎn)品、對(duì)產(chǎn)線都沒有建模,它不能夠針對(duì)于我們提前,我們?cè)谔崆霸O(shè)計(jì)的過程中我們不能發(fā)現(xiàn)很多問題,這樣就把很多問題放到了真正的產(chǎn)線跑的過程中,而這個(gè)時(shí)候其實(shí)很多問題的解決就有了很大的限制,就很難突破,而且成本高昂,時(shí)間不可控。

  我們覺得我們要利用過去,我們已經(jīng)取得的數(shù)字孿生方面的很多的經(jīng)驗(yàn)積累,特別是基礎(chǔ)性我們?cè)谠O(shè)備的模型和仿真上,我們?cè)诋a(chǎn)線的聯(lián)動(dòng)的仿真上,我們?cè)谠O(shè)計(jì)態(tài)的產(chǎn)線和我們生產(chǎn)態(tài)的產(chǎn)線的數(shù)字孿生的技術(shù)的應(yīng)用上,我們有大量的工作可以做。而且這樣真正才能夠突破我們?cè)械碾姵厣a(chǎn)過程中的很多的難題。我們對(duì)這一方面的技術(shù)突破非常期許。

  我們現(xiàn)在都在談挖掘電池全生命周期的價(jià)值,都在談從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全,怎么做到?其實(shí),一是要增加更多的感知,實(shí)現(xiàn)更直接的感知,實(shí)現(xiàn)我們對(duì)純電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性的感知,實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的從電芯到模組、到PACK的實(shí)時(shí)的感知。通過這些感知來的數(shù)據(jù),進(jìn)行模型的判斷,對(duì)我們電池的運(yùn)行狀態(tài),對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài),真正意義上起到安全的預(yù)測(cè),行為的預(yù)測(cè),行為的提醒,從我們過去的被動(dòng)安全走到未來得主動(dòng)安全。實(shí)現(xiàn)我們電池全生命周期的最大價(jià)值的可指引、可操控,這樣也會(huì)使得我們電池的成本快速的下降,也能解決我們新能源汽車發(fā)展過程中的很多的問題,而且這個(gè)是利用我們最新的感知技術(shù),利用我們真正最新的主動(dòng)的預(yù)測(cè)能力,這個(gè)還是要靠我們感知技術(shù)+我們的軟件能力。

  總結(jié)一下,我今天想談的無非是兩個(gè)點(diǎn):

  一個(gè)點(diǎn):我們?cè)诳稍偕茉窗l(fā)展過程當(dāng)中,其實(shí)我們?cè)谀茉吹墓┙o側(cè)已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不需要任何政府補(bǔ)貼,能夠快速的發(fā)展,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的度電成本低于傳統(tǒng)化學(xué)能源,實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)成功。接下來會(huì)迎來市場(chǎng)的大爆發(fā),會(huì)實(shí)現(xiàn)可再生能源對(duì)傳統(tǒng)化石能源的真正的替代。

  那么,我們?cè)谛枨髠?cè),在我們可再生能源的新能源汽車角度,我們相信這個(gè)也一定會(huì)到來,這個(gè)到來我們認(rèn)為一定是依賴于我們技術(shù)上的快速的突破和創(chuàng)新,而這個(gè)突破創(chuàng)新我們不能只是局限于我們過去傳統(tǒng)的電池的技術(shù),我們更要擁抱去尋找,去跟已經(jīng)成熟的別的行業(yè)的這種軟件能力,我們的建模能力,我們的仿真能力,我們的數(shù)字孿生能力,我們的感知能力,這些東西是真正人類的外腦,我們要讓這些外腦成為提升我們電池開發(fā)效率的真正的好朋友和工具,讓這些已經(jīng)被驗(yàn)證的技術(shù)上的成熟的經(jīng)驗(yàn),快速的在我們電池的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域得以應(yīng)用。

  這樣我們?cè)谡麄€(gè)可再生能源需求側(cè)、供給側(cè)就會(huì)迎來快速的進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)沒有補(bǔ)貼情況下的健康的成長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的燃油車的快速的替代。

  最后,也給大家報(bào)告一下,遠(yuǎn)景已經(jīng)加入了全球RE100這個(gè)組織,成為中國(guó)大陸首個(gè)承諾在2025年實(shí)現(xiàn)百分之百的綠色電力消費(fèi)企業(yè),我們會(huì)利用我們過去十幾年在可再生能源供給側(cè)上的成功的實(shí)踐,同樣應(yīng)用在我們的電池需求側(cè)。因?yàn)?,我們的初心不變,還是要實(shí)現(xiàn)對(duì)人類的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題的挑戰(zhàn),迎接這個(gè)挑戰(zhàn),突破這些挑戰(zhàn),真正迎來一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來的零碳排放的這個(gè)世界。

  我們過去做到,我們相信在未來在電池行業(yè),儲(chǔ)能行業(yè)一樣能夠做的像我們過去一樣好!而且超越我們過去。謝謝大家!

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2024-08-31 17:48:38
 
【高層峰會(huì)】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁張曉宇:新汽車,新實(shí)踐
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【高層峰會(huì)】長(zhǎng)城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力:創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)
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2024-08-31 17:28:27
 
【高層峰會(huì)】安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明:多技術(shù)創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
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【開幕大會(huì)】中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)安鐵成在泰達(dá)汽車論壇開幕大會(huì)上致辭
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【生態(tài)專場(chǎng)三】吉利資本首席執(zhí)行官、管理合伙人曹項(xiàng):新質(zhì)生產(chǎn)力與新能源投資
由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 11:33:32
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
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