9月4日-6日,由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦的第十六屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津隆重召開(kāi)。其中,在9月6日舉辦的線上會(huì)議中,肖成偉給大家?guī)?lái)主題演講《車用電池技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》。
以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:
肖成偉:各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁,大家好,感謝主辦方的邀請(qǐng)參加本次泰達(dá)論壇。我是中國(guó)電科十八所的肖成偉,我報(bào)告的題目是《車用電池技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》,包括六個(gè)方面。
首先介紹一下新能源汽車的發(fā)展概況。
汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革時(shí)代,汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速。世界主要汽車強(qiáng)國(guó),像美國(guó)、歐盟、德國(guó)和日本等這些國(guó)家和地區(qū)均發(fā)布了新能源汽車相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。許多國(guó)家和地區(qū)發(fā)布了燃油車禁售的時(shí)間表,一些汽車企業(yè)發(fā)布了傳統(tǒng)燃油車停售的時(shí)間和相關(guān)的停售計(jì)劃。
國(guó)際能源署發(fā)布的《2019全球電動(dòng)汽車展望》中,預(yù)期到2030年,全球新能源汽車保有量將達(dá)到2.5億輛左右。中國(guó)政府發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,到2025年,新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到20%以上。
在中國(guó)政府的大力支持下,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。截至2019年,新能源汽車保有量達(dá)到419萬(wàn)輛。2019年,新能源汽車銷量達(dá)到了120.6萬(wàn)輛,占2019年汽車總銷量的比例達(dá)到了4.68%。從2015年起,中國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車總銷量的比例均超過(guò)了50%。
這張表列出了中國(guó)2020-2035年的新能源汽車市場(chǎng)目標(biāo)。2025年,新能源汽車年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛,2030年達(dá)到1500萬(wàn)輛,2035年達(dá)到2000萬(wàn)輛。今年受疫情的影響,新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)在100萬(wàn)輛左右的水平,較2019年有所下滑,但到2020年底,總的保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的國(guó)家目標(biāo)現(xiàn)在看來(lái)完成是沒(méi)有問(wèn)題的。
第二個(gè)方面,介紹一下動(dòng)力電池國(guó)內(nèi)外的規(guī)劃情況。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件,是汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐,也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地,相關(guān)汽車強(qiáng)國(guó)均制定了動(dòng)力電池相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有哪些期望呢?他希望新能源汽車的續(xù)駛里程要長(zhǎng),使用壽命要長(zhǎng),安全可靠性要高,充電時(shí)間要短等等,新能源汽車的性能就可以跟常規(guī)的燃油車相媲美。對(duì)動(dòng)力電池而言,需要具有高的能量密度、功率密度、安全性、長(zhǎng)的循環(huán)壽命、快速充電和低成本等等要求。
從目前實(shí)用化的電池體系來(lái)看,鋰離子電池可以比較好地滿足化新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的性能指標(biāo)的一些相關(guān)要求。
從國(guó)外的一些國(guó)家和地區(qū)電池的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看,像歐盟、日本、美國(guó)、德國(guó)制定了國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池規(guī)劃,從這些規(guī)劃我們可以看到主要涉及到三個(gè)層面的內(nèi)容:第一是實(shí)用化的鋰離子電池,第二是高性能化的鋰離子電池,第三就是新體系電池。國(guó)外的規(guī)劃基本上涉及到這三個(gè)層次的內(nèi)容。同樣,中國(guó)新能源汽車相關(guān)規(guī)劃涉及到動(dòng)力電池的內(nèi)容也包括了上述的三個(gè)層次。像實(shí)用化的鋰離子電池,能量密度要做到300瓦時(shí)/公斤,高性能化的鋰離子電池能量密度要做到400瓦時(shí)/公斤,新體系電池能量密度要做到500瓦時(shí)/公斤。
現(xiàn)在正在制定2.0版的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖,2.0版的技術(shù)路線圖包括一個(gè)總路線圖和九個(gè)分路線圖,動(dòng)力電池是其中一個(gè)非常關(guān)鍵的分路線圖。
2.0版的動(dòng)力電池分路線圖跟1.0版有什么區(qū)別呢?從技術(shù)方向和應(yīng)用的領(lǐng)域我們可以看一下,1.0版電池分為能量型和能量功率兼顧型兩類,應(yīng)用于乘用車的市場(chǎng)。而2.0版電池的種類進(jìn)行了一個(gè)擴(kuò)展,涉及到能量型、能量功率兼顧型和功率型三大技術(shù)類別,同時(shí)它的應(yīng)用領(lǐng)域也進(jìn)行了擴(kuò)展,包括乘用車和商用車這兩大應(yīng)用領(lǐng)域都在內(nèi),實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋,包括關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)集成、新體系電池、測(cè)試評(píng)價(jià)、生產(chǎn)裝備、資源回收和梯級(jí)利用。
第三個(gè)方面介紹一下動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)展和相關(guān)發(fā)展趨勢(shì)。
在國(guó)家四個(gè)五年計(jì)劃的大力支持下,動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。動(dòng)力電池能量密度逐年在提升,高比能的動(dòng)力電池是國(guó)家重點(diǎn)支持的研究方向。
再看一下在國(guó)家的支持下,哪些材料體系的電池實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的電池體系負(fù)極主要是以石墨為主,隔膜以表面改性的聚乙烯和聚丙烯為主。電解質(zhì)鹽是采用六氟磷酸鋰,正極主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。其中磷酸鐵鋰電池的能量密度基本上做到170-190瓦時(shí)/公斤的水平。錳酸鋰通常與三元材料混合,它的成本會(huì)比較低一些,電池的能量密度大致在180瓦時(shí)/公斤的水平,主要應(yīng)用于物流車的市場(chǎng)。三元材料電池中,高鎳材料電池的能量密度最高,523中鎳材料電池相對(duì)高鎳而言安全性更好一些,成本也更低一些,目前這類電池在乘用車領(lǐng)域配套量是最大的。
磷酸鐵鋰,它的安全性好、循環(huán)壽命長(zhǎng),目前是大巴車領(lǐng)域的首選產(chǎn)品,配套量最大。國(guó)內(nèi)主要電池企業(yè)像比亞迪、寧德時(shí)代等等都開(kāi)發(fā)了大容量的鐵鋰電池產(chǎn)品,并實(shí)現(xiàn)了規(guī)?;涮住?
三元高比能電池的能量密度達(dá)到了230±30瓦時(shí)/公斤的水平。由于能量密度高,主要應(yīng)用在乘用車市場(chǎng)和領(lǐng)域里,實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用。電池的封裝形式,像圓柱形的、方形的軟包電池都實(shí)現(xiàn)了比較好的應(yīng)用。
目前鋰離子電池的快充技術(shù)取得了顯著進(jìn)展,在大巴車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了應(yīng)用,開(kāi)發(fā)的快充電池能量密度達(dá)到了120瓦時(shí)/公斤,可以在15分鐘內(nèi)將電池的容量充到80%,也就是說(shuō)它的充電能力可以達(dá)到4C的技術(shù)水平。
從動(dòng)力電池整個(gè)配套的情況來(lái)看,三元材料鋰電池2019年的市場(chǎng)份額達(dá)到了65%,磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額是32%,乘用車是動(dòng)力電池主要的應(yīng)用領(lǐng)域。從電池系統(tǒng)的指標(biāo)來(lái)看,電池系統(tǒng)能量密度2018年普遍達(dá)到了120瓦時(shí)/公斤以上,2019年普遍達(dá)到了140瓦時(shí)/公斤以上。
從電池發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,中期,通過(guò)在高電壓電解液、薄型的涂層隔膜、硅碳負(fù)極以及高鎳正極、負(fù)鋰正極和高電壓正極等等方面開(kāi)展研究工作,磷酸鐵鋰的能量密度可以達(dá)到200-220瓦時(shí)/公斤的水平,磷酸鐵鋰的能量密度還可以在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上做進(jìn)一步提升。高鎳材料電池的能量密度可以做到300瓦時(shí)/公斤,負(fù)鋰材料電池的能量密度可以做到400瓦時(shí)/公斤,同時(shí)固液混合電解質(zhì)的鋰離子電池也是重點(diǎn)發(fā)展的方向。
像寧德時(shí)代、天津力神、合肥國(guó)軒等等這些電池企業(yè)采用高鎳的三元正極和硅碳負(fù)極開(kāi)發(fā)了300瓦時(shí)/公斤的軟包裝電池,取得了比較好的技術(shù)進(jìn)展。比亞迪采用高鎳三元和石墨負(fù)極開(kāi)發(fā)了270瓦時(shí)/公斤的方形電池,也取得了比較好的技術(shù)進(jìn)展。力神和孚能采用高鎳三元正極和石墨負(fù)極,開(kāi)發(fā)了290瓦時(shí)/公斤的軟包裝電池,展示了良好的循環(huán)性能。北京大學(xué)研制出比容量達(dá)到400毫安時(shí)/克的新型負(fù)鋰錳基的正極材料以及高比容量的硅碳負(fù)極材料,為400瓦時(shí)/公斤的新型高比能電池的研究奠定了比較好的基礎(chǔ)。
固液混合電解質(zhì)的鋰離子電池在循環(huán)壽命和安全性方面展示了較好的技術(shù)進(jìn)展,1000次循環(huán)容量保持率現(xiàn)在可以做到90%以上,通過(guò)了針刺、短路、擠壓、過(guò)充、過(guò)放和熱沖擊等等安全性測(cè)試項(xiàng)目。
從長(zhǎng)期來(lái)看,主要還是要開(kāi)展新體系電池的基礎(chǔ)性研究工作,包括鋰空氣、鋰硫、全固態(tài)電池等新體系電池的研究。目前實(shí)驗(yàn)室階段,鋰空氣電池能量密度可以做到700瓦時(shí)/公斤,鋰硫電池的能量密度可以做到500瓦時(shí)/公斤,固態(tài)電池的能量密度可以做到300瓦時(shí)/公斤。下一步,需要進(jìn)一步提升它們的循環(huán)性能、倍率性能,包括體積能量密度等技術(shù)相關(guān)方面的研究?jī)?nèi)容。
目前,動(dòng)力電池主要在國(guó)內(nèi)有四大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),包括珠三角、長(zhǎng)三角、京津和中原地區(qū),形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈,動(dòng)力電池的配套量逐年在提升。2019年動(dòng)力電池的配套量達(dá)到了62.6個(gè)GWh。從電池企業(yè)的數(shù)量來(lái)看,2019年由頂峰時(shí)的144家降低為80家左右的水平,目前整個(gè)電池行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模超過(guò)了4000億瓦時(shí),但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品現(xiàn)在還處于一個(gè)供不應(yīng)求的局面。
第四方面介紹一下電池的安全性技術(shù)。
隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng),著火等安全事故呈現(xiàn)多發(fā)的態(tài)勢(shì)。從初步統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看,充電過(guò)程中和無(wú)事故,這種無(wú)事故指的是無(wú)任何癥狀下新能源汽車發(fā)生安全事故,這兩類是新能源汽車安全事故的主要原因。
在無(wú)事故癥狀情況下發(fā)生安全事故的比例高,通過(guò)前面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我們可以看到是這樣一個(gè)情況,需要我們從動(dòng)力電池全鏈條的角度來(lái)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的控制,包括材料、電芯制造、系統(tǒng)集成、實(shí)際使用、測(cè)試驗(yàn)證和安全監(jiān)控。
我們通過(guò)智能制造,來(lái)提升動(dòng)力電池的品質(zhì),包括它的一致性、安全可靠性和安全性等等。我們也要從電池材料,電池系統(tǒng),三個(gè)層次來(lái)加強(qiáng)全生命周期、全工況條件下安全可靠性的測(cè)試驗(yàn)證工作。還要從電池級(jí)、企業(yè)級(jí)、國(guó)家級(jí)三級(jí)安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展安全監(jiān)控工作,通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,發(fā)現(xiàn)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn),并提出預(yù)警方案,及時(shí)采取措施,比如像更換電池,電池管理系統(tǒng)參數(shù)閾值的一些調(diào)整等等,這些方面我們也要做大量工作。
第五點(diǎn),介紹一下當(dāng)前幾個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的熱點(diǎn)。
這是比亞迪開(kāi)發(fā)的刀片電池技術(shù),通過(guò)刀片電池技術(shù)提高了電極內(nèi)部的體積利用率和電池系統(tǒng)的體積利用率。寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的CTP技術(shù)、天津捷威開(kāi)發(fā)的大模組技術(shù),這些技術(shù)提高了電池系統(tǒng)的體積利用率,從而也提高了電池系統(tǒng)的能量密度。就是說(shuō)我們?cè)谝欢ǖ捏w積空間內(nèi)可以多裝一些電池,在體積利用率提高的情況下,我們可以把電池的能量密度做進(jìn)一步提升。
當(dāng)然我們?cè)贑TP和大模組技術(shù)方面,還需要在以下幾方面加強(qiáng)研究工作:第一是加強(qiáng)長(zhǎng)模組、熱擴(kuò)散的考核驗(yàn)證工作。二是提升CTP,或者說(shuō)大模組里面電池的單體維修和更換的便利性,這方面也要做比較多的工作。第三是我們要研究車型適配的廣泛性,對(duì)CTP和大模組技術(shù)進(jìn)行比較好的拓展應(yīng)用。
無(wú)鈷電池可以降低對(duì)鈷元素的依賴度,將來(lái)有望降低電池的制造成本。蜂巢開(kāi)發(fā)的無(wú)鈷電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了240瓦時(shí)/公斤,綜合性能看起來(lái)還是比較不錯(cuò)的。
針對(duì)安全事故頻發(fā)的態(tài)勢(shì),電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散測(cè)試方法和它的相應(yīng)測(cè)試規(guī)程現(xiàn)在還是急需開(kāi)展深入的研究工作,如何實(shí)現(xiàn)熱失控觸發(fā)的可重復(fù)性和熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性,目前是世界級(jí)的難題,整車企業(yè)和電池企業(yè)對(duì)這方面的內(nèi)容非常關(guān)注,在人力、物力、財(cái)力方面投入是很大的,現(xiàn)在也在開(kāi)展比較深入的研究工作。
隨著新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng),新能源汽車使用年限到期后,需要開(kāi)展退役電池的梯級(jí)利用和資源回收。從目前的情況來(lái)看,磷酸鐵鋰主要是進(jìn)行梯級(jí)利用,資源回收的價(jià)值還是比較低的,三元電池主要進(jìn)行資源回收,現(xiàn)在梯級(jí)利用的還比較少。隨著動(dòng)力電池制造水平的提升和退役電池?cái)?shù)量的增大,兩類電池的梯級(jí)利用和資源回收技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性均可以實(shí)現(xiàn),從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的可持續(xù)循環(huán)發(fā)展。
最后介紹一下動(dòng)力電池行業(yè)需要重視的幾個(gè)問(wèn)題:第一個(gè),我們一定要把安全性放在首位,包括從設(shè)計(jì)的角度,從考核驗(yàn)證的角度,從應(yīng)用的角度,我們把安全性要放在首位,去做一個(gè)比較充分的考慮。第二是通過(guò)數(shù)字化工廠的使用,來(lái)提高動(dòng)力電池的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的品質(zhì),CPK值我們力爭(zhēng)要達(dá)到2.0以上。第三個(gè)是提升電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的能力和水平,像電池的熱管理技術(shù)、熱擴(kuò)散的防控技術(shù)和電池系統(tǒng)高電壓技術(shù),我們都要做相應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。第四個(gè)是提升電池和電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平,來(lái)加強(qiáng)尤其是動(dòng)力電池系統(tǒng)的全生命周期的考核和驗(yàn)證。在這個(gè)驗(yàn)證里面,是以安全可靠性作為重點(diǎn),同時(shí)在循環(huán)耐久和環(huán)境適應(yīng)性方面也要加強(qiáng)。最后一點(diǎn),是加強(qiáng)新材料和新體系電池的基礎(chǔ)研究工作,像固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池,從基礎(chǔ)研究方面要開(kāi)展深入的工作。
我的報(bào)告就講到這里,請(qǐng)大家多提寶貴意見(jiàn),謝謝!
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